当航班恢复正常，飞行员“痛并快乐着”

“是时候回到空中了。”林逸说，他是南方航空的一名飞行员，过去三年，因为疫情，各大航空公司航班减少，他断断续续停飞了一百多天。

联合资信统计我国民航运输机场行业综合运营指标情况显示，2022年前十个月旅客吞吐数量为4.55亿人次，2021年数值为9.07亿人次，2020年数值为8.57亿人次。而在疫情前，2019年的数字是13.52亿人次。三年来，民航业旅客吞吐数量降幅平均为45%。

另一名天津航空的飞行员肖华也有相似的遭遇，他记得1月8号全面复飞之后，自己的飞行时间不断增多，飞行员的工资收入主要与飞行时长挂钩，飞得越多，收入越高。“经济平稳了，大家都有出行的欲望，虽然我们会开始加班加点，但好歹看到了行业的春天，算是守得云开见月明吧。”

今年春运期间，林逸明显感到航班增多，自己越来越忙碌。在长时间的停飞后，突然增加的工作强度让他一时无法适应。“刚开始会感到很疲累，不过现在好多了，状态恢复到了三年前的感觉。”

2月3日，民航资源网显示，为期40天的春运已过大半，2月5日元宵节后，学生返校和错峰游客将重叠，大部分航班仍将火爆。

即使在停飞的日子里，飞行员的培训和学习也没有停止过，这让飞行员能够保持操作上的熟练度和理论知识的熟悉度。“选择这个职业，贯穿一生的是始终不停的学习。”国航的飞行员顾皓说。飞行过程中可能会遇到各种各样的情况，飞行员需要不断去学习如何应对，从而保证每一次的飞行安全。

“说得通俗一点儿，飞行员像啥？就像公交车司机一样，整个运输行业都差不太多。我当时想着，能在天上飞，那是不是也能试试在地上跑？”肖华说。在日复一日的飞行和学习中，他感觉这份工作并没有外界想象中那么光鲜，更多的是压力和枯燥。不过，经历了这几年的时停时飞，肖华喜欢重新回到空中飞行的感觉，航班增多后，他的假期变短，在一天半的假期后，他将要飞下一个航班。

【以下是来自不同航空公司的飞行员们的口述：】

“回到天空的感觉挺好的”

飞行员 林逸 27岁

在过去三年里，我有一些同事辞职了，尤其是空乘。我也想过换个行业换个方向，但是在这种大环境下，各行各业都没以前那么好，如果要去寻找一个新的突破口，或者说去换一份职业，可能对于普通人来讲是一个特别差的选择，所以最终我还是选择保持现状。

有的时候飞得太少，我们会有一些补充训练，比如飞模拟机，一次4小时。正常情况下，航空法要求飞行员三个月内必须操纵飞机有三次起落，否则就不能上飞机飞行了，需要做一个恢复的训练。

另外，飞行员每半年要有一次熟练度的复训和检查。因为平常飞行的时候飞机很少有故障，我们处置特性的能力就会下降，所以每半年我们都要去飞一次模拟机，出一些平常遇不到的问题，比如发动机失效，比如机上有一些其他系统故障，训练怎么处置故障，来保证我们的熟练度。

有的飞行员，当他的经历时间小于1000小时，相当于新星级别的副驾驶，本来就需要去做补充训练。还有刚进公司的飞行员，每120天要有100小时的飞行经历，如果不满足的话就要去飞模拟机，否则就不能飞。

之前因为疫情的原因，航班很少，公司排班有限，有的飞行员排不上班，导致他们的经历过期，被迫去做训练，飞得少的机长或者副驾驶也要去飞模拟机。

飞行模拟机。本文图片均为 受访者供图

疫情期间理论这一块很多都是线上开会学习，电视上讲课，公司有录好的课件。公司不放心，万一飞出事怎么办？但是实际上你学没学，公司也不知道对不对？还是有很多人挂机的，所以很大程度上这也是一种形式。

这个工作有时候会很疲劳，有时航班延误好久，到晚上才落地，有时可能晚上十一二点才下班，有时回家是半夜三四点了。

疫情期间，我一个月飞行累计40个小时，还有很多时间没事干，我就在家里做直播，弹琴唱歌，因为本来就会，做了四五个月，每月还有几千块钱的额外收入。也想过创业或者换个赛道，但是又觉得成本太大了。

我从2017年进入公司到现在差不多有5年。刚上飞机那会儿挺新奇，总想在空中看一看我们祖国的大好河山。低空飞行的时候，能看到城市繁华清晰的景象。有夕阳的时候，可以看到云的变色，从白色到黄色、粉色、红色。早上起飞的时候，阳光洒向整座城市，感觉城市刚刚苏醒、启动，一切都挺美的。这个春节我飞东北，从南到北，看到地面上有星星点点的光，应该是在放烟花庆祝，一闪一闪的，此起彼伏，像花一样绽开。

飞行员是我上高中的时候就想考的专业。我大学是在北京航空航天大学读的，那时候北航有个飞行学院，有三个专业，第一个专业就是飞行驾驶技术；第二个专业是机务维修，属于工程师；第三个专业是无人机制造。现在我不知道有没有增加其他专业。

回想起来，我感觉自己就像突然被选中了，好像我就应该干这个。

我从来没有想过我可以开飞机。我高中时学校有一个专门培训飞行员的空飞班，它不是一个具体的班，里面的人是分散在平常各个班里面的。每周他们会有几次特训，我偶尔会去看他们体能训练，但我感觉这些离我很遥远。到了高三上学期，学校动员三年体检各方面都符合要求的学生去考空飞，我就去试了，结果一轮轮下来就通过了。

在北航的学习计划是，两年在国内学理论，另外两年去国外学飞。我在国外第一次飞的是小飞机，只能坐两个人。我记得第一次真正驾驶飞机的时候，教练起飞，我摸着操纵杆，他跟我讲解时，我整个人是蒙的，并且有一点害怕，什么都没听见。只感觉飞机真的飞起来了，我看到旁边的高楼大厦越来越小，地面越来越广阔。大概10分钟后我慢慢缓过来，开始听教练讲解，开始操纵飞机。

其实第一天上去飞的时候感觉好难。在天上首先英文通讯当时不太熟练，有些东西第一次听，地道的口音和连读，有时候听不太懂。

而且飞行员的培训是淘汰制，飞了十几小时以后，如果你还不能一个人落地和单飞，就可能面临淘汰，如果淘汰是终生停飞。我那一批过去十七八个人，最后停了三四个人，就觉得压力很大。再加上飞机的操纵我特别陌生。

但是飞了两三次以后，就慢慢掌握了。其实现在想一想，停飞了，还是有很多事情可以做的，不是只有这一条路。但是那个时候觉得如果停飞了，这辈子就废了。所以大家都铆足了劲，很刻苦地学。

在国外飞了200多个小时后，小飞机已经完全掌握了，但是进公司后我飞的是大飞机，等于是重新开始，学习这架飞机的理论、系统，然后再去模拟机上操纵。通过十几节课的培训，考核通过以后，才有资格上飞机。

我一开始的压力主要来源于我对飞机认知很少，实际的经验也少，地方的情况也很少，带你飞的教员问你问题，如果答不上来，我会有很大的压力，所以就会特别努力地学习和准备。

我刚进公司的时候，每个月能飞95小时左右，有的时候飞到99小时，国内国际都飞，我们的工资是按照小时来拿的。我们一般连飞3天或者4天，飞完最后一天终于觉得轻松了。

这个职业需要有一定的韧性，抗压能力要很强。民航局给我们规定的是每个月的疲劳程度不能大于100小时。

大概是从2020年的2月份开始，每个月减到了40小时，我停飞过一百多天。

林逸在疫情期间的某次飞行记录。

现在终于飞上了。逐渐恢复运行之后，基本上一个月能飞七八十个小时，我也没有时间直播了。其实疫情刚放开的时候航班没有增多，因为很多人都阳了。12月底才慢慢恢复，1月份春运，航班特别多。

我还是喜欢航班多一点，回到天空的感觉挺好的，但也不要太多，每个月飞个七八十个小时就好，不想飞到九十几个小时了。我现在已经忘了飞九十几个小时是怎么飞出来的，过去三年，有的时候飞50小时就觉得好累。

“我可能不是一个有飞行天赋的人，但我会一直学习”

飞行员 赵锋 25岁

我进入这个行业有五年的时间。其实我大学学的专业是工商管理，在高中的时候我有被招飞过，我学的文科，当时体检政审全都通过了，我们整个省份只招5个文科生，要按高考成绩排名，我觉得也没有什么希望，就想着算了。

后来大学毕业后也没有具体想做的事情，有一天我在家里玩游戏，父母说你在电脑上开假飞机有什么用，我就想着有没有办法成为一名飞行员。于是就去网上搜索，其实跟学车拿驾照也差不多。

我体检过了之后去航空公司面试，通过了。公司帮我承担培训期间的费用，然后是理论培训，实际训练飞行，接着是回到公司上班，就一步一步到现在。我们签的合同大部分都是18个月到20个月之间，要完成所有的训练，从一个什么都不懂的人到去公司报到，成为一名合格的副驾驶，一名合格的职业飞行员。

我们这个行业近十年都没怎么涨过工资，现在只能说够养家糊口吧。我们的工作性质很特殊，经常几个月不在家。进入这个行业以来最忙的时候是飞四天休两天，但是每天的工作时长是很长的。

比如我明天飞上午10点的航班，我要提前一个半小时左右去公司签到，开准备会，再签到。如果飞两个半小时，12点半以后到达，时间安排紧凑一点，加完油就能回的话，中间过站要一个小时到一个半小时左右，不延误的情况下4点返回，等旅客下完要40分钟左右，然后我再坐上机组车，回到公司怎么样也得一个小时，再回到家也是很晚了。而且这个工作是完全没有时间摸鱼的，整个过程精神压力会非常大。没有疫情的时候，我们经常一飞一个通宵。晚上7点起飞，早上七八点钟再落地。

真实航班运行中很少会出现突发情况，但是我们考核制度非常严格，如果你不能作为一名合格以及匹配自己当前级别的飞行员的话，是不可以上飞机的。比如每半年我们会有一次复训，每个航空公司都有，每个飞行员都会经历。复训所面临的压力是什么？如果副驾驶复训不通过的话，停飞一个月，也就是一个月没收入。如果机长复训没通过，公司直接就解聘机长。

每三年我们要考一次航空英语无线电通讯，这是一个专业英语的考试。副驾驶需要考核通过，才能提升自己技术级别，这种考核不定期，每个人的进度不一样。如果干到60岁，就一直考到60岁。我记得我进公司的第一天，前辈们就说，你们选择的是一份终身学习的职业。因为技术在不断进步，飞机的机载设备也不断更新。如果我们的工作出现失误，可能会导致机毁人亡，训练的目的就是避免造成非常严重的后果。

刚接触这一行的时候，需要学理论，我是个文科生，其实学不太懂。我们的考核每个科目只有考四次的机会，没通过就再没机会了。当时也有压力，但是转头想一想，大部分人能通过，我没有理由不能通过。人家每天学5个小时3个小时，我一天就学10个小时。这份职业最大的特点是不用做职业规划，只要你不断在飞，经历就不断在累积，从副驾驶，一级一级往上走。

疫情期间，航空业受影响是很大的，首先收入低了，其次我们进步的节奏会慢一些。这几年飞行时间少了，公司会想办法帮我们保持状态。就算飞行员实际的操作生疏了，但是理论知识一定要继续。

就算封闭在家，我们也有很多线上培训。比如每个月要开的会，每天行业内部的消息，今天哪里大风，明天哪里下雨，后天哪有电波，各种设施哪里不能用，哪里在施工，机场它有什么规定，这些我每天都要看。随着季节的变化，南北方是有差异的，比如夏季有雷暴，要绕飞，要注意什么，要注意夜间的起降标准；到了冬季下雪，飞机发动机的检查要更仔细等等。

去年12月放开后，航班量开始增加了，也意味着我重新忙碌起来了。其实一开始是不太适应的，因为这三年都是比较悠闲的状态，突然高强度的工作，一下来了这么多班，还是会很累的，包括身体上和精神上的疲累。早起、晚睡，作息不规律；我每天遇到的是不同的机长和副驾驶，他们每个人的脾气性格、做事风格也不一样，我得尽力去配合一起完成工作。不过航班量增加对我们技能的提升是很有帮助的，现在一个多月过去了，我也差不多适应了。

我记得我刚开始飞的时候有老教员带，他会看一个年轻人有没有飞行天分。不仅仅看你第一次能把飞机飞成什么样，飞得有多好。当时我有一个错误连着犯了三次，他就说，你是一个职业飞行员，一个错误犯一次就行了，不要犯两三遍。

我可能不是一个有飞行天赋的人，但我会一直学习，一直干下去。虽然疫情三年我有同事辞职，但是我没有想过这些。现在航班逐渐恢复了，我内心还是开心的，可以挣更多钱了。我现在的收入也是不固定的，每个月是由基本工资、小时费、过夜费、夜航或者飞一些特殊机场的补助等加起来的。

在飞机上，我关注的点是这次飞行我需要解决一些什么问题。我会想上次刮大风，我是不是落得重了，落得轻了，飘得长了，飘得远了，这次需要怎么改进。我认为作为一名飞行员，如果因为个人技术的原因或人为失误，造成不好的后果，个人是没有办法承担的。我驾驶一架飞机，拿着这份钱，唯一的目的就是保证把旅客安全送到目的地。

从春运开始，我可以感觉出来咱们行业恢复差不多了，我们基本上是满负荷在运行。疫情之前，比如一天有10趟航班，疫情的时候可能一天只有两趟，现在我们公司又恢复到一天八九班了。其实不管什么样的状态，飞得多或者飞得少我都能接受，很多飞行员可能把工作当成了自己的全部，但有很多前辈告诉我，一定要记得飞行只是你生活中的一部分，而不是你生活的全部。

“除了飞行我什么都不会”

飞行员 顾皓 25岁

我进入民航领域只有三年半。正式工作后差不多飞了半年多，就遇到了疫情。

疫情这几年我的工资都很低，最差的时候一个月只有两三天在飞，我的基本工资是5000多元，如果一个月只飞两三个小时，疫情期间我每月工资有一万左右。没有疫情的时候，我就要一直飞，有点像机器一样，差不多每月要飞到快100小时了，有一个月有20多天在外地。我们是排班制，有航班需要飞，可能就会排到我。我好说话，住得离公司又近，同事生病了，谁家社区被封了，马上就叫我过去。

疫情三年，没有飞行任务的时候我就待在家里或者玩剧本杀打发时间。最长的时候停飞过一个月，但是我并不焦虑，可能因为还年轻，也不用养家，会轻松一点。我的同事中有离职的，但我没有想过做其他事情挣钱，主要感觉除了飞行我什么都不会，去刷碗、做保安，我也拉不下面子。空乘离职不需要交违约金，想走马上就可以走，而我们这个工作（飞行员）毕竟比较稳定，在疫情下一个月还有基本工资、福利补贴，年终奖照发，对于我来说也够了。

去年12月放开后，那个月飞了二十几个小时，到1月份的时候，一下子飞到90个小时了，就有点顶不住了。但是也没有时间去调整，真的是痛并快乐着，想着可以挣更多钱了也是件好事。不过其实还是很痛苦的，一下子飞行强度上去了，加上模拟机复训也刚好连在一起，我连着飞了6天，几乎没有休息时间。

我是高中时招飞到四川广汉，学了4年半。学习的过程很痛苦，30个小时里要学完落地、单飞，看着时间一点点靠近，心里越来越紧张，我在学到第22个小时的时候完成了。加上是军事化的管理，学校地处偏僻，有些压抑。

不过结果是美好的，毕业后进入这个行业还蛮顺利的。因为我是委培生，所以不需要找工作，在高考之前就已经跟航空公司签约了，如果中途不想干了就要给违约金，代价很高。

我们飞行员都是在驾驶舱里，不面对旅客。我感觉这份工作就跟普通的公交司机去上班一样，每天都在做机械化的工作，还是很枯燥的。

顾皓在驾驶舱拍到的雪景。

疫情的时候我们都戴着口罩，我基本上不怎么和同事交流，顶多和乘务长说几句话，她问我要不要吃中饭、晚饭，也就这样了，不聊天，下了飞机后彼此之间就不认识了，可能长什么样都不知道。

可能我一辈子都是个飞行员，我打算这条路走到底了。这个行业给人带来的新鲜感很短暂，其实后面贯穿一生是始终不停的学习、工作，一直在做同样的事情，就是这样反反复复，感觉整个人生很机械，也没有什么时间陪伴家人，没有外行想象中那么光鲜。我们有上百种特殊情况要学习掌握，比如发动机失效了，升降失效了，就算这些故障发生的概率很低，但是我们也一直在学习如何应对。

（为保护受访者隐私，文中人物均为化名）