汽车独角兽|做智能电动汽车领域的普及者，威马汽车是认真的

在充斥着“PPT造车”的叫嚣与浮躁之中，威马汽车，这家致力于智能电动汽车普及的公司，让外界听到了梦想落地的掷地有声。

4月20日，在北京798潮流艺术区，伴随着360度环绕式移动舞台，4D立体的音效灯光，以及动感的街舞和嘻哈绕口，威马汽车用一场别开生面的“Always On 威力觉醒”产品战略发布会，正式公布其首款全车交互纯电SUV威马EX5的售价：17.98万元-22.48万元，享受国家及北京地区补贴后售价为11.23万元-14.98万元。同时，威马发布了全车交互纯电SUV运动版EX5 Pro，官方指导价为EX5 Pro 300车型26.88万元，EX5 Pro 400车型29.88万元，补贴后售价分别为19.455万元、21.63万元。

威马汽车创始人沈晖（右）和威马联合创始人、战略规划副总裁陆斌（左）

价格刚一公布，被这款充满创新性的汽车产品所吸引的现场观众，发出了此起彼伏的欢呼声，这一价格彻底打破了如今智能电动汽车补贴后普遍20万元起步的“默契”。

不仅如此，威马汽车创始人沈晖强调，首款车型EX5于今年下半年开始批量交付，这意味着消费者在提交订单后，无需经过漫长的等待，而威马也将由此成为业内第一个大批量交付新车的造车新势力。

做“普及者”，而非“颠覆者”

这一切都印证着沈晖创立威马汽车之初的理念：造消费者“用得起，用得爽”的产品，做电动车市场的普及者。

“马斯克很牛，但智能电动汽车市场的发展还得看中国。”让威马敢于在发布会现场发出这样一声 “狂妄”感叹的勇气，是威马汽车在洞悉智能电动汽车产业链后所持有的“为社会人，造普惠车”的底气。

在沈晖看来，特斯拉模式有两大“致命伤”，第一是至今无法实现大规模量产，第二则是让人望而生畏的价格，这两点决定了它只能沦为有钱人的“大玩具”。

威马汽车创始人沈晖

“威马要做普及者，而不是所谓的创新者，颠覆者。”沈晖认为只有拿出普惠的产品，让消费者“用得起，用得爽”，才能真正意义上实现颠覆，为整个行业带来改变，就如同曾经改变整个行业生态的华为，海尔。而对于新造车企业来说，窗口期很短，只有区区两三年，如果在这两三年里年销量达不到10万辆，将很难生存下去。

事实上，相比于其他造车新势力，威马已经展现出惊人的发展速度：四十多个月“从无到有”完成第一台量产车，16个月温州工厂建成投产，拿到生产资质仅3个月后首款量产车正式上市……

“传统车企从零开始交付一台车差不多需要60几个月，而威马控制在40个月左右，这样的速度需要一套强有力的项目管理做支撑，包含了制造研发，供应链等等，这些都是威马造车的核心竞争力。”沈晖告诉记者，这也是为何在创业之初，他即主张自建工厂，因为只有把一套完整的制造体系掌握在自己手中，才能对汽车这类高度复杂的产品质量负责。

目前，威马位于温州的新能源汽车智能产业园，工厂年产能10万辆，全部达产后将拥有年生产20万辆智能电动汽车的生产能力。这被誉为是一座“有生命的工厂”，因为依靠高于行业平均水平的3倍以上的数字化投入，使得该工厂从订单生成到排产制造，均可根据客户需求客制化生产。

威马首款量产车型EX5

在沈晖看来，40个月的时间已经足够把握制造环节的每一个重要的节点，与此同时，项目管理流程上的简化和提速才令威马赢得了宝贵的时间。

“我们要做的是量产产品，产品一定要跑量，如果成本控制不住，量就跑不上去，车的价格也相应的压不下来。”关于价格，沈晖告诉记者，除了规模和供应商之外，其实产品成本更多的是由产品定义决定，换句话说就是，搞清楚用户到底需要什么，不需要什么。

沈晖举了一个简单例子，电池无疑是电动车成本里最贵的那部分，而对于有些每天也就开两三十公里或者三四十公里的用户，没必要为多余的里程需求买单。 “其实车里面有太多的产品定义，一定要用户需要的东西你定义进去，不需要的东西不要定义进去。”

EX5：威马的第一份“礼物”

“送外卖是送不出一个强国来的。”在发布会上，沈晖的话语直入人心。

而在发布会结束后，沈晖告诉澎湃新闻记者，在他眼中，中国独角兽公司正应该具备这三个特质：其一必须是做实体经济；其二是高科技创新企业；其三则要做普及型产品，因为做高冷的奢侈品对行业的意义不大，只有普及型产品才能为产业带来变革。

那么，在这样的理念之下，威马交出的第一份“成绩单”——EX5究竟是怎样的一款创新性汽车？

EX5的风阻系数值小于等于0.3，接近于子弹的风阻系数

从外观来看，EX5整体的设计偏向于简约，常见的电动车全封闭式进气格栅和贯穿式前脸，尾灯使得整辆车看起来线条干净利落。而得益于隐藏式门把手的设计以及18英寸低风阻轮毂，EX5的风阻系数值小于等于0.3，接近于子弹的风阻系数。尺寸上，EX5的车身长宽高分别为4585*1835*1672毫米，轴距为2703毫米，定位为一辆紧凑级SUV。

EX5的车厢内部同样延续了简洁、科技感十足的设计风格，中控部分配备了一块可旋转的12.8英寸悬浮式夜景旋转屏、12.3寸互动全液晶数字仪表、与中央i-Control控制面板，共同实现了三屏一体式智能交互体验。

中控部分配备一块可旋转的12.8英寸悬浮式夜景旋转屏

当然，作为沈晖口中“全新造车思路下的产物”，EX5将全车智能交互作为了整车的核心优势。无疑，除了电池技术外，这是智能电动汽车各大新势力造车企业争相主攻的领域，一套完善的智能车载系统不仅直接关乎用户体验，同时也是各品牌与用户之间互动的“捷径”。

威马深谙此道。根据威马联合创始人、战略规划副总裁陆斌介绍，威马拥有一套业内首创的全车交互智能引擎(Living Engine)。这套智能引擎包括三个部分：LivingID、Living Flow 和 Living Mate。而这套智能系统让这部汽车不仅认识主人，还“会说话、会呼吸、会感知你的情绪”，简单地说，它让“汽车活了”。

其中，Living ID也就是威马ID，相当于车主的身份，一旦接入，汽车将会自动识别和匹配关键设置信息；LivingFlow是一套数据系统，用以协调车内各项功能，还具备学习功能；最后Living Mate相当于虚拟IP，以不同的应用场景设置不同的“人设”与消费者互动。

EX5的互动式车窗投影功能

在这套全车交互智能引擎的作用下，EX5搭载了八大功能：全生态语音交互、成长式动态桌面、全维度慧眼识人、情感化车外互动、场景式能量管理、互动式车窗投影、全感官空间拓展以及一体化车家互联。

在威马看来，全车交互智能引擎的出现，相当于在物理驱动引擎之外，为汽车赋予了一个“灵魂”，将所有被软件化的硬件串联成一个整体。也正因为这套“独一无二”的车载互动系统，沈晖为EX5的定位创造了一个全新词汇——“全车交互纯电SUV ”。

值得一提的是，与大部分新势力造车企业在概念车上的“吹嘘”不同，这些看似“天马行空”的功能在EX5身上都是标准配置，这显示出威马在用户体验中所展现的诚意。

而在续航方面，EX5根据车型和配备的电池组不同，60km/h等速续航里程可超过380公里（300车型）、500公里（400车型）、600公里（500车型），几乎涵盖了日常出行的所有需要。为了解决纯电动车型的续航焦虑问题，威马汽车为车主提供的充电网络已覆盖了全国11万个充电桩，一线城市充电桩间隔平均为3-5公里。此外，威马EX5还可实现两车对充功能，通过连接充电线可利用剩余里程多的EX5为电量较低的EX5充电。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌笑称，“用了威马，让你朋友多了路好走。”

成为出行平台服务商

是的，对于威马而言，制造好的产品还远远不够，沈晖曾不止一次地提到威马要做出行服务运营商，以此为用户打造全新的出行服务体验的同时，探寻更加多样化的盈利模式。

今年，与海南省交通投资控股有限公司的合作，就是威马迈向成为出行服务提供商的第一步。4月11日，威马汽车在海南召开了发布会，宣布未来三年双方将在海南合作投放威马旗下智能电动汽车，面向消费者提供出行服务。这也是自去年9月推出的智慧出行品牌即客行（GETnGO）迎来了第一个落地项目，而这距离威马首款量产车EX5下线，还不到15天。

沈晖认为，实现大规模量产，是威马取得其战略布局中第一步的阶段性胜利，而开启“智慧共享出行”则是威马的第二步战略。“威马会以海南为蓝本在全国范围内布局智慧出行服务，深度开拓智能共享平台的应用及合作，不断提升用户出行效率，为各级城市改善环境和智慧交通建设提供优质创新的服务。”

而在被问及未来是否会与滴滴等出行公司合作时，沈晖也表现出相当的开放性，表示“一切皆有可能”，但目前的重中之重无疑还是放在市场对于首款车型EX5的量产和市场接受度上，“首先要把车造出来，其他的都可以商量。”

数据显示，自去年12月份亮相以来，威马旗下EX5的预定量已经远超预期，而线上排号订车的用户，仍然在持续递增，这样的表现无疑为威马在接下来的发展出提供了无限的可能。

2018年，随着多数新势力造车企业进入实际交付阶段，将迎来一场更加激烈的淘汰战，正如同沈晖所说，在大浪袭来之际，能迈过10万辆“生死线“的已实属不易，而把握着价格和品质两大“杀手锏”，拥有中国汽车独角兽实力的威马汽车或已稳操胜券。