电动化趋势的“叛逆者”，马自达要将内燃机效率压榨到极致

随着国家油耗标准趋于严苛，纯电动化是汽车主机厂唯一的“出路”吗？面对这样一个难题，马自达坚持给出了否定的答案。

5月17日，日本汽车制造商马自达在北京举行“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会。会上，马自达不仅详细阐述了未来技术开发长期愿景，更首次在中国公开了具有跨时代意义的创新技术“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）”汽油发动机的部分详细信息。

值得注意的是，与丰田、本田等主流日系车企不同，马自达目前在华依然没有一款新能源车型在售，其唯一一款混动马自达3也仅在日本本土售卖。新能源产品的“空白”一方面是受制于研发经费，另一方面也和这家骨子里就带着些许“偏执”的小众日系品牌的环保理念相关——以电动化为长期发展目标，现阶段仍竭尽全力挖掘内燃机的最大潜能。

正因如此，马自达在4年前引入了一套令其引以为傲的“创驰蓝天”技术。简单来说，该技术涵盖了发动机、变速箱、车身设计三个方面，采用了高压缩比设计、活塞低摩擦涂层技术、双S-VT进排气连续可变正时等核心技术使得车辆在实现更好的燃油经济性表现的同时，也拥有良好的驾控体验。

目前，搭载在现款马自达旗下昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车型上的为第一代创驰蓝天技术，而此次所公布的“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）”也就是第二代创驰蓝天技术，将有望在今年或明年开始搭载在马自达的新车上。

根据马自达官方介绍，“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）主要应用了马自达独有的燃烧方式——SPCCI（火花塞点火控制压燃点火），为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创先河。汽油机一般靠火花塞点燃，柴油机一般靠压燃。但马自达却始终“痴迷”于在汽油机上实现压燃，这是因为压燃有两大优势：第一突破了稀薄燃烧难题，实现油耗水平提升；第二则是提高燃烧热效率。

“创驰蓝天之父”——马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫

第二代“SKYACTIV-X”（创驰蓝天-X）正是该理想下的实际应用，据马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫表示，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，第二代“SKYACTIV-X”（创驰蓝天-X）最大可缩减20%－30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，实现环保性能和驾乘愉悦两个方面上质的飞跃。

据了解，搭载新一代“创驰蓝天”技术及“魂动”设计的马自达车型已经获得了中国消费者的喜爱。2017年，马自达全年累计销量为30.9万辆，实现同比增长8.3%。进入今年之后，马自达的增势同样强劲，1-4月，已经售出10.2万新车。截至今年5月13日，马自达“创驰蓝天”技术车型在华累计销售已突破100万辆。

站在百万销量的基础之上，马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦还在发布会现场透露了马自达未来在中国的市场布局。

“马自达将基于展望2030年技术开发长期愿景的规划，持续引进一系列全新的车型产品。首先，马自达将于2019年起，向中国市场投放包括搭载SKYACTIV-X在内的新一代技术产品；同时，计划研讨在2020年内向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”渡部宣彦表示，这意味着，马自达虽然最终还是将投向纯电动化的“怀抱”，但与此同时，也将继续精进创驰蓝天技术，为更多用户提供充满“驾乘愉悦”的汽车产品。

不论是对于转子发动机的坚持，还是如今无惧电动化趋势压力专心研发创驰蓝天技术，马自达的执着甚至有些给人“偏执”的印象，但或许也正是因为这份执着，令马自达富有钻研精神与技术派的品牌形象已深入人心。