皮卡“触电”，“小而美”的生意？

文|智能相对论

作者|陈明涛

继电动MPV之后，国内新能源车市场里又吹起“皮卡”风。

不久前，吉利旗下的雷达皮卡RD6正式上市，新车共分为悦野版，悦享版，创客版，启航版四款车型，价格分别是26.88万元、22.88万元、19.88万元、17.88万元。接着，雷达RD6在深圳紧锣密鼓地完成首批用户交车仪式。

长城皮卡CEO也向外界分享了推动皮卡市场扩容的想法和规划。这里面，“品类创新”成为重要的实现途径，长城预计会推出多款新能源皮卡产品，包括混动、电动高端。

当然，“皮卡”风在当下起来不是巧合，背后其实有着政策引导。从今年4月、5月，再到10月底，相关部门已经三次发文，谈到对皮卡进城“松绑”。

立在皮卡前面的限制变少。犹如打开一个“水阀”，让车企在加速内卷的新能源车市场里看到一片新蓝海。路权放开带来增量空间，走在前面的美国汽车市场有1/3小车都是皮卡，也给了国内皮卡市场一个可参考的未来。

现在，车企获得外部政策力量支撑，配合内部围绕新能源化、智能化开展产品布局，消费者能期待电动皮卡创造出哪些可能？

万物皆可电动化，皮卡也是

在国内，MPV、越野车和旅行车目前都算是相对小众的品类，包括皮卡。

2021年，中国皮卡销量为55万辆，比2020年增长14%。对比MPV，2021年MPV全年销量约为114.1万，是皮卡销量的两倍多；对比整个车市，去年全国乘用车销量约为2118.2万台，同比增长6.2%，皮卡在所有车里占的比例不到2.6%。

其中，长城是皮卡市场的老大哥。他的动作很快，目标也明确，1996年入局后，将原本10-20万元的皮卡打到10万元以下，战胜长安等自主品牌，拿下最大的市场份额。10月，国内皮卡总销量为4.1万辆，长城皮卡销量以1.5万辆占总量近37%。

过去，皮卡的“工具”属性太强，那么皮卡电动化之后会有什么不同？不妨从新发布的雷达皮卡RD6出发，找找答案。

在车的外观方面，雷达RD6有封闭式的前脸、贯穿式的LED日间行车灯，尾部也是贯穿式LED尾灯。可以发现，其设计风格偏向于符合年轻人的审美，是主流电动车常见但燃油车普遍没有的设计。

在内饰方面，配备双12.3英寸液晶屏幕，9英寸全彩HUD抬头显示，72色运动氛围灯，可以实现透明底盘+全景影像，而中控台更有大面积的皮质包裹。整体内饰具有浓浓的吉利“味道”。

最重要的一点，雷达RD6是基于纯电平台M.A.P平台打造的，也就是说除了电动的“血液”，更有电动的“基因”。过去绝大部分品牌推的电动皮卡基本都是“油改电”而来，带来不好的使用体验，最终市场反响都很一般。

所以，透过雷达RD6这款车，可以看到皮卡市场里的一些趋势，也是当下新能源车市场里，车企可能共同追求的变革。

比如，打破燃油皮卡背后的思维束缚，让电动皮卡不只是延续“工具”属性。无论是从外观设计还是内饰风格，我们都能明显发现这一点，车企想让新能源皮卡和其他主流新能源车品类一样，提供给用户多元化的体验。

所以我们也才能看到，新能源皮卡有生活用电车的设计，还要把智能座舱搬进车里。而基于全新高度统一的纯电平台打造，也让实现以上这些想法不会是高成本地生搬硬套，而是不一样的革新。

进一步来看，皮卡电动化后也可以高端化。因为不管它能有多少用户买单，可行性如何，这样的皮卡确实可以为用户创造出更多价值，值得更多溢价，另外高端化也能帮助车企先立住自己的电动皮卡品牌。

这也解释了雷达RD6的价格为什么是17.88万元起步，主打的并非性价比。在皮卡电动化背后，不仅有技术升级，随之而来的还是价格、定位、市场等的全面升级。

皮卡“触电”，玩得转吗？

皮卡固然小众，但是大市场有大的玩法，小众市场做好了也可以“小而美”，电动皮卡能否成为这样的品类？

目前来看，电动皮卡的核心属性是“新能源+多元化”。“新能源”不难理解，而“多元化”是要满足用户工具用车、户外出游、越野等多种需求，不再局限于生产工具的定位。

对比燃油皮卡，电动皮卡在实用性上的确有些独特的天然优势。

电动意味着大扭矩、加速性能强，那么电动皮卡的拖拽能力一般会比燃油皮卡更强。比如雷达RD6的驱动电机最大功率是200KW（272马力），零百加速达到6.9s，一般来说，燃油皮卡很少有低于10s的。

电动皮卡也正好弥补了皮卡用车成本太高，也就是油耗太高的问题。皮卡重量大，配上普通2.0T的发动机，在城市道路中油耗很难避免要15L/100km，这不是一般家庭用车的合理标准。想要成为家庭用车，电动正好能改善能耗问题。

具体到户外出游上，电动皮卡能够很好地契合这个方面，对比燃油皮卡来说优势也更明显。

比如电动车自身的对外放电，在电动皮卡上可以配备放电系统。像是雷达RD6的尾箱里，涵盖220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等多种电源接口，能提供行驶中放电、静止放电以及车对车放电功能，最高可支持 6kW 的放电输出。

今年进博会上亮相的福特F-150电动版也是如此，官方表示这款车可以在停电时为家庭供电3天。由此电动皮卡能够拓展出更多场景，包括满足自驾游、户外露营时的用电需求，具体到搞定娱乐、智能家电、办公等各个方面。

这样结合年轻化和电动化的皮卡，显然相比燃油皮卡能吸引更多年轻人，能作为年轻人享受科技，体验生活方式、开拓生活边界的一种选择。换句话来说，电动皮卡虽然刚刚起步，但它是有明确目标用户群体的，会有一定的市场。

只不过刚起步意味着不成熟，当作为商业用途时，电动皮卡仍然有不少客观因素限制。

首先，和主流的电动车一样，电动皮卡也少不了补能和续航的焦虑，不利于长途用车，加上皮卡免不了要承载货物，进一步加重焦虑。这反而会降低用户生产价值的效率，和原本要做创造价值的初衷背道而驰。

其次，作为生产价值的工具时，皮卡更强调“经济性”。但目前，电动皮卡整体定价偏高，雷达RD6价格最高到近27万元；最近传出比亚迪电动皮卡将在明年正式亮相，售价可能达到40-60万区间。

最后，还是可靠性问题。

皮卡从工具的角度出发，稳定性自然是越高越好，只是电机、电池、电控作为相对年轻的技术，应对复杂路况的上限还需要技术迭代和时间考验。对用户来说，自然也希望电动皮卡能成为使用5年甚至10年的高强度工具车。

所以电动皮卡目前是能胜任户外出游，但又偏向于“轻工具”的品类。

在雷达RD6这款车上，我们能明显看到这一点。它采用的承载式车身的车体结构，并没有像传统皮卡一样采用非承载式的大梁车身；在悬挂部分，则是采用“城市化”的前麦弗逊后多连杆的配置。

补齐车企品牌生态，那也够了

电动皮卡终究是小众品类，但出现的意义巨大。拿一个其他行业不恰当的例子打比方，就像手机行业里的游戏手机，瞄准主流显然已是伪命题，但它在补齐一个国产手机厂商的产品布局方面，可能会成为一枚不可多得的“棋子”。

电动皮卡起步便是高端，又具有“新能源+多元化”的核心属性，那么电动皮卡反而能成为另一个层面的“强工具”：撬动一个子品牌，推动自主车企的品牌向上。

在吉利、比亚迪身上，我们都可以看到这一点。

RD6背后是吉利子品牌“雷达”，这个品牌主打的正是“户外生活方式”的概念，而RD6则是座位首个种子车型；长城炮今年发布品牌2.0战略，其中产品2.0作为一部分，要通过中高端品类创新去推动打造全球化用户品牌；消息传出比亚迪的首款皮卡车型可能是并入一个全新专业个性化品牌。

追求品牌向上，溢价能力提升，今年MPV火热背后也是相似的逻辑。

过去丰田埃尔法、别克GL8作为MPV霸主车型，有着高溢价，但自主品牌的MPV一直卖不上价，就像用户对燃油皮卡的固有认知便是低端产品。而打造中高端新能源MPV车型是一次品牌向上的机会，凭借电动化去颠覆过去的认知，通过实打实的高端产品去支撑品牌形象。

正是瞄准了这样的目标，自主车企才在走电动化、智能化的过程中，去补齐MPV、皮卡等品类的缺口。所以自主车企接连推出电动皮卡，与其说是一场品类战，还不如说是一场品牌战和认知战。

当下，中国电动车在智能化、座舱舒适性等多方面已经打开了局面，对于皮卡来说，是一个好的机会。

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