欧洲人为啥喜欢中国电动车？

如今中国新能源车的产品品质，才是在欧洲市场上赢得竞争的关键。

文 | 悠悠

编辑 | 陈中

2022年，欧洲成为了中国新能源车成长的新“沃土”。

数据显示，2022年我国新能源汽车出口量为112万台，占比出口总量约33%。欧洲，则以超38%占比，成为我国新能源汽车的最大出口地区。

事实上，在中国汽车出海蓬勃发展的近5年中，欧洲并不是一贯的“主战场”。

此前，中国汽车出口在海外受认可程度不高，受到地缘等方面条件的影响，中东地区和南美洲是出口的主要阵地。

如今成功登陆欧洲，很大程度上还是得益于中国新能源汽车产业的发展。作为新生事物，中国新能源汽车的起步和发展，不仅深刻融入全球新能源车的发展，更是取得了“弯道超车”的机会。

“中国汽车已经结束了燃油车时代的落寞，高溢价、高质量，成为电动车时代的关键词。”一位行业人士分析称，走出去成为了中国新能源车发展的必然。

（汽车出口分区域走势分析）

01  为什么是欧洲？

“中国的新能源车出口到欧洲有它的必然性。”岚图汽车CEO卢放在接受采访时表示。

欧洲，是汽车的发源地。

1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，被誉为“汽车的发明者”。从此，世界发生了改变，德国梅赛德斯-奔驰品牌诞生。在此之后的100多年间，欧洲人创立的奔驰、大众、宝马、标致、雪铁龙等品牌，都成为闻名世界市场的汽车品牌。

过去很长的一段时间，欧洲一直都是燃油车的天下，柴油车的天堂。但8年前大众集团出了一个丑闻。2015年，大众集团使用作弊软件在车检中对尾气排放造假，使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物。

受到排放丑闻的影响，大众集团支付了巨额资金赔偿的同时，也倒逼着产业对于清洁能源改造与升级。

2015年，《巴黎协定》的签订成为世界经济向绿色之路转型的契机。汽车工业被视为温室气体排放的一个重要来源，其变革不可避免。近年来，全球有关燃油车禁售的承诺和行动不断加码。

作为汽车发源地的欧洲，对于电动车的接纳程度和燃油车的禁售时间表，都走在世界前列。

2022年6月8日，欧洲议会全会表决结果支持欧盟委员会在2021年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。

目前，欧洲各国已陆续宣布其禁售燃油车计划。挪威宣布将在2025年禁售燃油车，荷兰、德国、爱尔兰、丹麦、瑞典、英国等国将在2030年实施禁售计划，意大利宣布自2035年起停止生产内燃机汽车，法国、西班牙的禁售计划时间则是定在2040年。

尽管禁售时间表不同，但欧洲各国对于禁售燃油车有着一致的决心。也正因如此，电动车有了成长的土壤。

据民生证券发布的研究报告称，基于八国数据测算，2022年12月欧洲新能源车销量为42.97万辆，同比增长52.08%，渗透率达40.10%。未来，该行预计2023年欧洲新能源车销量将高达310万辆，增长率为20%。

“欧洲禁售燃油车的决心与中国发展新能源车的决心出奇的一致。”国内一家头部新能源车企的工程师表示，这是在为中国车企创造机会。

当然，抛开外在优越条件不谈，中国新能源车如今的产品品质，才是在欧洲市场上赢得竞争的关键。

一位曾在欧洲自驾体验多款新能源车的博主表示，欧洲人本身也很务实，当中国制造成为他们在头等价位的最优选择的时候，选择中国电动车就成了必然。

这无疑证明了中国电动车的市场竞争力。

“归根结底地说，我们的车越做越好了。这种发展势头才是可持续的。”上述工程师说。

02  中国车不再吃瘪

早在2005年的法兰克福车展，中国品牌就曾集体出现。

不得不承认，彼时的中国新能源车前往海外，“名”比“利”更重要。大部分车企和品牌前往欧洲的车展，是为了给自己的品牌“镀金”。

2005年，吉利汽车、华晨汽车和江铃陆风分别以厂家和经销商的名义，首次出现在德国法兰克福车展上，引发国内外媒体广泛关注。

据21世纪经济报道，在试水欧洲之路上，陆风试图以低价杀入市场，却在ENCAP碰撞测试中以零分收场。ADAC德国汽车俱乐部对华晨尊驰、华晨骏捷的碰撞测试则分别给出了“一星”和“零星”的成绩。

“低端和低质”也成为了当年欧洲媒体对于中国汽车的刻板印象。此后12年中，中国自主品牌整车企业中，仅有浙江永源汽车、观致汽车、长安汽车等品牌闯荡欧洲。

直到2017年，奇瑞和长城汽车旗下的WEY品牌参展法兰克福车展并发布重磅新车，北汽集团的海纳川、宁波的均胜电子、福建的电池厂商宁德时代等零部件企业，也直接参加了此次车展。

这些都是中国车企勇敢走出去的过往。

2021年，中国新能源车企度过了燃油车时代的窘境，以更加自信的心态重新开启欧洲市场的进程。

2021年至今，已有包括比亚迪、长城汽车、上汽名爵、蔚来汽车、岚图汽车、小鹏汽车等多家新能源车企，宣布“欧洲计划”，上海特斯拉工厂也通过中国，向欧洲市场输送车辆。

比亚迪是欧洲人认可度颇高的一个企业。在欧洲深耕二十余年，比亚迪凭借电动巴士，给欧洲的消费者留下深刻印象，足迹遍布欧洲20多个国家100多个城市，乘用车进军欧洲水到渠成。

2022年10月17日，比亚迪元PLUS、汉、唐三款车型亮相巴黎车展，引发了巨大的市场关注度。目前，该三款车型已经开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。

近期，又有外媒报道比亚迪正在与福特汽车进行谈判，欲收购福特汽车位于德国传统工业区的萨尔路易工厂。据称，福特欧洲管理层近期将会前往中国，和比亚迪就收购德国福特工厂一事细节进行谈判，主要是价格。

不过对此，比亚迪和福特官方并未明确表态。只有福特的发言人表示，公司正在研究萨尔路易工厂未来可持续利用的各种可能，其中就包括与潜在的买家进行洽谈。

长城汽车则是“勇闯欧洲”的另一个代表。2019年，长城汽车董事长魏建军就已经在德国法兰克福车展上宣告了长城汽车进军欧洲市场的计划。

2021年，长城汽车随即将旗下两大主力军——智能品牌魏牌、纯电品牌欧拉送上德国慕尼黑车展，标志着长城汽车正式进军欧洲。2022年10月，长城汽车又携魏牌摩卡PHEV、拿铁PHEV、欧拉好猫、闪电猫等多款新能源产品出现在巴黎车展上。根据规划，魏牌今年将在欧洲市场推出更多车型，并进一步拓展至西班牙、瑞典等市场。

2月7日，长城汽车发布2023年1月产销数据。长城汽车海外市场发展迅速，1月海外销售新车15,998辆，同比增长25.47%。

领克汽车在今年的2月4日也开设了在欧洲的第11家体验店。自2020年9月领克的欧洲战略落地以来，以“订阅制”模式进入欧洲市场，获得了欧洲用户的高度认可。2022全年海外出运量为35588辆，截至2022年底，欧洲已经有超过18万“订阅制”会员，通过这种新潮的拥车方式体验领克的高端智能出行。

对于中国品牌的欧洲征程，新能源车企已经开了个好头。

03  欧洲车企被卷到了

在2022巴黎车展上，大众、宝马等欧洲传统车企罕见的缺席，中国新能源汽车却密集、高调亮相，成为了焦点。

“巴黎车展上要么是中国的电动汽车，要么就不是电动汽车。”法国当地媒体报道称，“中国车企发起了大规模的欧洲攻势。”

（《福布斯》杂志：巴黎车展国际参展商缩水，但中国品牌表现抢眼）

一位从业超过20年的汽车工程师表示，以大众、宝马为代表的欧洲车企一贯的保守，才给予了中国车企更多机会。

据一位在挪威生活多年的工程师表示，欧洲消费者比我们想象中更加“公平”。他们能够看到中国品牌电动车的优势。“相比于传统巨头，国内新能源车企在制造不输于它们的同时，软件和智能化程度更高，而且选择更多。”

据全球汽车志了解，大众、宝马品牌在售的新能源车型较少，主要为大众ID.3、宝马i3等，其他热销车型诸如雷诺ZOE、起亚KONA等车型则相对紧凑，大型新能源车的市场相对空白。

中国电动车则刚好适应了大型车型这一细分市场。据上述工程师介绍，像红旗、岚图等品牌的“大车”在挪威卖得也不错。

有行业人士分析，由于中国市场够大、够多样，中国新能源车几乎能涵盖所有的细分市场，针对不同的需求，有着多元的定位。这反而成为了中国电动车能够在海外市场存活的关键。

“在我看来，欧洲消费者也很享受成为特别消费者的时刻，购买中国电动车也能为他们赢得更多的讨论度。”这位工程师介绍道。

对于中国车企、尤其是新能源车企而言，欧洲市场更像是一块试金石，成为中国汽车走向世界的前站。

全国乘联会秘书长崔冬树认为，汽车出口仍然面临利好。因为中国新能源车仍然占据世界领先地位，国内市场充分的竞争环境，带动了中国新能源车的产品竞争力和价格竞争力，对出口海外有促进意义。他表示，这只是一个开始，中国汽车目标是到2030年向海外销售800万辆乘用车。

（除特殊标注外，其他图片均源自网络)