瑞士63年后首度解禁赛车，全球电动汽车企业苏黎世湖畔竞技

电动方程式锦标赛（Formula E，下称FE）正成为汽车企业角逐技术和利益的新赛场，奥迪、捷豹、奔驰、雷诺、DS Virgin以及中国车企蔚来等均已加入竞技行列。

FE的赛场上没有震耳欲聋的引擎声和浓烈的燃油味，取而代之的是轮胎摩擦地面和发电机运转发出的尖细响声。当地时间6月10日18时整，FE在瑞士苏黎世湖畔开赛，奥迪车队巴西车手卢卡斯-迪格拉西（Lucas Di Grassi）夺得比赛胜利。钛麒（TECHEETAH）和蔚来（NIO）两支代表中国参赛的车队亦有三名车手取得成绩。

相较于F1，FE对赛车爱好者而言是新鲜事物。它是国际汽车联盟（FIA）创办的全球首个全电动单座赛车系列赛事。

在环境和能源问题日益受关注的背景下，汽车的电动化以及新能源的使用被视为一个重要解决方案，电动汽车市场也成为传统或非传统车企急于分割的蛋糕。而FE除了是企业在极端跑道上测试其最新技术成果的最佳选择，也是企业产品最好的宣传平台之一。

深耕电气领域的ABB也没有放过这一机会，在今年1月宣布冠名这一赛事。

对此，ABB集团首席执行官史毕福表示，“ABB在电气领域拥有领先的技术和市场优势，电动汽车快速充电设施装机量全球排名第一；ABB国际汽联电动方程式锦标赛为电动汽车相关的电气及数字化技术的开发与测试提供了赛事平台。双方携手合作，共同拓展电动汽车技术新疆界。”

值得注意的是，在苏黎世的这场比赛是瑞士在60年后再度举行赛车比赛。因1955年，勒芒24小时耐力赛上发生严重事故，瑞士从此禁止在本国举办赛车赛事，直到此次由当地工业巨头ABB冠名的FE在其总部所在地开赛。

FE以城市街道作为比赛场地，苏黎世站2.46公里长的赛道便是沿苏黎世湖而建，总赛程为95公里，途经之处皆是城市风景的立体展现，看台以原木搭建，维修区内则是少见的小石块路面。这也体现了举办FE的重要目的——向公众展示电动技术、电动汽车与日常生活的贴近性。

自2014年举办首个赛季以来，FIA对FE的赛车从车身尺寸、轮距、底盘高度、车辆最大马力等有统一规定，动力电池也是统一提供，留给车队的自定义部件有电机、变速器、整车控制系统等，赛车之间非常接近。

蔚来车队的相关负责人保罗·菲科斯（Paul Fickers）向澎湃新闻（www.thepaper.cn）介绍，FE的参赛车辆动力总成完全依靠电力，每个车队都有自己独特的动力总成，“因为规则严苛，我们不允许对汽车做很多改变，这意味着车手和动力总成是比赛成绩的重要决定因素。”

与F1比赛中赛车手要求尽可能“快”相较，“一个好的FE赛车手既要做到快，又要善于合理利用电能。”保罗说。

在保罗看来，FE是个很好的展示电动汽车企业技术、设施的平台。而ABB集团首席执行官史毕福亦在6月10日与媒体交流时表示，“FE有这样的野心，就是要把电动交通呈现给大众，向他们展示技术的力量。”

汽车的电动化和自动化是一种现实选择。但对电动汽车而言，除了动力总成，另一个有待突破的技术是续航能力，其背后的问题是电池能量密度。

中国制造2025即提出，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

电池能量密度的大幅突破尚需要时间，足够且高效的充电设施成为电动汽车得以大规模推广使用的关键。近期，ABB推出一款Terra HP充电桩，充电8分钟续航可达200公里。此前，ABB推出过一款电动公交车（TOSA），在乘客上下车期间可在15秒内快速充电，以保证足够能量让公交车行驶到下一站进行再次充电。