【决战决胜四季度】常泰长江大桥​主塔高度突破200米

12月19日

中铁大桥局承建的

常泰长江大桥6号主塔

已施工至32节

主塔高度突破200米

主塔施工过程中

大桥建设者多措并举

做好线型控制

主塔防开裂及养护

确保大桥主塔如竹笋般节节长高

Q

如何把控主塔线形？

A

大桥主塔结构为空间四塔肢钻石型混凝土超高桥塔，塔肢截面为正八边形，各面双向倾斜，塔肢线形控制难度大、精度要求高。对此，建设者采取信息化手段，施工中在现场设置8道纵横交叉横撑对顶结构，采用多点位、多方向精准测量，辅助主塔监控数据化信息模型计算各截面预偏肢，有效保证了主塔结构受力安全及高精度线形控制质量，将线形偏差控制在整体节段倾斜偏差≤1/1000，单节段偏差≤1/8000。

Q

采取了哪些工艺和措施，防止主塔开裂？

A

钻石型主塔结构对混凝土施工防开裂措施提出了较高要求。主塔整体采用C60准清水混凝土，前期依次原材优选、试块试验、模型试验、缩尺试验、足尺试验、实体试验6个阶段，选择最优混凝土配合比；混凝土浇筑过程中，针对不同结构部位及时调整混凝土性能，混凝土养护夏季采取喷雾养护，冬季采用包裹+蒸汽养护方案，个别塔肢根部、交汇段完成设置临时锁定措施，有效防止混凝土开裂。截至目前，主塔施工至32节，未发现1条裂纹。

常泰长江大桥

常泰长江大桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用4266米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。

大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面实现“四个世界首创”：

1

首创超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系。

利用碳纤维拉索热膨胀系数低的特点，在主塔下横梁与主跨跨中（温度变形不动点）之间设置水平拉索，将活载、风荷载等对桥塔的作用点由上塔柱移至下塔柱，从而减少塔底弯矩，降低基础规模，节省工程投资。

2

首创钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构。

有效提高结构刚度，降低了塔柱结构尺寸，避免了大体积混凝土开裂的问题，实现了景观与结构的统一。

3

首创核芯混凝土索塔锚固结构。

充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能，将斜拉索的水平分力由拉力转化为对混凝土的压力，使得索塔锚固体系整体和局部受力协调统一，提高了结构使用效率，降低了大跨度桥梁安装难度，节省工程投资。

4

首创台阶型防冲刷沉井基础型式。

利用沉井底部尺寸由基底应力决定、顶部尺寸由塔柱构造布置决定的特点，采用“上小下大”的台阶式造型，不仅可以降低沉井重量，还可以降低沉井的埋置深度和施工风险，节省了工程投资。

常泰长江大桥

是长江上首座

集高速公路、城际铁路、普通公路

“三位一体”的过江通道

连接江苏省的常州市与泰州市

大桥主塔设计总高352米

建成后

主航道桥主跨达1176米

将成为世界上跨度最大的斜拉桥

常泰过江通道全长约10公里

公铁合建桥梁工程全长5.3公里

上层桥面布置为6车道高速公路

设计时速100公里

下层桥面上游侧布置为2线城际铁路

设计时速200公里

下层桥面下游侧布置为4车道一级公路

设计时速80公里

常泰长江大桥

是长江经济带

综合立体交通走廊的重要项目

也是江苏省内高速公路网

和城际铁路网的重点关键工程

项目的建设

对服务长江经济带发展

“一带一路”建设

和长三角区域一体化等国家战略

具有重大意义

对推动跨江融合发展

促进扬子江城市群建设

紧密常州和泰州两地联系

等起到重要作用

原标题：《【决战决胜四季度】常泰长江大桥​主塔高度突破200米》

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