试驾｜菲斯塔N Line：一台运动性出彩的家轿

从2013年现代汽车组建WRC（世界拉力锦标赛）车队，重归WRC拉力赛舞台开始，现代汽车凭借i20赛车的表现，夺得多个年度制造商冠军的同时，让更多人了解到这个韩国品牌拥有打造优秀运动车型的能力。

正因如此，自2015年现代汽车成立N系列部门后，N品牌作为现代的高性能机构被大家所知，i20 N、伊兰特N等运动车型在欧美收获好评。但是，由于市场策略等方面的原因，中国市场的消费者少有机会体验到这些富有乐趣又不失日常家用属性的运动车型。

不过，这样的局面，随着菲斯塔N Line的到来，发生了改变。

升级有诚意

首先要澄清的一点是，现代的N-Line部门也有着类似宝马M-Power部门的产品分级。

高端的i20 N、伊兰特N等N系列车型类似于宝马M3、M4这样彻头彻尾的性能车，而菲斯塔N Line这样的车型，则与宝马3系M-Performance这种运动套件版有些近似。

从本质上来说，菲斯塔N Line只是一台增加了运动套件的家轿，因此它的价格也依旧维持在了主流家轿的水平。定价13.88万-15.48万元的菲斯塔N Line，是以老款菲斯塔（上市于2018年）中期改款车型的身份，于2022年年底正式上市。而其从外到内的一系列变化，都是围绕着“体现N Line的运动性”这一核心设计。

菲斯塔原本的外观已经足够张扬，像是大嘴前脸、溜背造型等设计都得到了保留。外观的调整主要体现在中网和轮毂的造型、车尾加装了原厂尾翼、排气从双边两出改为了双边四出、刹车卡钳涂成了鲜亮的红色等细节之处，进一步加强运动气息。

对于那些想要看起来更运动一点的消费者，菲斯塔N Line还有套“海湾石油”涂装，据悉现代官方后续将通过选装的方式提供给用户。

相比外观，内饰的变化堪称焕新。传统的液晶仪表+悬浮式中控屏改为了悬浮式的双连屏设计，两款屏幕尺寸均为10.25英寸，并在中间设计了一个小夹角，让中控屏微微偏向驾驶员一侧。挡把、空调按键均进行了全新设计并更换了材质配色，利用红色点缀增加运动感。尤其是运动模式切换按钮的一抹红色，相当扎眼。至于座椅通风、方向盘加热等功能依旧保留，并新增手机无线充电等符合当下消费者需求的功能。

另外，在如今内饰功能全面极简化、触控化的今天，菲斯塔N Line仍旧保留了相当多实体按键。

同样富有诚意的改进还有动力。菲斯塔N Line将原有的1.6T发动机，换装成新款的1.5T发动机。代号为G4FS的新款发动机虽然排量略微降低了0.1L，但147kW（200Ps）的最大功率和253N·m的峰值扭矩与老款发动机维持在了同一水平。

并且，因为CVVD技术的应用，通过控制气门的开闭时机、开度大小、开启时长，发动机能够在阿特金森循环、米勒循环和奥托循环之间实现自由切换，从而实现了性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放减少12%，搭配7速双离合变速箱，WLTC工况油耗可以做到6.15L/100km。

整体来说，菲斯塔N Line的升级算得上相当富有诚意，而它此次主打的运动性能，在上这条不大的赛道上也有不错的表现。

 运动不是样子货

作为一台家用轿车，现代敢于把菲斯塔N Line拉上海天马山的赛道，对它的运动性能自然有几分信心。

首先这套动力总成不光参数在同级别车型中可圈可点，动力响应也相当积极。在最为激进的“运动+”模式下，菲斯塔N Line还能提供弹射模式和极快的换挡速度，这点在直线加速中得到了比较明显的感受。

其次，前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架组合选择了稍偏硬一点的调校风格，在赛道体验时能够提供较强的支撑性能，但也不会硬到明显影响其作为一台家轿的舒适性。作为一台家用轿车，0-100km/h加速7.38s的成绩已经不错，而100-0km/h的刹车制动距离也控制在了36.23m，堪称表现优异。

该车提供了舒适、节能、运动、运动+共4种驾驶模式。当切换到运动、运动+模式时，方向盘手感会明显加重，阻尼感也会增强，同时由于此时变速箱会更倾向于让发动机保持高转，N Line特调的排气声浪也会变得更加明显，从而彰显出整车的运动调性。

只是，也可能是更加侧重“运动”的原因，菲斯塔N Line后排的乘坐空间和后排NVH的表现相比同级车型依旧不算出彩，显然照顾不到那些更加在乎家人乘坐体验的消费者。

平心而论，菲斯塔N Line算得上13万-15万元这个价格区间，运动性最为出彩的几款家用轿车之一。个性化的外观、出色的动力表现和足够运动的驾驶体验，无疑能够吸引不少年轻消费者。不过，如今的紧凑型运动家轿市场可谓群雄争霸，菲斯塔N Line面临的对手不但更多，实力也不容小觑，而其想要扭转形象、回归当初的热销场面，需要焕新升级的不只是颜值、动力和操控。