川航机长复盘超级备降：曾面临两难选择，现在有一些后怕

航班在飞行中驾驶舱风挡玻璃突然破碎，驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多度，仪器多数失灵，瞬间失压甚至一度将副驾驶吸出机外，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，使飞机安全地紧急迫降。

5月16日，四川成都，在川航召开的3U8633航班备降事件新闻发布会上，当班机长刘传建讲述了当时自己所经历的“惊心动魄”。

2018年5月16日，四川成都，刘传建在川航召开的3U8633航班备降事件新闻发布会上回应媒体。 视频截图

机长回忆风挡玻璃破裂瞬间：和空管报告完不到1秒就爆裂了

刘传建回忆，当时在飞的过程中，自己突然听到“砰”的一声破裂，这时候包括自己在内的两个机组成员都立刻反应交流，在这时候风挡玻璃还未脱落。“第一反应是要去摸一下，想要去搞清楚是底层玻璃还是外层玻璃破裂，破裂的样子是类似钢化玻璃小块状、网状的，一摸是坏的，就准备返航落地，和空管报告。”

刘传建表示，在和空管报告完不到1秒钟，风挡玻璃就“砰”的一下爆裂了，等自己反应过来的时候，就看到副驾驶（半个身子）都掉在外面了。“然后我试图去抓他，抓不着，回头赶紧看状态，飞机在下降，速度在增加，第二次和空管报告发出7700。

不过，对于事故的原因，刘传建表示，“真不敢做任何猜测，确实不懂，这是技术专业的东西。”

零下40度时，第一时间并没有感到冷

刘传建表示，在每次训练过程中，会设置有各种各样的科目，和此次事件有关的应急处理也是其中一项，“所以我对这个科目非常熟悉。”

他回忆称，事件发生时，看仪表指数大概相当于800公里/时的速度，（玻璃刚破裂脱落时）他的耳朵里听不到任何声音，过了一段时间听到的全是噪音，和第二机长的交流完全靠手势。

值得注意的是，刘传建表示，在事件刚刚发生时，没有来得及看飞机仪表上指示的温度，按理论推算，当时的温度应该在零下40度左右。但是，他第一时间并没有感到冷，而是在集中精力处理飞机的状态，等到飞机状态稳定之后一段时间后，在感觉到飞机完全可以控制的情况下，才逐渐感到冷。

此外，他也坦言，第一时间非常恐惧，后来直到感觉飞机在自己的操纵之下，才逐渐转好，“当时风很大，感觉当时身体是变形的状态。”

他表示，当时自己甚至没去想过这次行动没有成功怎么办，现在回想起来，如果结局是这样，很可能是灾难性的后果，“也许飞机可能就没有了。”

感到飞机可以操纵，就觉得非常有信心

刘传建在发布会上表示，在当时的情况下做出备降的决定，是因为对这个航线非常有信心，对飞机这种故障的出现在自己心中非常有数，因此做这个决定非常果断。“我粗略地回忆一下，对这个航线的飞行都有上百次了，对这个飞机的位置、整个情况是非常有把控的。当时没有别的选择，当我感到飞机（风挡玻璃）爆破以后，直到我感到飞机可以操纵，我就觉得我非常有信心了。”

不过，刘传建也坦言，当时情况比较恶劣，（在风挡玻璃破裂脱落后）飞机带有很多故障，对操纵飞机非常有影响，让他一开始感到非常困难。

下降飞机时最纠结：下得快，还是下得慢？

刘传建回忆，当时在下降过程中时最困难的，也是最纠结的，是将飞机下得快还是下得慢。“在缺氧寒冷的情况下，我希望飞机尽快下到更低的高度，但是想要下得快，速度就会增加，速度增加的话对我们的冲击力就会更大，机组安全就无法保障，在两难之间。”

刘传建称，当时自己在要保证安全的基础上，在下得快和下得慢之间，在大速度和小速度之间，很纠结。所以最后选择了一个相对比较适中，在保证机组安全的基础上下高度的方案。

现在会有后怕的感觉

对于目前很多的文章都在夸赞其本人，刘传建表示，首先非常感谢给他点赞，自己这两天休息还不错，主要是配合管理局的相关例行调查，在休息方面没有影响。在新闻发布会现场，刘传建的脸色略差，对此他表示可能是因为自己当时受到了一些惊吓，“现在会有一些后怕的感觉。”

中国版“萨利机长”荣誉属于整个中国民航界

对于外界将刘传建比作中国版的“萨利机长”和英雄机长，刘传建笑着表示，“我觉得这个荣誉不是属于我，是属于中国整个民航界人士的，其中包含我的机组，我的第二机长，还有管制部门，地面和公司高效的应急管理指挥，还有地方管理局和民航总局，这是属于民航人的一个荣誉，（荣誉本身）是非常高兴的一件事。”