绿会岳晓光团队绿色制造模式研究论文在中科院一区期刊发表

中国生物多样性保护与绿色发展基金会（简称中国绿发会、绿会）新时代科技传播与出版研究智库成员岳晓光等人在中科院一区期刊《Journal of Cleaner Production》（Elsevier出版，影响影子11.072）发表题为“The choice of green manufacturing modes under carbon tax and carbon quota”的论文。论文主要构思及内容如下：

近年来，绿色制造已经成为节能减排的一项重要措施，为了响应节能减排，许多国际知名的汽车制造企业都宣布将停止生产以内燃机为动力的汽车，以减少碳排放，加强绿色生产。例如，奥迪计划在2033年停止生产石油动力汽车，本田在2040年停止生产石油动力汽车，沃尔沃宣布到2030年所有新车都将完全电动化，而比亚迪将从2022年3月起停止生产石油动力汽车，完全生产替代能源汽车。然而，替代能源汽车的发展目前面临许多困难的问题，包括电池寿命、漫长的充电时间、缺乏充电基础设施和消费者的犹豫。替代能源汽车的全面实施可能需要很长的时间。因此盲目的完全转型到新能源汽车生产，仍存在很大风险。宝马公司宣布不会停止燃油汽车的生产，在布局新能源汽车的同时，也加强汽车的零部件再制造，通过两种途径实现碳减排目的。

国家为了推行绿色制造，试行了碳税、碳配额等政策。然而政府和制造企业在决策的时候常常会面临以下几个问题：(1)哪些因素影响制造商对绿色制造战略的选择？(2)当政府同时实施碳税和碳配额时，绿色供应链应该选择哪种绿色制造策略？(3)碳税、碳配额和技术创新因素如何影响制造商和零售商的利润以及碳排放？(4)企业和政府应该怎样做才能更好地管理绿色制造？

为此，岳晓光教授联合团队成员朱建华（哈尔滨工业大学威海校区）、Ying Lu（澳大利亚麦考瑞大学）、宋志婷（江西理工大学）和Xuefeng Shao（澳大利亚纽卡斯尔大学）将绿色制造分成绿色产品制造模式和产品再制造模式，研究了政府碳税和碳配额政策下的有效绿色制造模式，将汽车制造业作为研究对象，构建了三种绿色制造模式：①产品再制造模式（PRM）；②绿色产品制造模式（GPMM）；③混合制造模式。研究结果显示：（i）与常识相反，当政府碳配额较大时，PRM的碳排放低于GPMM。然而，当政府减少碳配额时，PRM的碳排放量高于GPMM。(ii) 当再制造技术的研发比绿色产品创新技术的研发更困难时（不考虑价格竞争），如果政府设置低碳税，企业将通过选择PRM获得更多利润。否则，企业将通过选择GPMM获得更多利润。然而，考虑到价格竞争，如果碳税很低，公司将通过选择GPMM获得更多利润。或者公司将通过选择PRM获得更多的利润。(iii) 然而，当再制造技术的研发难度低于绿色产品创新技术的研发难度时，就会出现(ii)的相反结论。研究结果可为政府和制造企业管理者在政策指定方面提供借鉴。

整理/Sara 审核/Linda 编/angel