连淮扬镇铁路五峰山长江大桥南主塔成功封顶，促苏中苏南融合

5月15日上午，正在建设的连淮扬镇（连云港-淮安-扬州-镇江）高铁的控制性工程——五峰山长江大桥主塔成功封顶。五峰山长江大桥是中国首座公铁两用悬索桥，也是世界首座高速铁路悬索桥，主塔封顶标志着工程取得关键进展。

五峰山长江大桥连接的连淮扬镇高铁，全长304.5公里，设计时速250公里/小时。线路北起连云港，途径淮安、扬州，跨长江后止于镇江，全线共设车站16座，是江苏省贯通南北的重要通道，也被誉为江苏铁路网的“脊梁骨”。

根据规划，全线16站点包括：董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站、扬州高铁站、江都站、泰安站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站。

图片来自宝应政府网微信公号

此次成功封顶的五峰山长江大桥是连淮扬镇高铁的控制性工程，也是江苏境内的第三座长江公铁两用“过江通道”，大桥全长6.409千米，其中主桥长1.43千米，主跨1092米。上层为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100公里；下层为四线铁路通道，设计速度为每小时250公里。

为满足公铁两用的要求，五峰山长江大桥的荷载要求是同类公路桥的数倍，主塔是大桥的主要受力结构之一。此次封顶的南岸主塔为H型，由于所处地质岩石软硬度不均，基础采用了高低群桩工艺，桩深最短50米，最长138米，相当于长江水面下46层楼房的高度，为国内最长桩。

同时，主塔采用下横梁与塔柱同步浇筑，保证了主塔与下横梁结构的整体性，防止了下横梁由于需要承受较大荷载容易开裂的风险。

大桥主塔的成功封顶，标志着五峰山长江大桥关键节点的顺利完成，也将为下一步大桥全面进入上部结构施工奠定坚实的基础。

目前，除了五峰山长江大桥，连淮扬镇高铁各路段已全面开建，工程计划2020年竣工，建成后从连云港到镇江将只要1个多小时。通车之后，将加快构建苏北快速铁路网，推动苏中、苏南融合发展、宁镇扬同城化，加快长江三角地区一体化进程，以及国家“一带一路”和沿海开发战略的实施。