87岁宁芜铁路开始扩能改造，57位人大代表接力发声推动

自1935年建成运营、已经87岁的宁（南京）芜（芜湖）铁路扩能改造工程11月30日全面开工建设。项目初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，2027年竣工。

1935年建成运营的宁芜铁路，穿南京主城而过。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）12月1日从江苏省交通运输厅获悉，宁芜铁路电气化扩能改造工程建设标准为Ⅰ级铁路，为电力牵引，设计牵引质量5000吨，设计时速120公里，开行普通客车和货车。该项目正线长度约102.2公里，北起南京枢纽南京东站，途经安徽马鞍山地区，南至安徽芜湖枢纽芜湖东站，其中，南京枢纽南京东站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约11.3公里，该段实施电气化改造。沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线铁路约29.7公里，还将建江宁镇货场；古雄至芜湖东段约62.5公里，将实施电气化改造和平改立工程，同时还将对该段不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造，建设古雄综合维修车间、轨料基地。

扩能改造后，将封闭既有的江宁镇、铜井、安江、采石、当涂5座车站。改造后的宁芜铁路全线将设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。

澎湃新闻注意到，沧波门至古雄段的外迁问题一直备受关注。资料显示，宁芜铁路始建于1933年，1935年建成运营，自南京至芜湖，曾经是国内最繁忙的铁路之一，见证了民族复兴的近百年历程。改革开放以来，随着南京人口快速聚集，主城不断外扩，宁芜铁路所在地由过去的荒地逐渐成为了现在的市中心，由此带来了城市发展空间割裂、沿途噪声振动、交通隐患等问题，宁芜铁路的外迁也被提上日程。

经过多轮协商，2020年3月，南京市和铁路上海局集团签订协议，就宁芜铁路扩能改造工程项目达成一致。

另外值得一提的是，宁芜铁路的扩能改造背后，离不开各级人大代表的接力发声。2020年5月，南京市人大常委会曾发文介绍，早在1992年，就曾有10位南京市人大代表联名提交相关议案，要求解决宁芜铁路拥堵问题。到2020年的28年内，共有57位各级人大代表相继提出了“缓解宁芜铁路拥堵、减少噪音扰民”相关的建议和议案，最终促成了宁芜铁路扩能改造方案的敲定和落实。