【科普】火车没有方向盘，为何能在弯曲的轨道是行驶呢？

火车有方向盘吗

如果没有

火车到底咋拐弯

提到方向盘

有没有涌上一种

被驾校教练支配的恐惧

“左打左打！”“回轮回轮！”

“抓方向盘那么使劲干什么！”

其实

火车是没有方向盘的

那么问题来了

没有方向盘

线路那么复杂

火车开那么快

怎么控制方向呢？

情况1

火车转弯

在火车车轮内侧

有一圈比轮子大一点点的圆盘

专业术语叫轮缘

遇到弯道的时候

轮缘起到导向作用

使整列火车拐弯

火车在弯道上由于受到向心力

所以外侧的铁轨要比内侧高

受力分析如下

F力的存在实现了火车的拐弯

下面看一个火车转弯的视频

你就全明白了

↓↓

情况2

想调个头

常见的就是双驾驶室

与道岔“打”个配合

轻松实现火车调头

动车组列车头尾两端可以直接相互切换

只要驾驶员从车尾跑到车头

就可以完成“调头”工作

早期的机车不能双向行驶

火车头非常笨重

要完成180度华丽“转身”并非易事

一般会在需要调头的地方

通过布置灯泡线、三角线或转车盘

来解决调头问题

1

灯泡线掉头

机车沿一个圆形铁路线绕圈，绕完一圈，完成一次转向。这种办法的缺点是供机车绕圈的环形线占地面积非常大，浪费土地资源。

所以，这种转线方式最先被淘汰出局，目前已经很难看到实物，只是在一些铁路科研单位的环形试验线上，还依稀可以找寻当年的影子。

2

三角线掉头

机车先从A点正向行驶至B点（A至B点铁路术语称为角一道），再从B点反向退行至C点（角二道），最后从C点正向运行至A点（角三道），完成一次转向。

这种转向方式安全方便，在很长时期内广泛使用，虽然占地面积不到环形线的一半，但仍然存在浪费土地资源的问题。

3

转车盘掉头

这种机车转向模式出现的较晚

机车先开上一个带有轨道的转盘

转盘转动180度

完成一次转向

机车就可以换端行驶了

优点是占地面积小、节省时间

缺点是技术较为复杂

情况3

提速和减速

主要靠“手柄”

（以HXD3D型机车为例）

△主手柄

负责给电流

像汽车挡把与油门的结合体

可以控制列车前进速度

感觉这才是真正的“自动挡”

△制动手柄

制动手柄

说得通俗一点

就是刹车用的

（负责“刹车”的“手柄”，那是不是简称“手刹”

）

制动手柄控制得好

旅客也会感觉更加平稳舒适

情况4

避让

如果列车前方突然出现人或障碍物

很遗憾

钢轨就在那，无法避让

紧急制动也有很长的缓冲距离

因此

珍爱生命 勿上铁道

今天就到这里

此时此刻

有木有感觉又博学了一点呢

原标题：《【科普】火车没有方向盘，为何能在弯曲的轨道是行驶呢？》

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