烧钱当上网约车行业老二之后，崔大勇的T3故事该如何续写？

12月30日，2022年的倒数第二天，这一天很多公司老总都在忙着总结和展望，但T3出行CEO崔大勇，却再次迎来了交通运输部的提醒式约谈。约谈内容仍是出行平台老生常谈的话题，依法合规开展经营，维护司机和消费者合法权益等。

有着“国家队”背景、带着“行业第二”的头衔，T3出行诞生三年风光不减，崔大勇也频繁出现在公众视野中，用自动驾驶、新能源等概念讲述T3的商业蓝图。然而，一方面是前期烧钱三年也难以比肩的规模差距，另一方面是扩张时难以兼顾的合规性，崔大勇的T3故事似乎不能光讲“诗与远方”。

烧钱扩张后并未完成年度目标

公开资料显示，2018年7月，中国一汽、东风汽车、长安汽车确定合资组建T3出行。2019年7月，平台正式上线。业内也将T3出行看做含着金钥匙出生的“国家队”队员。

作为赛道后来者，T3出行的扩张之路离不开烧钱补贴，当时恰逢网约车市场告别“一家独大”的局面，抢占市场口号喊得最响的，非T3出行莫属。“刚进入济南市场时非常便宜，几块钱就能打一单原价三十元左右的车。”济南市民孙女士表示。当时，山东商报·速豹新闻网记者调查发现，通过月派送、周派送优惠券，以及各种其他补贴活动，同里程打车价格，T3出行价格要比竞争对手至少低30%，最低时甚至出现3公里用券后只需1-2元。

自2019年上线以来，T3出行保持高速成长，已相继登陆103座城市，2022年11月18日，T3出行在日照、潮州等六座城市正式上线运营，提前完成年度开城计划。目前，平台累计注册用户数超过1.46亿，峰值日订单突破300万。

以这样的成长速度，T3出行迅速成为行业第二大的头部公司。崔大勇近日表示，网约车行业将形成“2+X”的竞争格局。

崔大勇（资料图）

不过，和龙头老大滴滴相比，这样的数据体量就显得没有什么竞争力了。据《晚点财经》报道，2022年12月以来，滴滴日均约1250万单，花小猪日均约140万单，高德聚合日均约450万单，T3出行日均约150万单。这样来看，T3出行的单量仅为滴滴的1/8。

有报道称，2022年12月初　T3出行召开战略会，复盘和规划新年目标。消息人士称，T3 出行2023年的目标是日均300万单，这也是公司2022年的目标，年内未能完成。而崔大勇曾在一年前表示，按照T3出行实际运营效果来说，当日订单达到500万单时，才能达到盈亏平衡点。由此来看，T3出行的规模距离崔大勇的目标，还有不小的差距。

此外，对于2022年T3出行的“1522”战略，即“累计进入100城”“日订单峰值500万单”“200亿年营收”“20%市场份额”，到年底，崔大勇总结本年度成绩时，这三个目标中只提到了106座开城数量完成预期。

开放加盟背后

高歌猛进的扩张之下，问题也逐渐显露出来，其中就包括老生常谈的话题——从业者权益。崔大勇曾公开承诺，T3出行司机有基础工资，还有提成、奖励、补贴及社保五险等。“司机开的车是平台提供的全合规车辆，不需要租金，也不需要承担车险和保养。让司机取得在行业中相对有竞争力的收入。”

崔大勇口中的B2C 模式，即T3出行2021年之前采取的直营司机策略，优势在于“标准化、统一化、高合规”，也便于管理。运营前期，T3出行给到直营司机的底薪在2000元左右（含五险），加上4000元左右的各种提成和奖励，有底薪的司机更像“上班族”。

不过，在重资产和高运营成本压力下，2022年以来，T3出行被曝已悄悄由B2C模式转向C2C模式，要求直营司机无条件转为加盟司机。对于模式转变，崔大勇曾在接受采访时表示，从日订单100万增长到300万单的目标，T3出行将在自持车辆的同时，推进合作伙伴带车加盟。业界分析，当市场占有率成为第一大任务，有利于扩大市场份额的C2C加盟模式成为T3的更优选项。

事实上，虽然C2C模式优势明显，但这也引发了不少司机的不满。前期积累的大量直营司机利益受损，郑州、成都、重庆、深圳、苏州等多个城市出现T3出行司机退车潮。2021年10月19日，上百名T3出行自营司机因最新的内部政策，前往T3出行南京总部讨要说法。

据媒体报道，济南一位T3出行司机李师傅开5小时网约车收入26.15元，他不仅没有基础工资、社保五险，所签合同也仅为与第三方签订的汽车租赁合同。有湖北司机在社交媒体上表示，T3出行一开始给出比较诱人的条件吸引司机，后来又要求司机无条件放弃底薪和五险一金，今天取消奖励，明天降低运费，收入越来越低，不想干了要退旧车还要按新车标准要求收车。

迎合规性挑战

业界有分析称，直营司机的使命是帮助T3出行打造足够的“合规”体量。当时交通运输部每月公布的网约车运行数据中，T3出行时常排在前三，“合规性”也是崔大勇一直以来常挂在嘴边的平台优势。

而当T3出行开放加盟后，崔大勇引以为傲的合规性迎来了挑战。2022年12月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对多家主要交通运输新业态平台公司进行提醒式约谈。参加约谈的15家出行平台中，就包括号称“合规运力规模最大”的T3出行。

信用中国显示，T3出行的行政处罚从没断过。2022年12月，T3出行关联公司南京领行科技股份有限公司因未按照规定将提供服务的车辆相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备受到行政处罚，潍坊市交通运输局对其罚款5000元。2022年7月11日，该公司又因相同事由被潍坊市交通运输局罚款5000元。

这样的处罚并非个例。据信用中国显示，过去一年，南京领行科技股份有限公司受到的行政处罚多达51条。违法行为主要有：未取得出租汽车驾驶员证的人员驾驶出租汽车提供营运服务以及提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》。

近日，崔大勇曾在接受媒体采访时表示，目前网约车行业的竞争逻辑已经从此前的“烧钱模式”转变为以安全、合规为导向的经营模式，合规运营成为市场竞争核心。平台拥有的合规运力规模超过80万，位居行业第一。

不过，据交通运输部官方公众号发布的2022年11月份网约车行业运行基本情况，在订单量前10名的平台中，按订单合规率从高到低分别是如祺出行、享道出行、携华出行、添猫出行、T3出行。T3出行仅排名第五。

自动驾驶能否描绘新未来？

近来崔大勇频繁出现在公众视野中时，经常提到“新能源化”“智能化”等新概念。“随着自动驾驶相关法律法规的完善、自动驾驶技术的成熟以及成本的降低，Robotaxi（自动驾驶出租车）或将是上万亿规模的赛道。”崔大勇在接受媒体采访时表示。

T3自动驾驶车辆（资料图）

据了解，2021年10月完成77亿元融资后，崔大勇曾在采访中提到这笔资金的用途，首先是保障规模扩充与增长，其次是产研和自动驾驶的投入。

崔大勇介绍，2022年9月，T3出行携手轻舟智航，在苏州正式开启Robotaxi公开运营，累计吸引了6万多名用户“尝鲜”。基于此，T3出行将在自动驾驶领域持续布局，推动自动驾驶商业化运营加速落地。

同时，其他网约车平台也加入了这条赛道，发力自动驾驶领域。2022年9月初，曹操出行宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心正式启动Robotaxi合作项目。2022年8月，广汽集团透露旗下如祺出行正在牵手文远知行、小马智行等公司推进Robotaxi车辆的投放。享道出行在同月也官宣将与Momen-ta联合布局打造Robotaxi产品。

一场更激烈的厮杀似乎已蠢蠢欲动。不过，业界有分析称，研究自动驾驶离不开大量资本投入，而T3也尚未达到实现自我造血的日均500万单量。2019年天使轮融资50亿烧光后，2021年10月A轮77亿元也不会让T3出行在日益增多的城市运营管理成本和全产业链布局投入上支撑太久。曾确认公司启动IPO计划的崔大勇，是否能用新能源、自动驾驶的概念续写T3故事，还留待市场考验。

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