揭秘飞机起降前后安检：给飞机这大家伙做“体检”，难在哪？

16日中午，GJ8013次航班静静地停在萧山国际机场725号停机坪上，离预定起飞时间13时45分还有90分钟，很快，这架航班将从杭州起飞，经过2小时的飞行，降落在秦皇岛北戴河机场。

但是，在此之前，还有一项工作，就是航前检查。

川航事件后，钱江晚报记者探访浙江长龙航空，近距离揭秘一架飞机起降前后的安检过程——

很快，一辆面包车慢慢靠近，6位工作人员从车里鱼贯而出，他们是来为长龙航空这架注册号为B-8243的空客飞机做最后的航前检查。干了9年机务的李建平明白，这关系到整趟航班的安全。

这是李建平当天送走的第三架飞机，在毫无遮挡的停机坪上，34℃的高温炙烤下，地表温度逼近50℃。李建平或俯躯、或攀梯、或探身，50分钟的检查时间，他扫过每一寸的机身，“每一颗螺丝、每一道叶片，都要保证到位完整。”

40余个大项近百个小项检查

他要一一打钩

入夜，从秦皇岛飞来的GJ8014次航班闪烁着航灯，缓缓降落在萧山国际机场。在前方，机务人员已提早做好准备，他们清空了飞机行进路线上有可能危及起降的外来障碍物。夜光工作服和指挥棒将引导GJ8014停在725号停机坪上，同时机务将在指定位置安放轮挡和锥筒。

停稳后，李建平上前翻开机头腹部的盖板，从随身的工具包内掏出航空耳机插入插孔内，“接下来，就该我们干活了”。在接下来的个把小时里，李建平和他的机务班组将对这个“大家伙”来个地毯式排查。

“机长，现在飞行状态如何？”透过话筒，这是李建平的第一句话。

“一切正常。”耳机里传来的答话，让他松了一口气。客梯车已经就位，舱门打开，乘客们鱼贯而出，李建平和他的兄弟们也该上了。

从机头左侧开始，李建平进行航后的第一次检查工作。他的手里握着一张14页的工卡，包含了机上、机下和相关勤务工作的内容。

起落架安全锁销安装，机头区域检查，前起落架及前轮舱区域检查……每完成一项，李建平都会在后面重重地打上一个钩。

绕机一圈后，他登机开始对驾驶舱和客舱内部展开检查。驾驶舱包含了飞机的操作系统，是检查的重点之一。在驾驶舱检查确定面板、显示器等工作正常后，李建平先要用特制的航空清洁剂，对仪表盘和风挡进行清洁，“飞行过程中如果存在灰尘的话，可能导致仪器故障。”他擦得很仔细，连每一条细小的缝隙都不放过。清洁后的下一个步骤，是灯光检查，这不仅包括机外灯光，舱室内数百个按钮的灯光，他都要一一检查，“不亮的、忽明忽暗的或是亮度不够的，都不过关。”李建平说。

工卡上40多个大项，近百个小项，花去机务成员1个多小时的时间。类似的检查，每架飞机每天至少执行一次。

16日，这架空客A320飞机又将起飞，李建平和机务班组在起飞前90分钟，赶到了停机坪。“接手了昨晚的6架，今天送走了2架，这是第3架。”李建平掰着手指，从早上8点半，他一直忙活到中午没歇过。

再次站在机头左侧，机务小组对飞机的外观、起落架、系统、轮胎等多项进行了目视检查，以确保不存在缺损和功能障碍情况发生。

临起飞前1小时，机组成员到达。机长和副机长，又再次绕机自查，确认无误，李建平签字放行。

13点45分，飞机滑行至指定跑道，李建平和我们站在一起，目视着飞机加速，抬头，起飞，然后慢慢远去。他转过头，低声问了句，“下一班几点到？”

每经过750个飞行时长

飞机要进行一次“大保养”

干机务已经9年，“认真干，不出错”是李建平简单朴素的工作信条。

他的工作时长是12个小时，8:30到20:30，早班或是晚班。每天，他们要迎来送走10多架飞机，对它们进行各类的检查。

李建平告诉钱报记者，客机的常规检查依飞行状态，可以分为航前、过站和航后三种。每次检查都会有相应的工卡，规定了检查的常规内容，如检查飞机外观和技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类介质（如润滑油、轮胎充气等），确保飞机安全执行下次飞行任务。

除此之外，在过站或航后，机务人员还会和机长进行沟通，针对机长对飞行状态的反馈，机务人员将着重排查相关部分。“刚才，我们就紧急为一架过站航班排除了故障。”李建平说，通过ACARS空地监控系统，他们发现监控数据异常后，立即进行了相应排查。在确定为发动机的一个发电机滑油压力低导致发电机故障后，他们进行了故障发电机隔离处理，以保证其安全飞行。

实际上，这种附加检查非常多见。一般每过7天，李建平就会对客机进行一次附加检查，对轮舱、发动机等关键项打开检查。

李建平介绍说，除了上述航行前后的航线维修外，飞机还包括定期维修。“飞机、发动机和机载设备经过一段时间的飞行后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象。”对此，就要进行更详尽、繁复的检查维修工作。

定期维修，按飞行小时可分为A、B、C、D四个档类。李建平表示，一般750个飞行时长后，机务人员将对飞机做一个A检，这不是单纯的外观检查，“而是相当于汽车做保养一样，对飞机进行检查维护。到C、D级别检查，等于把飞机拆开了，对内部进行细致检查、维修、更换后，再给它装回去。”

机务是飞机飞行前后安全检查的排头兵，机组人员同样也肩负检查飞机的责任。长龙航空的资深飞行员王德刚告诉记者，在起飞前1小时，机长和副机长同样要对飞机进行目视绕机自查。

从机头左侧开始，王德刚将沿顺时针方向检查，起落架、轮胎、探头，甚至机腹的螺丝，他都要确保其拧紧到位。针对不同季节，机长也会有重点地观察某些情况。“夏天雷雨天气较多，就需要在机翼等金属蒙皮较多的区域，仔细排查雷击灼伤点。”王德刚说。

一架飞机，从降落到起飞，要经过数次检查，经放行人员签字确认，才能最终升空。

一颗螺丝，一片叶片

任何问题都不放过

针对川航3U8633次航班“风挡玻璃”爆裂，副驾半身挂窗外，机长成功迫降的事件。5月14日，民航局紧急成立了“5•14”事件调查组已赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。事件发生后，民航局已经下发了通知，对同批次飞机的风挡进行专项检查。

15日，中国民航局发布消息称，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。

16日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633航班相关情况。机长刘传健表示，自己飞过上百次该航线，对当时出现故障的飞机状况较有把握，做出决定非常果断。此外，目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题。

目前，乘客已全部转机或出院。另有两名机组成员受伤，仍在接受治疗。

王德刚和李建平也一直在关注此事。“航空无小事。”李建平表示，“一颗螺丝的松动，一条发动机叶片的裂纹，都可能造成灾难。”他和他所在的维修工程部一直都要求严格。

（原题为《给飞机这大家伙做“体检”，难在哪里》）