乘联会秘书长崔东树：长三角是智能电动车产业链的明珠

中国新能源乘用车今年1-10月累计销量超过500万台，达到世界新能源车销售总量的63%。

中国新能源乘用车发展取得举世瞩目的成就，这与上海为龙头的长三角产业贡献密不可分。随着中国新能源车的国内市场与出口的全面强势增长，长三角作为国内智能电动车产业链的明珠，必然会获得更强的发展新机遇。

长三角是汽车产业核心

以上海为龙头的长三角在全国汽车行业的地位超高，原因在于：首先是上汽集团在全国汽车行业地位是领军地位，长期以来，上海汽车行业一直处于超强的汽车领军地位，在上世纪90年代初的时候，就是上汽集团、天汽集团、一汽集团、东风集团等几个企业保持相对领军地位。随后天津汽车集团与日本大发和丰田等汽车企业合作而逐步没落，日本丰田等车企的零部件体系相对封闭保守，没有在天津形成有效的根据地和对自主品牌的配套。

本世纪以来，上汽、一汽、东风三大集团保持相对领军地位。上汽集团的领军地位始终保持稳定，因为上汽的大众和通用汽车整体销量大，企业产品的消费档次比较高，中高端车、合资车和豪华车占比相对比较高。而欧美系汽车产业的零部件体系也相对开放，带来各家供应链企业在江苏、浙江、安徽等长三角地区的布局，所以也奠定了长三角汽车产值与产业链的全国优势地位。

在燃油车时代，德系和美系的汽车产业是开放的体系，因此形成上海地区超强的产业布局。

近期的上汽自主品牌发展迅猛，上汽荣威和名爵等品牌已经是国内自主头部企业，而且海外发展很强，吉利、长城、奇瑞等企业也在江浙有巨大的产能，这进一步强化了上海周边的产业链地位。

长三角的电动车产业链强大

长三角是有很强包容力的体系，引力超强。

首先因为上海本身具有包容的文化。其次是，上海汽车崛起源于上汽大众和上汽通用，上汽大众和上汽通用对应的德系企业和美系零部件体系。相对于日系和韩系比较封闭的零部件体系，德系和美系的零部件体系更为开放，也更为强大。

世界上的汽车零部件集团，尤其欧美系零部件集团是世界500强的主体，德国的几家零部件企业都在世界上表现相对较强。这也是因为德系的产业体系相对比较开放，培育了大量独立的零部件企业集团。

在中国，由于桑塔纳的本土化配套推进，使上汽的配套也相对比较开放，推动了国际零部件企业在上海周边的聚集。

其中，在上海就聚集着超过半数的全球零部件巨头的总部及其部分工厂。全国前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚。全球前十大零部件企业中，电装中国总部位于北京，但丰田的研发和部分配套零部件也是放到了江苏，依托上海，实现对南北丰田的有效控制。上海在全国汽车零部件中的位置可见一斑。

长三角出口表现强

上海对中国汽车出口的重要意义极其明显，2021年上海占中国汽车出口23%的比例，2022年上海占中国出口25%的比例，主要是由于上海本地的企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业，出口量都相对较强，所以形成较大的增长表现。同时，上汽通用出口表现也较强，所以4月份上海的出口下降比较大，但5月份出口又上升到较高比例。

安徽的出口表现相对较强，主要也是奇瑞的出口表现相对较为理想，而重庆的长安出口表现相对较强，浙江吉利汽车等出口表现贡献度相对较大，其他的山东、河北表现也是相对较强的特征。

第三季度的7-10月，天津的出口表现较强，主要是新能源车的出口表现相对较强，本地的低速电动车企业表现相对优秀。

长三角的新能源出口集群效应强

10月份新能源汽车出口表现相对比较强的地区是上海、浙江和江苏、天津以及广东。目前来看，北方地区微型电动车在新能源车出口具有较大的优势，天津、北京、河北的低速电动车呈现表现相对较强的特征。

从目前出口的增量来看，上海、浙江和天津以及河北的增量相对是比较大的，这主要也是北方的低速电动车出口市场需求相对较好。

推动长三角的集群效应

长三角智能电动车产业集群已经在江浙沪皖深度融合发展。这些具有竞争与合作关系，且在地理上集中，有交互关联性的整车企业、研发机构、零部件供应商、服务供应商等组成的群体的内部活力很强。智能电动车产业集群超越了一般汽车或电子产业范围，形成中国最重要的经济圈内的多个产业相互融合、众多类型机构相互联结的共生体，构成长三角智能电动车的世界级的强大竞争优势。

随着智能电动车的单品牌规模优势的形成，全国汽车产业的集中度会大幅提升，长三角的汽车品牌集群会有更大的发展，拉动以上海为核心的制造业的总体提升。