跨越1080米长江，看中国能建工程师“闯关”！

1月5日

由中国能建葛洲坝路桥公司承建的

世界在建最大的公轨两用三塔斜拉桥

泸州长江六桥3号主塔顺利封顶

标志着项目所有主塔全部封顶完成

为实现2023年通车目标奠定了坚实基础

无畏征程，跨越江海

从水下30多米到186米的高度

从0米到1080米的跨度

从没有经验借鉴到攻克主要技术难题

自项目建设以来

中国能建的工程师

在长江上游复杂的施工环境中

不断闯关夺隘

实现了中国能建首次

独立跨越长江的壮举

在千米江面修建临时平台

我来到泸州六桥五年多了。我印象最深刻的是，2017年10月，主桥南岸的钢栈桥施工。

主桥南岸钢栈桥总长约740米，大桥施工江面有近800米的浅水区，几乎都是裸露的坚硬基岩，施工难度极大。

钢栈桥、主墩基础施工现场

为此，我们创新设计了“水上浮式打桩平台”，即由多艘驳船托起的整个钢管桁架施工平台，可以承载大量的施工设备和物资，并能在江中灵活移动。

水上浮式平台

打桩平台极大提高了工作效率，工期也由原来的10个月缩短至4个月。该施工技术被中国公路协会鉴定为国内先进水平。

钢栈桥位置处于长江主航道上，水流较快，给定位钢管安装位置增加了很大难度。我们顶着夹带着湿气的凛冽江风，持续施工了六个小时，并经过十几次的吊装，才完成了一根钢管桩的浇筑定位。

钢栈桥

挑战30米深水下测量

我来到泸州六桥快7年时间了。我印象最深刻的是，2019年4月，泸州六桥迎来前期最重要的工程节点——4号钢围堰下放及封底。

围堰是长江大桥主墩基础施工的重要临建设施，其中4号主墩钢围堰直径达46.6米，横截面积约1700平方米，相当于4个标准篮球场的面积，规模排在全国前列。

钢围堰封底授旗

在钢围堰下放时，我们需要通过实时测量传达出精准的数据，确保钢围堰下放精确度控制在10厘米的误差范围内，并且控制封底高差在20厘米以内。

钢围堰施工

钢围堰的封底是一项比较难的工作。泸州六桥位于长江上游，水流湍急。并且围堰底部是不规则的“牙齿”状，增加了测量的难度。为了确保精准测量，在水下30米深江底，仅仅一个篮球场大小的范围内，我们就布置了200多个测量监控点。

钢围堰所在河床

在钢围堰下放的十几个小时内，我带领测量团队始终坚守在现场，通过准确的数据成功控制住了封底施工的高差，最终确保了封底后围堰不漏水，为主墩基础施工提供了“干条件”。

曾志刚和他的测量团队

万吨高强度混凝土浇筑

我来到泸州六桥四年多了。令我印象最深的是2020年12月25日，泸州六桥迎来最重要的工程节点——4号主墩零号块浇筑。

4号主墩零号块重量达1万吨，需浇筑C60高强度的混凝土4000方，相当于1.5个标准复兴号动车组的体积，是目前国内在建的重量最大的零号块现浇箱梁。

4号主墩零号块浇筑

在浇筑零号块时，我的工作是负责现场混凝土质量控制，确保混凝土性能满足现场施工要求。

工人正在浇筑混凝土

施工中，我们发挥水电施工的强项，运用了大坝混凝土浇筑经验，提前在零号块内部埋设了测温元件和水管，用智能化APP实时监测混凝土温度的变化。同时采取“内降外保”的措施，通过水管对混凝土内部进行降温，并在混凝土顶面覆盖保温材料，控制内外部温度接近，避免因温差过大而导致混凝土开裂。

4号主墩零号块浇筑

零号块浇筑持续了30个小时，我们团队作业人员“两班倒”不间断施工，顺利完成了4000方超大体量混凝土浇筑任务。

工人正在进行最后的浇筑

泸州长江六桥依然还在火热建设中，中国能建的工程师也将继续书写他们敢于挑战、攻克难关的故事。期待泸州六桥建成通车的那一天！

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原标题：《跨越1080米长江，看中国能建工程师“闯关”！》

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