试驾｜长城山海炮：为户外而生的极致选择

最近几年，随着政策逐步解禁，部分皮卡终于得以褪去身上的“工具车”标签，以更强的通过性和装载性，打破了以往只有SUV才能涉足的户外领域。

以长城炮为代表的部分车型，更是把“乘用”和“玩乐”两个属性放大，而山海炮，则是其中的极致代表。

如果你接触过长城炮，不难发现其在内饰和科技配置方面已经完成了轿车化改造，但看起来和开起来还是很像一台传统的非承载式皮卡。

到了山海炮，无论外观、内饰，还是操控、配置，这台车都完成了皮卡轿车化的彻底改造，意在打入曾经被SUV所把持的细分领域，拓宽皮卡的市场。

初见山海炮，高耸的前脸、大面积的镀铬进气格栅、相对方正又不失圆润的造型看上去霸气又硬派，5440/1991/1924mm的长宽高与3350mm的轴距，让人产生了一个最直观的印象——大。而这也符合长城对其的定位：大型高性能豪华皮卡。

其实，轿车化的精致不止体现在整体造型上，很多细节都能让人感受到这台大型皮卡的精致感。例如，为了减少风噪、提高舒适性，山海炮的后门包住了整个C柱，在前车厢和货箱的连接处也设置了胶条，后风挡还采用了隔音玻璃，并在中间搭载了一块可以电动开启的小窗，进一步增加了可玩性。

作为一款皮卡，相比SUV，空间巨大的货箱是山海炮最大的特色之一，更不用说山海炮的货箱在人性化功能方面进行了大量探索。尾箱可以通过隐藏在后logo的按键开启，短按一下是4:6对开模式，长按大概1.5秒则是平开模式，同时货箱内部还可以选装盖板，并且有多重功能的划分方式，提升私密性和实用性。尾箱内预留了多达24个锚点，高位刹车灯位置还集成了可以照亮整个尾箱的双角度照明，而220V电源接口的配备则更增加了尾箱的可玩性。

同时，作为一台皮卡，山海炮的牵引能力也相当强悍，其出厂自带C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置，能够拓展包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等各种拖挂使用场景。

进入车内，山海炮的内饰设计、布局都让人想起了坦克500，在豪华感氛围的营造上不落下风，做工与细节也与一些豪华大尺寸SUV处于同一水平。而在配置方面，山海炮不但具备方向盘加热、前后排座椅加热通风、前后排无线充电、电动侧踏板和品牌音响等常规的舒适性配置，还针对性地改善了皮卡一贯不佳的后排乘坐体验，能够实现最大33度的电动调节角度，达到甚至超过了很多SUV的后排乘坐体验。

辅助驾驶方面，山海炮也不含糊，长城为山海炮提供了时下先进的智能科技，其配备了咖啡智能Coffee·AI，可实现人车“无障碍交流”；全系搭载ACC自适应巡航、360高清环视+透明车底，可选咖啡智驾Coffee Pilot系统，实现HWA高阶智能驾驶，高速自动变道，充分满足用户智能出行。

可以说，从外观到内饰再到配置，山海炮都算得上一台完全轿车化的皮卡，而在行驶品质上，它的提升相较传统皮卡更加明显。

动力方面，山海炮提供2.4T柴油和3.0T V6汽油发动机来供选择，其中2.4T柴油，最大功率135kW，最大扭矩480N·m；而3.0T发动机的最大功率为260kW，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配长城自研纵置9AT变速箱，并全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统。此外，山海炮未来还将会推出混动以及插电式混动版车型。

汽油版车型的最大驾驶感受，就是动力输出极其平顺，后劲也相当充足。动力参数虽然不错，但取向并不是以运动为主，这也符合这台皮卡的豪华调性。至于柴油版车型，得益于柴油发动机的特性，低扭要更加强劲，不过急加速时的动力表现肯定与3.0T的汽油版有所差距，而且噪音也会略大一点。

至于底盘的行驶质感，不夸张地说，山海炮称得上国产皮卡中最为舒适、最接近乘用SUV的车型。前双叉臂+后多连杆非独立悬架，通过减震器外置的设置，让整车稳定性更佳，在城市道路行驶时，山海炮并不会出现硬派越野皮卡上那种颠簸的感觉，整体质感很像一台豪华SUV。

虽然此次没能体验越野路况，但山海炮的4A+MLOCK硬锁四驱系统性能不容小觑。该四驱系统能够实现智能四驱与分时四驱的功能叠加，既保留EOD智能驱动力分配，还集成了机械式中央锁止机构，可以提供4L和4H功能的刚性锁止。而其涉水深度最大可达800mm，无惧大多数崎岖路况。

整体来说，无论是静态还是动态，山海炮都是一台极具高级感的皮卡，接近豪华SUV的驾乘体验，加上高通过性、高承载力与极强的拓展能力，都让山海炮成为了一台为户外而生的极致选择。而其汽油3.0T V6车型25.88万-30.18万元，柴油2.4T车型22.88万-24.88万元的定价，则树立了中国皮卡的新高度，开启了中国大型高性能豪华皮卡的新征程。