包邮区的亲们，对长三角的交通一体化发展满意吗？

在推动长三角更高质量一体化发展进程中，交通无疑是至关重要的一环。

穿山，跨海，连通乡村，路过城市，长三角综合交通网络日趋密集、发达、一体化，这样的速度和便利体现在哪些方面呢？大调研过程中，长三角交通方面还面临着哪些瓶颈制约和短板问题？

本文图片 上海大调研微信公众号

跟着小研先来看看长三角交通的最新发展情况。

高铁：1个多小时双城生活

曹怡是无锡人，定居在苏州。两年前，她开启了苏州-上海的双城生活。每天早上8点10分，她准时离家赶往苏州园区站。8点28分，和许多跨城工作的人们一起，曹怡坐上了这趟开往上海站的“复兴号”。

曹怡每月要花1800元左右坐高铁，花费比在上海市郊租房子住便宜了不少，居住条件则提高很多。下了高铁花半小时坐地铁，9点35分，曹怡已经坐进了位于曹家渡的办公室。她说，这样上班省时间，每天工作这么辛苦，住得当然要舒服一点。

大桥：两年后，1小时到南通

每年到了节假日，苏通长江大桥就会人满为患。而两年后，上海到南通的车行时间将有望从两小时缩短为一小时。因为世界上跨度最大的公路铁路两用斜拉桥正在建设中，这座沪通铁路长江大桥，将使铁路线跨越长江，连接南通与上海。

2020年大桥建成通车后，南通将全面融入上海1小时都市圈、长三角3小时交通圈，也因此，有人将南通列为未来长三角最具发展潜力的三线城市。

高速：单程省下2小时

去年年底通车的宿扬高速，填补了江苏仪征中后山区的高速空白。有了这34公里的高速，从安徽宿州到江苏扬州拉一趟货，货车司机们单程能省下2个小时。

值得注意的是，宿扬高速主线上是没有省界收费站的。司机们说，要区分自己身处安徽还是江苏，只要看护栏的颜色。灰色代表江苏、绿色代表安徽。一脚油门，不知不觉中你就已经跨省了。

全新公路桥：两地不再绕路

青浦区盈淀路，过条河就是江苏昆山新乐路，直线距离400米。但常年来，这里只有一座仅能走人和非机动车的石板桥，要开车就必须多绕行4公里。

重建一座公路桥，大家不是没想过，但这跨省的公路桥怎么建、如何出钱、谁来建设、怎么管理？两地间缺机制、少规划、没政策。

2017年5月，青浦和昆山两地政府决定采用一种新方式来解决建设公路桥的问题。简单说，就是跨省部分委托一方代建，其余部分按属地各自建设，但大家必须在一张图纸上做规划，同步开建同步竣工，并明确通车后的管养职责。

今年6月底，连接青浦区盈淀路和江苏昆山新乐路的公路桥就将正式通车，两地的村民再不用绕远行车。

未来三年，长三角地区将打通14条不同等级的断头路，新建里程200多公里，大力消除交通一体化进程中的“肠梗阻”。那么，长三角交通方面还有哪些问题呢？来看大调研中的发现和探讨。

交通卡难互通

大调研期间，在沪全国政协委员屠海鸣拿着一张紫色的上海交通卡，去乘坐公交车、地铁、出租车，还请同事分头验证，结果在三省20多个城市中，只有江苏泰州和浙江绍兴的公交车上可以使用上海交通卡，而这20多个城市的地铁和出租车，无一刷卡成功。

想当初，“长三角一体化”这个概念一提出来，“公交卡互通”就是首批摆上议事日程的事项，然而，十几年过去了，“一卡通”至今难通，瓶颈在哪里？能不能把长三角城市的公交卡系统统一改造升级一下、让大家都联通呢？技术上没有问题，但需要一大笔钱。

也许有人会说，钱也不成问题，大家的事大家商量着办，相关城市“凑份子”嘛。这是个好主意！那么，谁来牵头协调？谁来管钱用钱？谁来监督落实？等等，一连串的问题就冒出来了。从这个层面看，这是一体化运行机制的问题。

屠海鸣说，交通“一卡通”仅仅是长三角一体化大课题中的一件小事情，还有互联互通的基础设施、联防联控的生态环境、共建共享的公共服务、统一开放的市场体系等等，哪一项都离不开机制体制的创新。

长江隧桥拥堵老大难问题

刚刚过去的“五一”小长假，长江隧桥拥堵再现。这个老大难问题，有望随着S7沪崇高速的建成得到缓解。为了打造沪苏两地新通道，沪崇高速预留了与江苏海门对接的过江通道。

但是，规划建设中的北沿江高铁是否穿越崇明岛，沪苏两地却有分歧。

对江苏而言，北沿江高铁大通道穿越崇明岛接入上海，一路带动启东、海门的发展，是最佳选择。

而对上海来讲，在崇明岛上兴建高铁，就有可能触及世界生态岛的环保红线。仍有一些分歧需要进一步协同。北沿江铁路的建设虽然对江苏有利，但是也要深入考虑上海的承受能力，包括崇明岛生态保护等等各个方面的因素。

民航协同发展问题

上海浦东和虹桥两大机场去年旅客吞吐量已经突破1.1亿人次，保守测算，到2035年，这一数字将达到1.8亿甚至1.9亿，加上航空物流资源的日趋紧张，为上海在周边城市中选定辅助机场，也就是舒缓机场，已经迫在眉睫。

怎么来弥补上海资源不足、发展受限的问题，江苏和上海、浙江和上海都在进行交流。通过长三角一体化这个机制，空管部门考虑南通来承接低成本客运、嘉兴来承接货运功能，这些都有赖于长三角一体化来推动。

抓住规划这个“牛鼻子”，正成为长三角城市群领导者们的共识。一些争议和分歧在更多的沟通与对接中，慢慢消融，一张广阔密集多维的交通网络，正如毛细血管深入到城市群的各个角落。你期待吗？有什么建议？

（原题为《@包邮区的亲们，对长三角的交通一体化发展满意吗？》）