"天鲲号"绞吸挖泥船成功试航，被称“最强地图编辑器”神器

全速前进、360度回转，身长140米、宽27.8米的亚洲最大的造岛神器"天鲲号"，在黄海上灵活的前进、转身，划出一道道优美、雪白的水浪 ……

没错，就在昨天，经过将近4天海上航行试验后，"天鲲号" 经由浙江花鸟山海域顺利返航至江苏启东船厂码头靠泊。

国之重器“天鲲号”首次试航成功

海试期间，“天鲲号”的动力系统和推进系统等诸多设备均成功经受了海洋环境考验，向成为一艘真正的疏浚利器迈出关键一步。

“天鲲号”的故事

“天鲲号”是由中国交建所属中交天津航道局有限公司(简称“天航局”)投资并联合设计、具有6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸船，建成后它将成为亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船。

这款重型自航绞吸挖泥船有5000千瓦绞刀，每小时可挖泥6000立方米，最大挖掘深度35米，配置有通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石，总之就是没有它打不开的岩石，撬不开的岩层。另外咱的科研人员还给他，配有当前国际最先进的自动控制系统，泥泵输送功率达到17000千瓦，为世界最高功率配置，其远程输送能力15000米，每天吹填的海沙达十多万立方米，可适应恶劣海况的能力达到全球最强，这种船还曾在南海岛礁施工一战成名。对于此船的性能，船监造组船体工程师孔凡震曾用过一个形象的比喻表示：这艘船“挖掘填满一座“水立方”，只需要6天半！

多项国际首创技术

“天鲲号”作为中国疏浚装备研发建造领域的新成果，被广大网友喻为“造岛神器”。资料显示，“天鲲号”船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米。绞刀功率达到6600千瓦，为亚洲第一，世界第三；远程输送能力15000米，居世界第一。

“天鲲号”的绞吸功能主要集中在船艉，作业中重达1700多吨的红色“长尾”可做半径近180米扇形面扫动，国际首创的桥架上下绞点转换设计，让装有绞刀的尾部具备6.5米至35米的宽范围挖深能力。

此外，全球首创的双定位功能有利于“天鲲号”在疏浚软土区域“刀”如飞梭，在船艏三缆定位装置作用下，500米范围内前后往复“轻拉快跑”；在疏浚岩石区域时，通过钢桩台车定位，9.2米内前后往复精确“铣削”。

试航期间经受多重考验

此次海试全面检测并验证了船舶动力系统的可靠性和稳定性满足“天鲲号”航行需求。试航期间“天鲲号”经受了多重考验，如航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验。

除了航行时需要进行慢车、停车、全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行了调试校正。通过试航对船舶的航行设备及助航设备进行调试校正，解决试航期间出现的问题，为“天鲲”号后期船舶运行提供了性能参数。

6月8日下午4时许，“天鲲号”驶离码头，前往浙江花鸟山海域，开启首次海试之旅。

首次海试：一次成功

2015年，“天鲲号”开建，2017年11月3日下水。在过去的7个多月时间里，“天鲲号”一共完成了系泊设备，包括发电机组、控制系统等多个设备的协调联调测试；完成了单根重184吨、长55米、直径超过2米的主副钢桩安装；完成了除绞刀头外大部分绞刀轴系的安装任务。

如果说下水作业是“天鲲号”的“中考”，那么本次海试就是它的“高考”。在海试过程中，将测试速度、油耗、导航、噪音、抛锚等多个指标的数据，全面检测并验证船舶动力系统的可靠性和稳定性，为将来航行打下基础。

数十位核心技术人员还在为试航可能出现的情况作最后讨论，尤其关注潮汐、风向等环境因素对航行带来的影响。

以“鼎新”带动“革故”

促进我国产业迈向全球价值链中高端迈向具有全球竞争力的世界一流企业，为正在乘风破浪前行“天鲲号”加油，为这些大国重器和创新技术，点赞！

责任编辑：王心志

主　　编：金冬伟

线索提供：环球网、中交天航

（原标题《被称为“最强地图编辑器”的神器顺利返航！它干啥去了……》）