历时15年终通车，这条路为何被称为“上海最折腾的马路”？

浦东大道地道   本文图片均为上海建工 供图

日前，浦东大道地道（东西通道拓建工程）正式通车，为上海“井字形通道”添上最后一笔。至此，上海东西通道全线通车。

浦东大道地道拓建工程长7.8公里，由地下通道+地面道路组成。其中，地道部分长约6.1公里，西起延安东路隧道浦东出入口，沿陆家嘴东路和浦东大道至金桥路，是上海市浦东新区目前最长的公路地道；地面部分从龙居路至金桥路段，长约1.7公里。

日前，由上海建工承建的浦东大道地道（东西通道拓建工程）正式通车。

这条位于上海浦东黄金位置的马路，一度被称为“上海最折腾的马路”“上海最难修的马路”，前前后后修了有15年，克服了“五层汉堡”下的种种险阻。

其在浦东大道民生路路口形成了地面道路、轨交、隧道的五层叠加：地面道路为浦东大道，地下一层为南北向的江浦路越江隧道，地下二层为浦东大道地道（东西通道），地下三层为轨道交通14号线和18号线换乘层，地下四层为轨交14号线，地下五层为轨交18号线。

浦东大道民生路路口BIM透视图

浦东大道民生路路口俯视图

而正是在浦东大道民生路路口如此复杂的地下情况下，上海建工项目团队同时进行着4个市级重大工程项目的施工。

由上海建工承建的东西通道（浦东段）拓建工程3标项目是结合东西通道、地铁车站为一体的综合性深基坑项目，全长1.42公里，包括两段地下通道和两座车站。

12月30日，澎湃新闻记者从上海建工项目负责人宋为宾处了解到，浦东大道是浦东乃至上海交通最繁忙的路段之一，因此，如何确保工程实施期间的交通组织是本工程的一大难点。不仅如此，工程沿线环境复杂，涉及动拆迁和管线搬迁等工作也非常棘手，“由于我们工程沿线有很多上世纪80年代的老旧建筑，离基坑边线只有5到13米的距离，我们在基坑开挖过程中争分夺秒，和时空效应赛跑，严格控制基坑变形，减少对周边房屋的影响。”

浦东大道地道（东西通道）区位示意图。

宋为宾介绍，由于民生路下方的江浦路越江隧道是所有工程中最后加入的，受地下空间局限而不得不抬高路面——这就给浦东大道地道施工后如何复位市政雨污水管线带来了挑战。“正常的雨水、污水重力流管线，特别是雨水管线需要在地面以下最少5米左右的埋深。而江浦路越江隧道已经高出了地面，东西向雨水和污水重力流管线只能通过绕行方案解决。东西向电力、信息等管线通过在浦东大道地道两侧布置两条埋深11米的下倒虹管廊进行复位，管廊结构垂直穿越18号线昌邑路站主体及1、2、3、6号出入口，施工难度非比寻常。为了控制地下水通过市政管线进入管廊和车站，我们在电力、信息等管线在管廊内复位后，采用自密实混凝土进行填充，并用高压浆液进行二次封堵，确保地下水不进入管廊和地铁车站，确保地铁车站的运营安全。”

据悉，上海东西通道（浦东段）拓建工程3标项目自2007年12月启动，其间克服了世博会的全面回填停工、进博会、新冠疫情等考验。在建设过程中，为了减少对工程沿线的交通和市政管线的影响，上海建工项目团队在空间上分区域，时间上分阶段、多次进行交通和市政管线的翻浇、搬迁。

“如果一下子把交通和管线全部翻掉的话，当然是最好的，我们活也好干。但是这样就对交通和周边环境影响比较大，因此我们采取了分区域、分阶段的‘微创法’施工，在螺蛳壳里做道场，虽然难度和成本提高了，但是把对交通和周边环境的影响降到了最低。”宋为宾说。

同时，项目团队重视绿色施工、质量管控和创新技术应用，通过采用桁车作业，设置横截沟和冲洗平台、双层压型钢板墙体，以及智慧化管控等措施，不仅提高了施工效率，也保证了施工质量，以点代面为项目早日建成通车打下了坚实基础。

浦东大道地道通车后，浦东浦西内环中环实现快速交通，小陆家嘴区域与浦东内环中环快速连接，越江车辆可直达浦东金杨地区，车行时间可缩短至15分钟。将助力上海东西向快速交通路网功能得到进一步发挥，给浦东陆家嘴金融区扩容增效和金色中环区域发展带来明显交通便利。