媒体评川航突发事件：赞美英雄的同时不能忽视航空安全

飞机在9800米高空风挡玻璃爆裂，机组人员在面临失压、高噪音、极低温、大气流，仪表失灵、操作难度极大的情况下，在20分钟后安全降落。可能出现在电影中的情节，真实上演了。

“5月14日，四川航空公司空客A319执行重庆至拉萨3U8633航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃突然爆裂并脱落，造成飞机客舱失压。机组克服高速、低温、缺氧等困难，实施紧急备降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7点46分紧急迫降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排”。这是中国民用航空西南地区管理局在事发当天发布的通报。

事件发生后，中国民用航空局立即成立调查组，调查工作已于14日上午启动。据悉，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日新机加入川航机队。法国空客公司回应，目前空客公司已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局(BEA)和负责此次事件调查的中国民用航空局(CAAC)提供相应技术支持。

风挡玻璃爆裂的多种可能

5月15日凌晨3点，川航就3U8633航班情况进行了通报，介绍了事发情况，除了对本次航班旅客表达歉意外，主要对外界给予川航冷静安全处置的点赞表示了感谢。川航方面还表示，目前机组成员状态良好，不过对于外界关心的事发原因，川航没有最新披露。

事发原因即事件的焦点——飞机的风挡玻璃是如何破裂的?引起了大众的关切和关心。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮在接受《法制日报》记者采访时说，飞机的风挡玻璃是按照耐强压的标准设计和制造的，正常情况下不会出现破裂的情况，所以首先要看飞机的维护和维修是否存在安全隐患。

公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环(一个起飞和落地的过程)。据川航介绍，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

“如果飞机的防结冰系统出现故障，或者受到外来物体的冲击，比如飞鸟，也会造成风挡玻璃破裂。”张起淮说，3万英尺以上遭受外来物撞击的可能性很小，因此基本可以排除这种可能性。

盈科律所全国航空法律专委会副主任、成都中心主任肖登国认为，风挡玻璃可能存在老化的情况，在对飞机检修和保养的时候，需要航空公司每个部门的配合和衔接，所以可能存在不到位的情形。

肖登国特别强调，川航3U8633次航班是从重庆飞往西藏，飞机遇到大温差、高海拔等“小气候”因素，也是造成风挡玻璃破裂的原因之一。

据此次航班机长刘传健描述，这条航路是非常复杂的，被业内形容为“飞行禁区”。从成都到拉萨是高原飞行，整个都是在山区间飞行。不同于在平原飞，即使发生了客舱失压，也好处置，可以最快速度下降到1万英尺高度，到这个高度后，温度、速度以及缺氧程度都可以缓解，这时候能从容操纵飞机，但是此次这种条件既不能下降高度，更不能下降到安全高度，所以操纵起来非常困难。

目前不存在法律纠纷和担责

最终让全机人员没有重大伤亡安全降落，航班机组人员得到了高度评价。机长刘传健和副机长徐瑞辰等机组人员临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，成为全国人民心中的英雄。

据四川航空官方微博消息，目前3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。

张起淮说，由于机械故障造成飞机备降，如果机组处置不当，出现突发事件或者严重后果的话，机组要承担后果。显然，此次川航事件不存在此种情况。

谈到此次事件的法律关系，肖登国说，按照航空法和消费者权益保护法，一旦乘客的生命财产安全受到威胁，乘客可以依法追究航空公司的责任；如果是飞机质量的原因，航空公司可以找飞机制造商索赔；如果是航空公司内部的管理问题，要给乘客补偿。

“飞机在使用和运营时，要按照小时计算进行维修和保养，按照日检、日常维护、定检和大修进行不同的维护级别。”张起淮告诉记者，飞行前的质量和安全系统都有岗位职责，在任何一个环节、岗位上没有尽到责任，突发事件就有可能发生。

对于乘客来说，感到万幸的同时，对机组人员表达了万分感激。对此，张起淮认为，机组人员应该受到相应的奖励。

飞机降落后，所有乘客沉浸在劫后余生的喜悦中，有人偷偷拍下了机长的手。这双手在这次飞行后，已经被冻得青紫。川航表示，后续要给机长进行全面体检。

“如果经过伤残鉴定，构成工伤事故，机长和航空公司之间会出现赔偿的法律关系。”

张起淮说，具体情况需要以诊断结果为准。

高度责任感和定期培训不可或缺

在3万英尺的高空飞行，挡风玻璃破裂，机组面临怎样的极限?驾驶舱压力突然释放，人耳的鼓膜几乎不可能承受；每秒250米的直面风，足以刮翻控制台的风力，直接作用在两个机长的身上，痛苦可想而知。不仅如此，驾驶舱内当时的温度是零下40摄氏度。专业人员说，这样的温度还要执行高难度的操作，注意力需要高度集中，普通人根本撑不住。

如何防止此类事件不再发生?肖登国告诉记者，航空公司作为第一责任人，在购买或者租赁飞机时，产品要通过国际和国内的标准认证；其次，飞行员技术要达标，要有相关的资质认证和高度的责任心；为了保障乘客的生命和财产安全，飞行员要定期培训，机场和航空公司要积极配合，将安全把控好。

“飞行员不但要有丰富的经验，而且身心都要健康。”肖登国说，每个行业都要把责任心放在首位，兢兢业业，尽心尽责，敬业且专业，避免意外事故的发生。

机长刘传健接受媒体采访时说，飞行员几乎在每年的复训中都会穿插科目训练，模拟的可能是空中炸弹把舱门炸开了，把机身炸了洞，或者增压系统增压失效导致这种情况等，但是处置方法几乎都是一样的。首先要戴好氧气面罩，因为一旦失压面临的不是极寒天气，而是缺氧的问题，驾驶员只有在正常供氧情况下，才能有清醒的头脑进行后面的操作。

“加强训练和培训，在飞行时集中注意力，是非常重要的。”张起淮认为，加强飞机的维护维修和定检，机组人员的高度责任心和整体配合，都是缺一不可的。

张起淮提醒乘客，当飞机出现特情处置和紧急着陆时，一定要保持镇定，听从机组人员的指挥。

（原题为《赞美英雄的同时不能忽视航空安全》）