Stellantis集团旗下新公司SSAC成立：从求大到求精，从求量到求效

日前，全球第四大汽车集团Stellantis集团在华成立了一家新公司——Stellantis（上海）汽车有限公司（Stellantis (Shanghai) Automotive Co.，Ltd，简称SSAC）。天眼查显示，这家公司从阿尔法罗密欧(上海)汽车销售有限公司更名而来，由Stellantis集团100%控股。

Stellantis集团一直没有就这一新组织进行过任何官宣动作，直到2023年伊始，我们接到了“老朋友”穆安泽（Ashwani Muppasani）的邀请，才第一次得知，这一新组织将整合负责Stellantis集团旗下Jeep、阿尔法·罗密欧、DS三个汽车品牌以及改装、售后品牌Mopar的在华业务。也是这个机会，我们得以和SSAC的掌门人——穆安泽聊了聊有关这一组织成立的初衷和未来的发展。

穆安泽是一位中文讲得相当熟练的美籍印裔，日前出任Stellantis（上海）汽车有限公司（SSAC）董事会主席、总裁，全面负责SSAC旗下四个品牌在华的运营及管理工作。

虽然在这个位置是新官上任，但穆安泽本人拥有长达近二十年在中国汽车市场的从业经验。履新之前，穆安泽是合资公司广汽菲克的总裁，出身经销商世家、在供应链和成本控制领域具有丰富经验的他曾一度成功扭转了广汽菲克长达三年的亏损局面，虽然由于股东双方的分歧广汽菲克最后申请破产，但穆安泽对中国市场的了解、企业经营理念和扭亏为盈的能力仍然获得了认可。

SSAC的经营关键词：独立与协同，高效和盈利

理解SSAC首先需要厘清一个问题，SSAC是什么？概括来讲，就是把独立的Jeep、阿尔法·罗密欧、DS三个汽车品牌和可以为三个品牌提供售后、改装服务的Mopar归拢到一起，对内实现后端协同、对外进行品牌独立运营、在销售网络层面逐步整合，从而实现效益最大化。

那么这几个风格各异的品牌应该如何在SSAC的框架下实现这样的独立与协同模式？

首先需要承认的是每个品牌的特异性，Jeep是向往自由的越野迷心中的天花板、阿尔法·罗密欧是性能爱好者燃情基因的最佳承载、DS则是法式高定浪漫的代名词，虽然从销量上来看过去几年这几个牌子的日子不算过得太好，但它们通过各自不同的品牌调性和差异化优势确实积累了属于自己的用户群体，因此在对外品牌运营上，即便在SSAC模式下，它们仍然需要有各自的打法、各自狙击自己的目标客群，这也决定了，三个品牌之间不存在互相竞争的关系，而MOPAR作为改装品牌更是售后服务性角色，这种互不冲突为协同作战打下了基础。

据穆安泽介绍，每个品牌都有各自的预算和各自的团队，从组织角度出发，SSAC是高度去中心化的，品牌的每一位团队成员都有决策权，都能够做出自己的决策，SSAC作为上端节点在品牌运营层面更多是进行大方向上的把握和拥有具体事务的一票否决权。而在经营性事务上则是SSAC作用的最佳体现——或者应该说，是SSAC实现效益最大化的主要方面之一。穆安泽介绍称，四个品牌后端的其它事务，比如IT、财务、法务、物流、仓储、通关和订单交付等，都是可以共享的。这种后台整合在实现效率提升的同时有助于对资源、成本投入的控制，这也是穆安泽最擅长的领域之一，而这一点在销售网络整合层面体现得更加淋漓尽致。

穆安泽表示，品牌间相互协同落实到销售网络层面就是Jeep将与DS、阿尔法·罗密欧共用一个销售网络。通俗点说就是消费者出一次门，可以同时逛三个品牌，而且买了车之后可以就地进行售后改装，这种高度汇拢的展示集群对于消费者来说，整个购买体验更直接更高效，对于门店运营来说，更高的坪效、更精简的人员配置意味着更高的利润，而“盈利”就是SSAC作为商业组织的目标。

由此也引出了SSAC将采取的全新经营模式——D2C直营，在线下是此前相对繁杂的经销商销售网络的归拢、整合、改为代理直营，在线上则是向新势力靠拢，通过线上APP更好地完成用户社群的运营、直面用户需求的同时也进行文化培育——这对这三个相对小众的汽车品牌来说极为重要。首先落实这一模式的是Jeep，据穆安泽介绍，Jeep全球首家概念店开幕在即，APP也已全新上线，帮助品牌“直接与车友玩在一起”，此后，DS以及阿尔法·罗密欧也将拥有各自的直营APP。

此外，穆安泽也提到了组织架构的调整，SSAC目前阶段广招贤才，引入了来自苹果、宜家、迪卡侬以及雅诗兰黛等各个行业的人才。在向集团汇报时，新公司将代表中国市场与全球进行对话，而非过往采用的三个品牌各自汇报这种效率低下的沟通模式。

体量和销量不是目标，个性需求满足更重要

按计划，SSAC旗下三个汽车品牌都将在今年向中国市场引入新车型，全新款的大切诺基4xe已经箭在弦上，随后DS 4以及阿尔法·罗密欧的Tonale都会悉数进入中国售卖。伴随产品引入的节奏，SSAC在经营思路与模式上也将会进行更具体的实践。

说到新车上市，无法回避的争议当然是销量问题，如果有人问，SSAC的成立可以让这三个品牌销量数字取得显著增长吗？这并不容易。但SSAC和穆安泽追求的或许并不是大体量和卓越的销量，务实才是穆安泽一直以来的性格标签。

Jeep、阿尔法·罗密欧和DS聚焦某一细分领域的特质和品牌调性决定了他们相对有限的销售体量，在承认这一点的基础上，穆安泽表示，“我们不是想要去跟这些主流的汽车品牌进行竞争”。

牧马人在毫不妥协的越野性能下牺牲了一部分的乘坐舒适性，这决定了它做不了人人喜爱的六边形战士，同样，朱丽叶和DS车型也无法成为全家满意的全能选手。比起泛大众市场的认可和绝对的销量数字，Jeep、阿尔法·罗密欧和DS更希望或者说更应该在细分市场满足特定消费者的个性需求，而且在中国市场的多年深耕也已经帮助它们建立了相对深厚的群众基础和客群粘性。

14年全球产销第一、新能源车8年保持全球第一，中国汽车市场的高速发展让全球任何一家车企无法小觑，而在大而粗放的规模发展阶段之后，市场已经开始从增量红利转向存量竞争，在这一市场背景下，迎合中国消费者的小众喜好不是剑走偏锋，而是寻求更新的更精细化的增长方向，这是SSAC的目标，也和目前它们采用的新模式契合——不是一定要销量足够高，而是通过满足部分消费者的个性需求，在细分市场实现盈利。

写在最后

采访最后，穆安泽说他时常作出与他人意见相左的一些决定。因为他觉得“这个世界上就两种人，一种人甘愿去做一个普通大众，对一些困难挑战就尝试规避，但是也有一些人选择去迎接挑战，最后获得了更好的成长”。穆安泽是后者。在别人劝他“不要去合资公司”的时候，他加入了广汽菲克，将之扭亏为盈。当外界觉得Stellantis集团旗下品牌在中国市场前途未卜时，他决定带领团队开启SSAC在中国的新旅程。

中国市场固然日益内卷，但正如穆安泽所说，SSAC的目标并不是与主流品牌比谁更卷，而是深耕目标客群，维护好属于自己的方寸天地，在服务好消费者的基础上实现盈利。降本增效是SSAC为盈利采取的措施，而真正让这一措施行之有效的，是让更多人爱上Jeep的自由、体验阿尔法·罗密欧的极致、享受DS的浪漫。