试驾|全新途锐：它能否接替辉腾成为大众新队长？了解一下

今年3月底，全新一代途锐刚一亮相就获得“大众品牌旗舰车型”的称号，而该称号之前曾属于已停产两年的辉腾。

因此，在全新途锐展开全球首次试驾活动之前，不少国内媒体对大众新“Captain”的疑问是：它以往“有实力但低调、中庸、不出挑”的品牌印象已让人十分深刻，那么“新一代扛把子”能从辉腾手里接过提升大众品牌溢价空间的责任吗？

一部分车主们的关注点则更接地气：它的新技术亮点是什么？价格区间多少？未来有混合动力版吗？进气口设计改了吗？这款目前还是全进口的新车有没有针对中国市场作出相应的调整策略？

对于这些疑问，一位大众内部人士曾这样向澎湃新闻记者比喻：“大众产品阵营就像是一个被人们熟知的当红明星团体。每个各司其职的团员都有其独特之处，也都有自己各自的粉丝。现在的情况像是：颇有实力的老队长退役了，而新队长此前在团队中表现得并不算格外明显出挑，那么其他团员的粉丝肯定要发问：怎么是途锐成了队长？他能扛起队长责任吗？‘吃瓜群众’们也会好奇：新队长途锐的内功与实力如何？他能不能为团体吸来更多的‘粉丝儿’？”

“外界对这位新‘Captain’有问题、有质疑，这很正常，但全新途锐的产品综合实力会为自己证明一切。”该人士说。

真正坐上全新途锐驾驶座、摸上方向盘后，记者对大众新“Captain”有了一份初始认知。

这份认知首先源于它与现款途锐截然不同的外观与内饰，从更犀利的前脸与前大灯，到运动感十足又不失利落的车身和车尾，再到打开车门会让人“Wow！”的内饰，全新途锐显然在认真地打造一份“旗舰车型”的视觉感受。

用一位试驾同行的观点来表述就是：“除了总体视觉上明显提升外，（这辆车）还把我们能看到、摸到的绝大部分地方都做得很细致。”

“旗舰车型”的第一眼感受首先由前脸设计带来。据记者目测，全新途锐前脸有部分线条借鉴了大众Arteon车型的前脸进气格栅设计，大灯与进气格栅以数根完整的镀铬条相连，勾勒出比现款途锐更显犀利的线条。车身侧面与现款途锐的圆润平滑感也明显不同，较多的直线和棱角显得整体偏硬朗。腰线在后轮毂处略有扩张上翘，肌肉感十足，也反衬出车尾的简洁利落。

“以前途锐的前脸总有些刻意低调的意味，这点跟同级别车型横向对比来看尤其明显。如果大众真要把途锐提升为‘旗舰’产品，外观上，尤其前脸，第一眼直观的侵略性视觉感是必不可少的。”一位同行对全新途锐的外观如此评价。

外观中改动最为明显的是大灯。多层次、多棱角的镀铬饰条让LED头灯组颗粒感甚是分明，尾灯造型也富有立体感。有位女性试驾者形容：“以前（现款途锐的前大灯）像是把眼睛全睁开了，圆溜溜的。现在一改，像是半眯着眼睛的猫眼，这似笑非笑的样子一看就不好惹。”而好几位现款车主的评价十分“实在”：“这个灯的改法，我们一看就懂，的确是可以避免进气口进水隐患的改法。”

据了解，全新途锐左右前大灯不同部位LED灯数量高达256个。这使得驾驶者的夜间视野可以如白天般无碍，越野照明模式下，大灯还可实现侧向90°翻转。“晚上会车时候感受特别明显，迎面而来灯光要亮许多的车，不用想，那一定是我们的（全新途锐）。”大众一位内部人士说。

记者个人体验下来，这套灯光系统的亮度感受倒是其次，最大实用性应该是安全——交互式灯光控制功能可让驾驶者在夜间会车、跟车、突遇行人或野生动物时应对更加及时、轻松，控制处理器会根据前置摄像头的信号、导航系统的数字地图数据、GPS信号、方向盘角度和当前行驶速度做出判断并激活个别LED以便让驾驶者瞬间获得最佳照明效果。

当然，为颠覆性视觉感受起到奠基作用的来自于车辆的内饰部分，全新途锐用两块液晶大屏、内部氛围灯、全景天窗、带有按摩功能的座椅给驾乘者们打造了一个科技氛围颇浓又不失舒适的内部空间，甚至有同行称之为“简直像是坐进了波音747的驾驶舱”。

记者个人觉得，用波音747来形容的确夸张了，但两块高分辨率热感应液晶大屏堪称全车“最好玩”之处。两块屏幕分别为15英寸（分辨率1920x1020）的中控屏幕尺寸为，和12英寸（分辨率1920x720）的仪表盘尺寸。

其中，15英寸中控大屏略偏向驾驶座，集成了手机互联、导航、车辆信息显示、空调、音响、座椅调整等主流功能，它可以用手势控制翻页，同行者还将个人喜欢的导航功能、音响功能等快捷键放在了首页。12英寸全液晶仪表盘的“好玩”之处在于可以把驾驶时需要的信息全部集中起来，记者个人最喜欢它的一点是导航时3D既视感很强，另外，夜视系统也可以通过红外热像仪将监测到的成像显示在这块仪表盘上。

在“玩儿”过全新途锐的两块屏后，一些同行感慨：“一旦传统老牌车企开始在智能车机系统方面发力，基本上就堵死了新势力造车的最后一条路。”但也有同行认为：“除了响应快、屏幕大之外，没什么更多的亮点，相比宝马7系的手势控制功能来说也偏弱一些。”

感受细腻的驾驶者们有些对全新途锐多达30种颜色的内饰氛围灯非常感兴趣，氛围灯的亮度也可在不同照明区域内进行调整。“晚上坐在车里，这条绵延起伏的灯带线条总能让人想起白天看到的雪山天际线。”一位女性试驾同行说。

在拍摄全新途锐那块儿大众汽车品牌最大尺寸全景天窗的照片时，记者亲身体会了一下它的四边尺寸之大——在车辆内部用苹果手机iPhone X拍摄的话，不管哪个角度，都很难把天窗四边完整地放进取景屏。据了解，全新途锐的全景天窗内部尺寸长1270mm、宽825mm，向后开启最多495mm，这三个数据与同级别竞品如宝马X5、奔驰GLE、保时捷卡宴等相比也非常出色。

带有按摩功能的座椅堪称长途驾驶时的一个利器。据了解，全新途锐的电动调节前排座椅可选装座椅按摩功能，这也是全新气动按摩功能首次出现在途锐车型上。记者经历了白天两次共两百多公里、晚上一次十几公里的试乘试驾后，腰部意外地并无明显不适感，按摩座椅功不可没。在后备厢空间方面，记者目测放下4个30寸行李箱绰绰有余，有同行甚至开玩笑说“后排座椅拆了之后两个人开出去自驾游连帐篷都不用带，后面可以装个双人床”。

对于全新途锐的进一步了解，记者的实际感受是：就算是在国内开惯了较宽车道、猛然换到欧洲较窄车道，这辆车的综合驾驶感受还是会顺畅到让人如履平地，毫无后顾之忧。

这份顺畅之感主要来自于对比。两年前，记者曾在新西兰试驾过一次丰田Alpha，对“狭窄车道battle宽大车身”的出行路感心有余悸至今。因此，在正式试驾全新途锐前，记者内心对同新西兰车道一样狭窄的欧洲车道颇为觳觫：“试驾道路大多数都是双向二车道的山路，车道还这么窄，急转弯时候迎面会车怎么办？”

但事实证明这点完全不用担心——和保时捷卡宴相同的纵置MLB Evo平台加上前后五连杆独立悬架，让全新途锐在动态响应上让人十分满意；四轮转向系统和主动防倾杆的加持使得车子高速并线时提升动态相应并减小转弯半径。据大众内部透露，全新途锐转弯半径甚至比高尔夫还小。记者亲身体验，在急弯颇多的狭窄山区道路，全新途锐能让驾驶者从怀疑、保守到完全放开手脚，保持80码以上的车速一点也不困难。

另外，全车使用了48%的铝合金和52%的高强度钢，相比上一代减重106kg。更轻的车重也能带来更好的动态响应，“无论是山路攻弯，还是高速并线，车尾跟随性非常好，完全不像开了一台中大型SUV。”国内一位同行在试驾后评论道。

“给人一种很运动的感觉，有着与同尺寸SUV相比罕见的灵活性。过弯稳定性也是一流的，坐在车内几乎感觉不到外侧悬架的压缩，车身侧倾控制得非常完美。比起上代车型，新车有很大进步。”英国汽车媒体AutoCar如此评论。

不过，相比大多数好评，英国BBC旗下Top Gear则不推荐开着全新途锐去挑战极端地形，“它没有后桥差速锁，仅通过电子控制，脱困能力有限。”

记者了解到，大众在欧洲市场将发售3.0L V6 TDI柴油版，高功版的马力最大210kw，而低功版为170kw，后期还会增加4.0L V8 TDI柴油机。进入中国后，大众将发售3.0L V6 TSI汽油版，最大功率250kw。值得一提的是，未来还会有混合动力和2.0T的车型，“如果快的话，今年年内全新途锐就会进入国内。”

另外，全新途锐惊喜之处还在于，这辆被同行女性试驾者形容为“暖男”的车能用方向盘温和纠偏、提前预警后方来车等。但是，光用“暖男”来形容全新途锐其实不够，因为除温和之外，它在该给力时丝毫不含糊，这种感受出自于它的导航功能——3D山景地图堪称“路痴之友”，这份友好带来了一次非常独特的试驾经历：不慎转错弯时，全新途锐导航系统立即为记者指出了一条可以用来掉头但目测十分偏僻可疑且带有黑黢黢桥洞的山村羊肠石子路。记者硬着头皮开进去后，道路两旁的灌木野草与狭窄到堪堪能允许车身通过的桥洞墙壁，让所有雷达集体“尖叫”了一路，但几分钟后成功地回到了正确路线，堪称“初极狭，复行数十步，豁然开朗”。

对于自家的旗舰产品，大众另一份诚意在于开始愿意听取来自中国市场的声音。试驾结束后，大众特意举办了一场沟通会听取媒体对该车的评价和建议。

会上对全新途锐的主要意见在于方向盘。不少媒体认为，“方向盘的设计和视觉感受太单薄”、“不太符合旗舰产品的身份”，“虽然握感不错，转向也很轻盈”，在网络上甚至有更严苛的评论：“全新途锐哪都好，就是没给够方向盘设计师工资。”对此，大众方面表示，将认真向有关部门及时反馈来自中国的行业内意见，并予以尽快调整。

对于广大途锐车主们反馈最多的进气口设计，大众表示，知道中国媒体和车主都十分关注这个问题，因此，途锐未来会更注重中国市场的诉求。

就全新途锐“能否接过提升大众品牌溢价能力这份责任”的问题，记者采访了一位业内人士。该人士认为，一个值得注意的趋势是：现在大多数汽车集团的旗舰车型都调整成了SUV车型，如劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus等。大众将途锐设置为旗舰车型，显然也是大势所趋下的一种明智之举。