城市细节｜“请注意，倒车”还是“倒车，请注意” 

又到了“双十一”、“双十二”，快递网点加班加点通宵装卸货物。装卸免不了要倒车，“倒车！”“请注意！”响彻夜空，打碎居民清梦——这行字一定往你的脑中发送了高清还原的语音信号！这声音惹人烦躁，但又确实能预防事故拯救生命。各地被吵得睡不着的人，和好奇的你肯定想问：是谁发明的这个小东西？为什么这么吵？究竟是“倒车，请注意！”还是“请注意：倒车！”？

  

1976年，一位英国的船舶经纪克里斯托弗·汉森-阿博特（Christopher Hanson-Abbott）在东京街头遇到了一辆小卡车，被它倒车时车尾发出的“哔哔”声吸引——当时在日本以外地区，车辆退行时的安全尚未得到足够重视。此前两年，英国刚通过了《工作健康和安全法案》（Health and Safety at Work etc Act 1974），但工作场所车辆伤害致死仍是严峻的问题。汉森-阿博特辞去了工作，并设法找到了这个小玩意儿的生产商：山口电机工业株式会社（Yamaguchi Electric Ind. Co., Ltd.）。这是一家家族企业，创立于二战刚结束的1946年，最开始生产汽车用的开关等零部件[1]。1963年4月，企业创始人山口松三郎研发的世界首款倒车警报器投产，型号“BA1”——就是Back-up Alarm No.1的缩写，即“倒车警报器1号”[2]。汉森-阿博特的拜访让山口第一次接到出口询价，后者大喜过望，拨出10000英镑让他在欧洲推广和发展产品——这在当时绝对是一笔巨款，要知道，刚在伦敦城当上船舶经纪的汉森-阿博特年薪不过450英镑，住在萨里郡泰晤士河的一条船上。[3]

全世界第一个倒车警报器BA1，1963年4月制造[2]（图片来源：triton-signal.com）

在回英国的飞机上，汉森-阿博特见到了英国汽车制造和贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders）的一名成员，并被引荐给团体主席；恰逢商用车展数周后开幕，主席批给了他一个摊位。汉森-阿博特跑回家，在车库里鼓捣出了一个样机。[3]

这种技术对英国人果然还是太超前了。参观者的评价褒贬不一：媒体很好奇，但汽车制造商和商用车队则兴趣寥寥——闭展时，汉森-阿博特颗粒未收，没有一张订单。（也有一个版本的故事说，他在行李箱里带了50个日本原厂产品，登了个广告就销售一空。[4]）雪上加霜的是，英国交通运输部宣布，倒车警报器和法规相抵触，不合法。[5]汉森-阿博特回忆说，这个决定和《工作健康和安全法案》相矛盾，大概是运输官员不想卡车到处“哔哔哔”扰人清净。[3]

出师不利的汉森-阿博特又熬了两年，不断试图改变用户的思维定式和既有观念，终于说服了伦敦北部一家巴士公司——这家公司后来成为跨国运输巨头Arriva的一部分。英国交通运输部的规定，直到1985年才做了修改，允许重量2吨以上的车辆安装倒车警报器。[3]

2014年，年过八旬的克里斯托弗·汉森-阿博特，被英国女王伊丽莎白二世授予大英帝国官佐勋章（OBE），以表彰其在道路安全方面的贡献。[6]

到这里，我们弄清楚了为何现在很多国家的卡车倒车会“哔哔哔”。但中国内地的汽车又是何时开始“哔哔哔”，何时会讲中国话？笔者没有找到明确证据，但可以从检索到的一些历史文献找到线索，以推测故事走向。

其实，中国针对倒车风险隐患，运用声音告警信号的尝试，起步不比汉森-阿博特晚多少。1978年，陕西省商洛地区汽车大修厂[7]、1980年山西省寿阳铁厂汽车队[8]自行利用转向灯电路延长连接喇叭继电器、热阻丝/电容闪光器等元件，驱动12V音响器，实现倒车警报功能。这里的一些分立电子元件早已淘汰，难以购得，现在的汽车甚至灯具自带单片机，无需模拟电路来产生波形；LED灯具需要的是恒流驱动芯片，不能再兼作驱动倒车警报器。

1981年天津市交通器材厂刘玉武和王铁雄发表在《汽车电器》上的《谈谈倒车喇叭》说：“目前在进口车辆上倒车喇叭已普遍使用，国内也在逐步推广采用”。文章后半部分介绍了他们厂研发的新产品——采用晶体管电路控制的倒车警报器。但他们的“倒车喇叭”发声频率只有500Hz，声级是80至85dB。显然，其后被现在困扰我们的、音调更高也更吵的设备挤出了市场。[9]

1984年《汽车电器》刊登了一篇文章，在辽宁省粮食汽车大队复县车队工作的作者邵铁青介绍如何在丰田Dyna轻卡上改装倒车警报信号装置。这是最晚一篇用户自主改装倒车警报器的文献。同刊物的前一篇文章，是河南省许昌市毛纺厂汽车大队员工的投稿，提到该单位全是黄河牌和江淮牌汽车，在自行使用喇叭继电器改装前，大灯的挡位开关极易损坏，一台车一个月换一个——这就是当年的国产卡车。

难怪20世纪最后20年的城市配送和中短途运输是日系轻型客货车的天下——改革开放之后逐渐炽热的经济发展，带来了对客货运输的庞大需求。在粤港澳地区，这一类车被称为“人货车”——既有能拉上两吨货的动力和容积，装上双排驾驶室又能乘坐五六人，还非常皮实可靠。因此，随车原装倒车警报器的接受和普及，很可能与日系轻卡传入有关。不过，相较丰田Dyna等，日系客货车的经典代表无疑是五十铃ELF，1984年面世的第4代产品也是五十铃进军中国时的阵容之一，第5代因在国内多家企业本地生产而更普及。

日本本土的第4代五十铃ELF；中国内地更流行的是总重3.5吨的双排驾驶室版本（图片来源：WikiCommons）

笔者小时候没少坐过这种车。记忆中，1990年代的货车“哔哔哔”多于会说话的，可能与深圳邻近广州五十铃厂家，购入车辆大多跟随日本原厂配置有关。到初中时笔者被送去私立学校，家长不放心就来接送，开的是一台日产皮卡（pick-up truck），后面敞开的货斗我还坐过几回；班上一个同学，则是被父亲用一台封闭货厢的双排驾驶室白色五十铃ELF捎来。校门口的窄街往往被其他同学家里的轿车挤占得只剩一条车道。那台五十铃ELF倒车让路就“哔哔哔”作响。虽然皮卡没有倒车警报器，不过，从商用车上走下来的我们两个，还就都是整条街最逊的仔。

中华人民共和国专利局于1991年7月3日公开了一份申请号为90224310.1的实用新型专利申请说明书。实用新型的名称，就叫“汽车倒车报警器”。申请专利保护的技术特征，包括“电路部分是由已储存并固化好的’倒车了’、’倒车请注意’等一类语言集成块（5）通过音频放大电路（6）、功率放大器（7）连接喇叭（8）构成。”说明书对此产品的新颖之处这样表述：“目前市面上出现的汽车用倒车报警器有两种，一种是用蜂呜器产生一定频率的滴滴声响，来表示汽车倒车；一种是用音乐集成电路产生一首短乐曲以表示汽车倒车，这二种倒车报警均不能明确表达汽车的动向，而且有的汽车转向时也采用上述两种声响，容易使人误解汽车的运动方向，造成交通事故。”

至此又解决了一个问题：原始文本是“倒车！请注意。”有流言甚至说，这个女声是请鞠萍录制的，那么这个问题的答案应该去问她。这就有点离谱了。

1994年《中小汽车科技信息》一篇没有署名的豆腐块文章，已开始使用“倒车报警器”这个词，说它又叫“倒车告警器”，当时国内还有个有趣的别名“假车喇叭”，是“近年从国外引进的汽车电器之一”。这时的倒车警报器已经会说中国话了，文章指其“主要元件为固化语言芯片”，输入还不分正负，一线接倒车尾灯，一线搭铁即可；此类产品此前是在深圳对产自香港的HS5209基片进行写入，现在国内已经可以生产了——这与1991年公告的专利相符合，见证了当时香港发达的电子工业开始北上内地。

同年的《企业技术开发》上刊登了一则题为《机动车高级语言喇叭》的广告，称“驾驶员使用该喇叭，可根据运行需要用文明的、清晰悦耳、音量适宜的固定语言发出：请躲开（直行、起车用）；左转弯；右转弯；靠边停车；倒车；带拖车等语言”。为了吸引“愿接产或能资助发明人申请国外专利的企业家来函联系”，还夸耀该产品具有良好的市场前景：全国汽车8000万辆，每年1%安装就有80多万只的销售额，还能出口创汇，30平方米厂房雇二三十个人用现成元件组装，“年创利润50~100万元”。[10]这种喇叭应当没有得到推广，倒是侧面印证了中国内地对能“说话”的安全设备的喜好，和使用语言芯片的倒车警报器可谓是“声·光·电”潮流的先驱了。

细心的读者会发现，倒车警报器的电子元件集成度在不断提高，从闪光（继电）器控制变为三极管（晶体管）电路驱动。到了1996年，《实用电子文摘》刊登了一篇外刊译稿，当中的“小汽车倒车喇叭”则改成了两块IC（集成）电路：一块内置振荡器和前级，9脚单列直插式封装；另一块是普通的Hi-Fi功放集成电路——那时候VCD机和组合音响都进入笔者家里了，想必这种电路也是很常见的货架产品。[11]

近年来，向周围发声以作警告的车外提示音装置又有所增加。

电动汽车太安静了，没有了内燃机，车辆的“本底噪声”明显偏低，有时让人难以察觉，因此催生了电动汽车行驶过程中警示发声的需求。我国相应制定了GB/T 37153—2018国家标准《电动汽车低速提示音》。[12]因此，这几年在街上，感觉很多新能源汽车比想象中要吵闹，其中一些听起来很有科幻片中外星飞船的感觉。

因为内轮差的存在，大型车辆转向时将行人和两轮车辆卷入车底的事故仍不鲜见；为减少大型车辆右侧车头盲区带来的事故风险，GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》中要求，总重不小于12吨的货车必须安装不可关闭的“右转弯音响提示装置”，GB/T 38694—2020《车辆右转弯提示音要求及试验方法》应运而生。标准要求距离车辆7米处的声压级，白天为不低于69.1分贝且不高于79.1分贝，晚间不低于54.1分贝且不高于64.1分贝。[13]

也就是说，“哔哔哔”的声音越来越多了。很容易出现的一个问题是——真吵，吵得睡不着。国内行业标准QC/T 549—1999规定的倒车警报器部件声压级为75分贝至100分贝（测试距离1米）[14]。很多人会跟本文开头提到的居民一样受到严重滋扰。深圳坂田的居民被快递网点的“倒车请注意”吵得睡不着无奈求助媒体（来源：深圳电视台）

2019年下半年，国内多个城市集中出现针对公交车辆转弯提示音的投诉，各地似乎约好了一样，往巴士上安装此类设备，且音量不小。在深圳，还有一个地方特色的问题：公交场站设计规范要求，优先采用垂直式和斜列式停车位，加之可能的历史原因，采购的车辆只能使用车尾插枪慢充，不能采用受电弓等技术，除两三个老旧场站外，均须倒车进入充电车位，并要在晚间每隔两个小时左右，轮换充电桩前的车辆。而最新的配建场站政策，推动将场站设置在商住建筑底层，与居民距离更近。加装开关之前，倒车警报声噪音让周边居民不得安眠，加重了当地对公共交通设施怀有敌意的风气。

深圳的一些公交车辆安装了开关控制倒车警报器（由摄于2021年10月的2张照片叠加合成，该车已报废）；其他线路的师傅表示，因配建场站遭到楼上居民投诉，车辆已经统一安装了定时开关，夜间倒车警报器的关闭不受驾驶员控制。

发明电话的美国发明家贝尔，发现人耳对声音强度的反应成对数形式，也就是说，越吵闹，音量变化越不易察觉，因此衡量声音大小声压级的单位“分贝”（dB）是一个对数值，声音的功率每增强一倍，声压级增加6 dB。因此，倒车警报器增大音量的边际收益会越来越小。人耳对1 kHz到4 kHz频率范围内的声音更敏感，会觉得更响。为模拟这个非线性输出，声压级计有一种“A计权”，对不同频段赋予相应权重，数值单位写作dB(A)。人也更能在高水平的背景噪声中，察觉“哔哔哔”这样离散频率的声音。[16]

合理确定车外提示音的声压级（音量）限值，要确保下限高于本底噪声（环境噪声），能被听者接收到；上限则需不会吓到接收者[16]，和避免环境噪声污染——GB 3096—2008的《声环境质量标准》有相应规定，网络上亦可见以此为依据投诉倒车报警器噪音者。“曾书记，您好！位于湖田路的M308公交总站，倒车时发出滴滴滴的声音，到深夜一两点还很吵，有关部门多次协调但一直未能彻底解决问题，请帮忙协调整改，万分感谢！”

近日，坪地街道党工委书记曾宪旺，通过“书记短信”平台，接收到居民张先生发来的短信。

据了解，为进一步提升服务基层群众的意识和能力，推动社会矛盾纠纷化解的工作创新，坪地街道积极开展龙岗区领导干部“我当调解员”主题活动。4月24日，曾宪旺以一名普通调解员的身份，来到六联社区湖田路M308公交总站调研，发现该场站夜间确实有近20辆新能源公共汽车停放并充电，车辆充电前后倒车时蜂鸣器会发出高分贝警示音，主要集中在夜晚9-10点，凌晨0-2点，早晨5-6点等时段，该情况一直未能彻底解决。[17]

在这起纠纷中，当事人杨先生所居住的富华苑小区周边设有东部公交公司M308线路的总站，该站在凌晨1至2点钟左右频繁进行倒车作业，严重影响到杨先生及家人的正常睡眠。

针对该起噪音扰民所引起的矛盾纠纷，街道负责人以“人民调解员”的身份，促进当事人平等协商，并立足居民合理诉求，协调东部公交公司涉及车队暂时关闭蜂鸣器，积极采取技术手段解决夜间噪音问题，最后双方签订调解协议。[18]

联合国世界车辆法规协调论坛（UN WP.29）的噪声和轮胎专家工作组（GRBP）成立了倒车提示音法规专项工作组（TFRWS），尝试对协调各国的标准和法规，为相关产品提供一个世界范围内通用的试验和认证框架。尤其有趣的是这个协调论坛是在联合国欧洲经济理事会（ECE）下的，成员却不局限于欧洲国家——TFRWS的主席是日本人，中国汽车技术研究中心和整车厂等企业也参与到起草工作中。需要协调的最大矛盾，除了各国的测试标准不一致，就是各国对倒车提示音（倒车警报器）的法规有着明显的差异。

德国专家：倒车时如果主车使用倒车影像，应该给挂车的倒车警报器设置暂停开关。

荷兰专家：暂停开关的存在是危险的。

日本专家：我们国内投诉噪音的很多啊……如果有倒车影像，为什么倒车警报器不能有暂停功能呢？

英国专家：我们国内夜间不让用倒车警报器，应当允许更多的车安装暂停开关。

欧盟专家：建议不要延伸讨论了……[19,20]

我国的《车辆倒车提示音要求及试验方法》国家标准还在起草过程中，目前未能查询到发布时间，相信要尽量和联合国法规保持一致；后者已在2022年6月表决通过，预计将于次年生效[21]。

从今年8月开始，深圳各路段出现了一类 “叫喊式"的公交车，沿途只要起步，或打变道转向灯，都会发出"车辆左转弯，请注意安全"、"车辆右转弯，请注意安全"的人声，峰鸣音，噪音非常大，影响范围广，特别是公交站附近马路两侧居民，沿街住户等都苦不堪言。

早上6:00开始就有公交车开始喊了，根本无法睡觉， 晚上23点还有公交车在喊，让人非常烦躁！

特别是在龙华，龙岗运营的西部公汽，几乎每部车都把声音调到最大，简直是故意扰民！整理投诉西部公汽公司以下：

1)早上6点，晚上23点马路上基本无行人和车辆，为何还要如此大声音的外放提示音？

2)部分路段和公交站公交车班次非常多，有些车喊左转请注意，有些车喊右转请注意，，，全乱了，到底往哪里注意什么？？

3)机动车道本来就是机动车走的，有变道转向灯提示即可，为何要外放提示音，如果是提示其它车辆司机，他们都关窗基本听不见；如果提示行人，个别行人违规进入机动车道，为何要以这种噪音方式来提醒？为何牺牲全体沿街住户的清净为代价？

4)深圳市早就禁止市内鸣笛，为何还允许这种满城叫喊的公交车提示音？这种声音比鸣笛的噪音大！比泥头车噪音影响面广！！

5)如果真的是学习泥头车的安全提示音， 以后深圳岂不是满城都是泥头车的声音了？如果这种提示音有效，是不是深圳所有的私家车都要考虑安装上？？

请深圳交委，西部公汽公司尽快解决噪音扰民问题！[22]

公交车已经成深圳道路最大噪音污染源，现在看到公交车比看到电动车还烦[23]

吵闹的倒车警报器，不仅对周边造成噪音污染，也为它本要保护的人带来危险。经常性鸣响的警报，简直就是“狼来了”——这叫“警报疲劳”（alarm fatigue）。本不在车辆后方的人长期接收无关的声音警告，同样会降低警惕，难以意识到何时真的身处于倒车路径上的危险区域。安全生产事故中也不乏这样的例子：由于触发条件过于敏感，铃声一天到晚频繁响起，使用者不堪其扰而关闭警报器，像“烽火戏诸侯”一样，真正发生危险时却懵然不知。[16]朝着单一目标无限制增加投入，很容易产生副作用和次生灾害，事与愿违。

这位住在东莞的Yolestar老兄在微信公众号、知乎、哔哩哔哩（B站）网络平台上坚持投诉倒车和转弯警告提示音，根据ta在深圳新闻网论坛的回复看跟政府不同部门都打了交道，看来是被吵得够呛，以至于矛头直指国家和行业标准，参编企业发声明称不排除起诉ta诽谤……[15]

和其他国家/地区相比，我们还有特色的“倒车！请注意”，警报疲劳危害更为严重。相比其他声音，大脑对人的说话声更为敏感，更何况是高分贝的母语说话声，听者会不自觉地捕捉里面的信息试图处理。这是进化赋予我们的能力，察觉周边环境和同伴传达的危险信息。

值得注意的是，不论1999年的国内行业标准，还是联合国法规[24]，都完全没有提及“人声语音提示”；在互联网检索的结果是，中国内地之外只能查到日本有实际运用。GB/T 38694《车辆右转弯提示音》则规定“提示音应是蜂鸣提示音或蜂鸣语音组合提示音，不准许全程播放语音”[25]；据文献披露，还未发布的《车辆倒车提示音要求及试验方法》也有同样要求。除了警报疲劳之外，纯语音的提示音在嘈杂环境中提示效果不好[12]。也就是说，“究竟是‘倒车请注意’还是‘请注意倒车’”，还有“究竟是‘右转弯请注意’还是‘请注意右转弯’”这两个问题就不应存在，因为标准规范是禁止连续播放这句话的。

公交车“转向提示” 惊到你了吗？

一条案例：

用户：芜湖公交车最近增加了转向提示音，特别是多车齐发时很容易惊扰路人，这既不符合道路交通安全法(本身就有方向灯)，也不环保，强烈希望改进或取消。

回复：公交集团公司营运部副部长杨斌介绍，今年以来，芜湖公交发生了多起在路口左转弯的交通事故。为了避免类似事故的发生，在今年的11月份，市公交集团在营运车辆上基本都安装了转向提示音。目前营运公交车辆安全警示提示音和方向灯同步，正常行驶状态下不播放安全提示音，只要驾驶员左转或右转，拨打方向灯时，车辆就会自动播放安全警示提示音。考虑到可能带来的影响，目前车辆设置的提示音均不超过60分贝，提示音在中考高考期间也都会关闭。根据驾驶员的反馈，安装转向提示音有效降低了事故率，并对闯红灯的非机动车车主起到了提醒作用。针对市民的投诉，他们考虑适当调低提示音的音量。

市交警支队镜湖大队相关负责人介绍，公交车安装转向提示音，并没有改变机动车登记参数，所以此举并没有违反道路交通法的规定。而且从安全的角度来说，对行人和非机动车的确能起到一定的提醒作用。[26]

另一条案例：

10月份，有多位市民来电反映西部公汽的376线和320线大巴转弯时的广播提示音非常扰民，建议取消这两条线路大巴的广播提示音。

——交通信息中心关于2019年10月份深圳市公交企业信访件办理情况的通报[27]

该情况转往深圳市西部公共汽车有限公司调查处理，据该公司反馈，鉴于大型车辆驾驶员存在视野盲区，蜂鸣器是为了提醒行人、电单车远离车辆，防止安全事故的发生。针对市民反映的情况，公司目前正在研究降低分贝的措施，对该情况做出整改。

安全提示作用和噪声污染听上去是一个难解的矛盾，但更好的解决方案已经出现了——准确地说，已出现了二十年。和“倒车！请注意”不同，在单音调（tonal）提示音之外，联合国法规还单独定义和准许了一种“宽频带声音”（broadband sound）。单音调声音是在单一频率产生一个波形，人耳听起来是“哔”一声，频率越高越尖锐。如欧盟标准的铁路列车乘客门关门告警声就是1000 Hz的单音调波形组成的。而宽频带声音，顾名思义，是在较宽的频率范围都有均匀的能量输出，听起来是“噗嘶”——具备这样特征的声音，有个我们都很熟悉的俗称：“白噪音”（White Noise）。

据笔者在英国生活的朋友观察，National Express的长途客运大巴右转弯提示音也是“噗嘶-噗嘶”了，证实宽频带倒车警报器已在欧美一些地方得到了比较广泛的应用。这项技术在2001年由英国利兹大学（University of Leeds）神经生理学教授狄波拉·威辛顿（Deborah Withington）提出。但成功将其商品化和大范围推广的，是本文的老朋友，克里斯托弗·汉森-阿博特和他的公司布里格特电子（Brigade Electronics），他好像想革自己的命。[4]

宽频带倒车报警器的一大优势，是利用了人类听声辩位的机制。这是我们祖先进化出的生存技能，合适的声音类型可以让这个机制的精度达到约5°。然而，只有包含大量不同频率的声音才能被准确定位。对低频声，大脑分辨双耳接收声音的时间差；对高频声，大脑是通过双耳感知声音强度/响度的差异来确定声源方位；此外，耳廓也会抵消或增强不同频率的信号，其模式是每个人独一无二的，大脑可由此得知声源在我们前面还是后面。

这样就可以知道双耳到声源的不同距离，与双耳距离构成一个三角形。但任意一个频率的声源，都可以在空间中构成若干个这样的三角形，只有让大脑对多个频率的声源的这些空间三角形交叉比对，找到重叠的解，才能锁定正确方向。这个过程由我们中脑（mid-brain）的上丘（superior colliculus）掌控着。[16]

由此可知，只有一个频率的单音调提示音，是难以定位的。在反射面多的场地，例如围墙内的院子，传统倒车警报器的声音信号会不断反弹，不仅噪音影响大大增强，听者也会困扰于车辆在哪，无法确定它是否朝自己移动。根据文献，英国86%的倒车事故发生在车辆使用方自己的场地[16]，熟悉的地方未必安全，警报声要更有针对性，避免警报疲劳带来的伤害。

加之宽频带声将能量分散在多个频段，可以用更低的分贝数（总体声压强）实现同样的警示效果。60米外已不是倒车危险区域，这里“噗嘶”声会淹没在背景噪声中，不像传统的“哔哔哔”还会高出10分贝[16]。更棒的是，站在车辆侧面和前方这些不在倒车路线上的人，几乎听不见这声音。

宽频带倒车报警器，更好地实现了“让不需听见的人不会听见警报，该听见的人立即警觉”的效果。它让人想起学生时代上课悄悄传纸条，送出的人也会用嘴发出“噗嘶”的声音来吸引接收方注意，同时避免惊动老师，效果确实非常相似。

汉森-阿博特没忘记日本老伙伴，宽频带倒车警报器在各国的技术专利，依然由布里格特和山口电机联合申请。中国专利的申请号为CN01808678，日期早在2001年3月，现在状态是过期。山口电机1994年起，在广东省东莞市就有生产厂房。海外版阿里巴巴上能查到几家厂商的“白噪音倒车警报器”出售，但切换到1688.com便是查无此物。

换言之，中国内地虽然很可能是所有宽频带倒车警报器的产地，但我们几乎不了解这种综合表现更好的产品，二十年间受困于“倒车！请注意”这种副作用巨大的警示方式。如今新的标准规范跟随联合国法规，引入了宽频带提示音的概念，但其还不具有全面强制性，所以车外提示音依旧花样百出。现行的国标汽车充电接口，因为能直接接触高压端子，连竞争国际标准的赛场都没能迈进一步——但愿不要在倒车警示这种影响更为广泛的安全设备上再现。

（感谢易冲半导体刘沛恒和牛津大学医学院李柏润的帮助）

参考文献：

[1] About Us : Automotive and Electrical Components Manufacturer[EB/OL]//Yamaguchi Electric Ind. Co., Ltd. [2022-11-03]. https://www.yecj.co.jp/en/company/history/.

[2] TRITON SIGNAL. Corporate Profile[EB/OL]//Triton Signal USA. [2022-11-03]. http://www.triton-signal.com/corporate-profile.html.

[3] WILLIAMS H. How I Made It: Chris Hanson Abbott, founder of Brigade Electronics[N/OL]. The Sunday Times, 2014-08-31[2022-11-03]. https://www.thetimes.co.uk/article/how-i-made-it-chris-hanson-abbott-founder-of-brigade-electronics-g22ckw7nm2c.

[4] STOKEL-WALKER C. Why do Amazon trucks make that weird, screeching backup sound?[EB/OL]//Input. (2021-10-29)[2022-11-05]. https://www.inverse.com/input/tech/amazon-trucks-backup-reverse-beep-broadband-sound-safety.

[5] Leading Commercial Vehicle Safety[EB/OL]//Brigade Electronics. [2022-11-05]. https://brigade-electronics.com/about-us/.

[6] MECZES R. Brigade chief executive recognised with OBE for road safety services[EB/OL]//Motor Transport. (2014-11-25)[2022-11-05]. https://motortransport.co.uk/blog/2014/11/25/brigade-chief-executive-recognised-with-obe-for-road-safety-services/.

[7] 杨德虎. 倒车警报器和信号灯的安装[J]. 汽车电器, 1978(04): 47.

[8] 阎巨元. 倒车报警器、倒车灯和信号灯的安装[J]. 汽车电器, 1980(04): 40-41.

[9] 刘玉武, 王铁雄. 谈谈倒车喇叭[J]. 汽车电器, 1981(03): 13-15.

[10] 机动车高级语言喇叭[J]. 企业技术开发, 1994(02): 8-9.

[11] 华. 小汽车倒车喇叭[J]. 实用电子文摘, 1996(09): 71.

[12] 李玉刚, 彭伟强, 常晏宁. 我国汽车车外提示音相关标准浅析[J]. 中国汽车, 2021(05): 52-57.

[13] 常晏宁, 谢东明, 彭伟强. 倒车提示音标准与相关车外提示音标准对比分析[J]. 标准科学, 2022(03): 76-80.

[14] 长沙汽车电器研究所, 广州汽车喇叭厂. 汽车倒车报警器[A]//中华人民共和国汽车行业标准: QC/T 549—1999.

[15] YOLESTAR. 回应汉得利关于车辆人声提示音是否扰民的相关声明[EB/OL]//不要花没到手的钱. (2021-06-20)[2022-11-16]. http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=Mzg2MzE0NTk3OA==&mid=2247486293&idx=2&sn=805b5c51a70323a5fcb9f45cd0c4a781&chksm=ce7c51c0f90bd8d625b63fa82ff6ad80ebcf54aa3d3e7ac934e2ef76822078f2406be67f96a7#rd.

[16] WITHINGTON D J. Reversing goes broadband[J]. Quarry Manage, 2004, 31: 27-34.

[17] 噪音扰民怎么办？街道书记来调解[EB/OL]//坪地在线. (2019-04-28)[2022-11-16]. http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU5NDk0NjA0NQ==&mid=2247504638&idx=2&sn=197f5ff25334a8de9de6aaf0c8f7a00c&chksm=fe7be06cc90c697ab62ddff6e06ff2721df2ea6c307619a078438c005baf8ea9704200387e96#rd.

[18] 龙岗广电融媒. 坪地街道干部化身基层调解员 解民忧[EB/OL]//龙岗融媒. (2019-04-26)[2022-11-16]. http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3NDU3NzQwNg==&mid=2247486351&idx=1&sn=f304e72152a65aa13ef335167d3af98b&chksm=fd31041eca468d08cf84795b97e2a2e11412981339e5e520a5ae58372a1a9787017e115d5a49#rd.

[19] 谢东明. 联合国倒车提示音专项工作组第5次会议在日内瓦召开[J]. 中国汽车, 2019(03): 16-19.

[20] 联合国世界车辆法规协调论坛噪声及轮胎工作组（GRBP）第76次会议召开[EB/OL]//全国汽车标准化技术委员会. (2020-09-09)[2022-11-06]. http://www.catarc.org.cn/xinwen/show-3940.html.

[21] New UN Regulation harmonizes reverse warning sound of vehicles | UNECE[EB/OL]//United Nations Economic Commission for Europe. (2022-06-21)[2022-11-06]. https://unece.org/sustainable-development/press/new-un-regulation-harmonizes-reverse-warning-sound-vehicles.

[22] 大智若愚2013. 投诉西部公汽，公交车外放提示噪音严重扰民！ - 我说深圳事 - 深圳论坛[EB/OL]//深圳新闻网论坛. (2019-09-23)[2022-11-16]. https://szbbs.sznews.com/thread-3966929-1-1.html.

[23] 观澜慧. 公交车已经成深圳道路最大噪音污染源，现在看到公交车比看到电动车还烦（市交通运输局已回应） - 我说深圳事 - 深圳论坛[EB/OL]//深圳新闻网论坛. (2019-12-09)[2022-11-16]. https://szbbs.sznews.com/thread-4005123-1-1.html.

[24] WORKING PARTY ON NOISE AND TYRES. Proposal for a new UN Regulation on Reverse Warning: ECE/TRANS/WP.29/2022/88[A/OL]. (2022-04-06)[2022-11-06]. https://unece.org/sites/default/files/2022-04/ECE-TRANS-WP29-2022-88e.pdf.

[25] 国家市场监督总局, 国家标准化管理委员会. 车辆右转弯提示音要求及试验方法: GB/T 38694—2020 ICS 43.020[A]. 2020.

[26] 【一周回音】公交车“转向提示”惊到你了吗？[EB/OL]//大江资讯. (2019-12-23)[2022-11-16]. http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODk4Njg0MQ==&mid=2651998120&idx=3&sn=327a0abc3f0c9a887c4324eb65a1f198&chksm=bd24b29e8a533b88acb1d070976e2fbd38468481d322b73b130bc2d8332abac43c62aec2614b#rd.

[27] 交通信息中心关于2019年10月份深圳市公交企业信访件办理情况的通报 - 公交服务 - 深圳市交通运输局（深圳市港务管理局）[EB/OL]. [2022-11-16]. http://jtys.sz.gov.cn/jtzx/wycx/gjcx/gjfw/content/post_6887783.html.