中国实验室2|出行的革命：3分钟智能定制汽车

【编者按】

这个故事是从汽车行业遇上互联网+开始的。

大家在选车的过程中有没有过这种经历：看中的低配车想增加些东西、高配车想减少点东西，特别想要一辆完全契合自己需求的定制汽车，但在购车的过程中却会感到各种繁琐和无奈呢？在汽车公司纷纷向科技公司转型的过程中，有没有哪一家企业正在尝试打破传统的购车模式，给大家带来更为便捷和个性化的购车过程呢？

在中国实验室第二季中，我们发现了这样一家公司：它们给消费者提供了一种全新购车模式的智能选配器。在互联网的这张大网上，这个智能选配器帮助用户做出最“适合自己”的选择，通过这家公司积累网罗而来的大数据，用户可以自主挑选出所有想要的汽车配置，打破所谓低配、中配、高配这样的传统组合，最终定制出属于自己的Dream Car，对于没有选择障碍症的用户来说，这个过程最短只需要3分钟。

这家公司就是上汽大通，它定义自己为全球首家C2B智能定制车企，在这个互联网+时代率先起步，利用互联网与用户直接接触，引领汽车制造业变革。自从2017年上汽大通向公众推送了这款“购车神器”之后，它们全网的粉丝已经接近400万，其中玩过这款“购车神器”的用户也有很多，这更激发了上汽大通继续进行系统的完善与创新的热情。4月16日，智能选配器正式推出2.1版本，并且有了一个特别“互联网”的名字——蜘蛛智选。

4月18日，澎湃新闻就此专访了上汽大通汽车有限公司市场营销及数据中心互联网销售运营部总监赵杰，寻找为什么3分钟可以定制汽车，买车如何变成“黑科技”的答案。

用户取名“蜘蛛智选”

澎湃新闻：上汽大通为什么要做汽车行业的C2B的智能定制？

赵杰：对于做商务车起家的上汽大通来说，C2B汽车定制由来已久。早前2014年的时候，上汽大通的房车V80就在国内试水了C2B定制，因为房车本身就是一种较为体现个性需求的车型，试水结果出人意料，那一年大通房车RV80收获的定制订单比例高达40%，而且每款定制车型都是100%的个性化。

有了这次成功体验之后，上汽大通的其他车型也都提供定制版本。

从那时起，上汽大通正式将C2B的概念率先引入了汽车行业，成为了第一家实施C2B战略部署的车企。之后，上汽大通决定进军乘用车领域，因为进入时间较晚，我们必须要有和别人不一样的东西，才可能在这个竞争激烈的市场占据一席之地，所以我们进行了大量思考，如何去做差异化竞争。

这个时代随着消费主力人群的年轻化，消费需求结构不断向多样化与个性化转变，雷同的商品正逐渐失去竞争力，面向未来，定制化不只是汽车行业，更多的是一种生活方式，尤其是80、90后，乃至00后的消费者，要求个化的他们登上消费舞台做决定时，这种趋势更加明显。

在这种时代背景下，再结合上汽大通本身相对丰富的汽车定制经验，我们决定利用互联网率先与消费者搭建直接沟通平台，上汽大通首款乘用车D90也因此成为汽车历史上首款由用户参与开发和设计的汽车产品，与此同时，上汽大通成为第一家实施C2B智能化大规模定制的汽车企业。

澎湃新闻：做汽车定制，智能选配器是用户选择产品的平台，怎么想到为智能选配器起名叫“蜘蛛智选”？

赵杰：现在公司转型目标更加清晰，就是智选、智联和智行。我们的智能选配器是高科技产品、互联网界的新物种。而我们和用户、行业、媒体进行交流时，要讲清楚它能够实现什么功能、怎么定义，可以让用户更容易了解和接受。

“蜘蛛智选”的命名方式和来源也很有意义！上汽大通作为一个推动创新变革的车企，既然是为用户在线定制车辆服务的智能选配系统，那么当然要将这个系统的名字也放开给用户亲自制定。结果用户的热情也是出乎意料，通过线上向用户征名，几万用户给我们带来了将近4000个名字，其中有两个名字大家觉得特别好，比如“司马智选”，但90后说还是“蜘蛛智选”好，最后“蜘蛛智选”以70593的高票数成为上汽大通智能选配器的名称。

为什么这么多人选择“蜘蛛”？“蜘蛛”作为具有分析能力的物种，在构筑蛛网时的运算速率非常高，用来形容3分钟就能定制出个性化爱车的选车黑科技，再贴切不过。“智选”则代表作以大数据为基础，通过科学的算法和逻辑为用户提供与之需求最为贴近的车型配置和定制方案，大大提升了客户的购车体验。这个过程中，蜘蛛智选是一种智慧的象征，它不是帮助用户做出最好的选择，而是最“适合自己”的选择。

另外，“蜘蛛”也与“自主”巧妙谐音。

提供150亿种汽车选择

澎湃新闻：蜘蛛智选是智能选配器的第二个版本，和第一代相比有了哪些改变？

赵杰：快速迭代是互联网时代的一个明显特点，我们的智能选配器也不例外，从创建到现在，虽然大的迭代只有两次，但是几乎每周都会有小迭代。

和第一代相比，我们的蜘蛛智选的高能之处便是减少了客户选择的时间，如果客户喜好目标非常明确，仅需动手3分钟，即可以从里里外外，小至各种饰板、轮毂大到内饰外观的配色上进行个性的配置。

首先，全新的极简风格页面让用户主观感受上更为清爽、直接。其次，我们蜘蛛智选倡导换个活法，提供智能定制、极客定制、互动选车和热销推荐四大智配模式，来满足不同消费者真正的用车需求。

以智能定制模式为例，通过对变速箱、驱动形式及座椅布局三项消费者最关心的配置选择后，在18选6的常规配置中如自动泊车系统、车联网、座椅面料、外饰颜色等可随心添加。当然，如果不关心这些配置，这一步骤也可以跳过，因为蜘蛛智选运用AI智能推荐，通过用户对时尚、越野、科技、舒适、安全五个用车偏好的不同关注占比，智能推荐匹配的车型。

蜘蛛智选的“热销推荐”模式则对购车小白及选择困难症非常友好，不仅能通过大数据对用户勾勒需求的热门画像，同时用户在遇到问题时也可以帮你推荐热销车型，在基础配置、外观、内饰3个大类别上又细化出很多不同的选择，足不出户便能了解当下热门车型，同时给了车主足够大的自主选择空间。

值得一提的是，当客户选择、配置好心仪的车型后，新增的蜘蛛智选现车推荐功能可以向用户提供周边4S店现车情况，智能推荐相近的配置车型，为客户提供参考并为更快速提车带来可能。

同时，蜘蛛智选在改变用户购车体验、打破传统O2O购车模式的同时，对上汽大通品牌的拉动、对4S店的效率提升都具有跨越性的历史意义。

澎湃新闻：和其他车企的定制业务相比，上汽大通的C2B智能定制有哪些特点？

赵杰：我们用四个字来形容上汽大通C2B智能定制的独特优势，那就是“多、快、好、省”。

第一个特点是多。其他车企的车辆选配器，每个车型都有一个固定的代号，这就意味着，它的版本是固定的，消费者想要改变的配置项目是有限的，只能选择下颜色、轮毂大小等，没办法进行太多的个性选择。上汽大通就不同，我们没有固定代号，而是生成一个动态的车型编码，通过200个车型版本，和几百种不同的配置选择，消费者可以获得150亿种不同配置的车型，支持10616种价格梯度变化。

第二个特点是快。订单直接传到生产线上之后，怎样快速生产出产品是一个难点。用户下单的一刹那，我们就知道要生产什么车——这是汽车行业从来没有发生过的事情，我们和用户同时来看用户的需求，供应商、供应链随之开始跟进，这就是汽车制造模式的改变。支持这项改变的就是智能化数据模型。

上汽大通业务模式的变化带来了组织的转型。我们的组织和流程真正围绕用户而改变，因此我们的交付周期只有20个工作日左右。所以虽然大多企业都在向智能算法的高科技方向努力，但是因为涉及到组织和流程的壁垒，小小的智能选配器在2年内别的企业是很难学会的，我们具备了先发优势。

第三个特点是好。我们每一辆车都是定制车型，95%的订单需求都是不一样的，但由于这些订单都会直接传到生产线上，所以我们每一个零部件都保证是原厂配件。

第四个特点是省。私人订制过去几乎是昂贵的代名词，但是上汽大通的通过大规模定制，降低了成本，可以让客户在有限的预算中买到自己最喜欢的配置。

传统的汽车款式是固定的，而蜘蛛智选则以大数据级的款式让选车、购车活起来。

定制汽车均价20.8万元

澎湃新闻：很多汽车公司也都想推出更多定制化的产品，但是汽车行业规模化生产才能降低成本，需求不同的私人定制明显违背这一原则，上汽大通如何平衡这中间的矛盾？

赵杰：定制成本应该是会上升的，因为这是客观规律，标准化生产的成本可能是最低的。但是智能数据处理的成本是受控的，上汽大通的C2B大规模个性化智能定制模式，就是根据数据的处理、我们自身的开发和自由供应链、分布式制造，尽可能降低物流的成本、制造的成本，背后靠的就是智能化。换言之，如果依靠以前的信息化与数据库存是无法支撑的，这需要海量的库存。

做C2B大规模个性化智能定制模式，有我们企业的DNA，还有我们企业的竞争能力。我们的投入很大，我们有互联网公司所建的平台，有社交型的网站、入口，等等。客观上来讲，我们率先进入了一个比较高端的市场。上汽大通全系列车型都有20万元以上的车型，G10进入20万元以上的高端MPV市场，T60最高配超20万元，D90上市初期到去年12月31号，平均售价20.3万元，到了4月份，车展之前上升到20.8万元，上升了5000块，这是用户市场选择的结果。在合资企业的价格都下降到10万元以内的时候，我们的产品均价在20万元以上。

创新带来的是趋势，我们不要高估它短期的作用，不要低估它长期的作用。我们拭目以待。

澎湃新闻：从目前的推广情况来看，这种模式是否受到消费者的欢迎？是否可以在行业中大范围推广？

赵杰：上汽大通SUV D90概念车是汽车业内第一款C2B定制化的汽车产品，是汽车发展史上第一款由用户定义的车，这是我们与其他车企和品牌最大的“差异化”。

通过我们自己的实践证明，D90迭代的速度远远超过以往大规模的迭代，因为我们是第一时间和用户沟通，我们既提供全时四驱，也提供分时四驱，就是倾听了客户的意见。用户在互联网上，他们不满意的东西我们都能够定性、定量、数字化去满足他们。这个打法已经不是传统车企的打法，实际上是互联网的打法，是实实在在的打法。C2B大规模个性化智能定制模式就是让车企在工程能力上，投射到用户角度是差异化、多样化的，这就是我们在虚拟设计、仿真设计、虚拟验证等环节上的能力。我们能够同时支持这些配置，说明我们有这方面的能力。

从产品设计、开发的技术，到分布式制造、智能物流，上汽大通不断实现技术突破。没有分布式制造、智能物流，没有海量数据的处理能力，没有灵魂的设计，都无法支撑蜘蛛智选的应用，这背后是汽车全业务的重新定义。我们所有的工作实际上是给用户赋能，让用户更有自由选择产品的权利，更有能决定自己生活的态度，这就是我们要做的。C2B大规模个性化智能定制模式核心的含义可能就是在这里。我们所做的工作，就是让用户在选车和用车的环节，都能够自由的做主。而且一旦用户适应了我们提供的产品和服务，用户就会给我们赋能，我们就会不断地迭代，更多的用户选择了我们，超出我们更多的要求，我们就会更快的迭代，更快的突破业务边界，实现业务、乃至行业的突破。

目前为止，我们的全网粉丝将近400万，这是上汽大通最宝贵的财富。上汽大通上周成立了一个新的组织，就是数据用户中心。上汽大通今后要成为一个数据+用户的科技公司，所有汽车的开发、产品都是围绕这个目标进行，路线图就是“智选”——就是在产品开发过程中，进一步让用户和我们一起来定义、来选择车型。而说到“智联”，“联”就是使用户、车、生活，通过互联网能够实现无缝互联，使用户能够更加掌控车的使用。“智行”，就是说往无人驾驶或者说辅助无人驾驶的方向发展。

我们已经决定将智选系统逐步应用在上汽大通的现有全系车型上，应用在其他未来上市的车上。我们G50今年12月中旬会上市，下一款SUV明年6月份会上市。另外，基于中型乘用车平台的新能源产品明年会上市。

D90是上汽大通C2B的第一阶段，到G50的时候，我们会做得更加成熟。