深圳地铁进入“500公里时代”，里程居全国第五

看“总量”，也要重“流量”

11月28日，深圳地铁12号线和6号线支线开通初期运营。至此，深圳城市轨道交通线网规模达到16条(含有轨电车)，运营总里程530公里(地铁运营里程518.35公里，有轨电车11.7公里)。

据悉，地铁12号线开通后将进一步加强深圳市南山区与宝安区的交通连接；地铁6号线支线通车后，将进一步打通深圳市光明区交通内循环，构建深圳主城区至东莞1小时交通圈。

深铁集团相关负责人称，地铁进入“500公里时代”后，不仅可以提高居民的出行便捷幸福感，提升深圳的宜居度，还可以助力加快轨道上粤港澳大湾区的建设步伐。

解读：和地面交通相比，地铁拥有运量大、时间可控、充分利用空间等优点，可以极大缓解大都市的拥堵等问题。根据深圳地铁集团的数据显示，从2004年12月28日至今，深圳地铁线网累计运送乘客达151.16亿人次，运营6536天，全市公共交通分担率达到57.3%。

更进一步，地铁等城轨多寡、运力大小，不仅决定了城市的流动速度，也影响城市的发展速度。按照国际标准。将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入门槛，截至目前我国有9座城市跻身世界级地铁城市。

图片来源：交通运输部

近两年，不少城市进入轨交建设大年，仅今年前三季度，杭州轨交新开通9条（段）线路，总里程516公里，一举超过武汉、南京、深圳和重庆，晋升至全国第五【猜你想看：城市24小时 | “500公里俱乐部”再添一员】。然而时隔仅两个多月，深圳又以530公里的成绩实现反超。

深圳于2004年开通首条地铁线路，经过共四期工程的持续建设，截至目前，深圳轨道交通运营里程已跃居全国第五，线网密度达0.265公里/平方公里，地铁网线密度居我国内地城市第一。

地铁建设不仅要看“总量”，也要重“流量”。客流强度反映了城市地铁的利用效率，客流量越大，基于客流量基础上的土地增值和广告收益也越大，地铁也更能发挥打通城市“血管”的作用。早在2018年国家便提出，拟建地铁、轻轨线路初期不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模需达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。

然而，由于人口不够集聚，通勤需求不足，即使已经开通了地铁的省会城市，许多也没达标。在这方面，深圳称得上“佼佼者”。根据2021年底的统计，深圳地铁集团所辖11条地铁线路全年日均客运量545.24万人次，日均客运强度达1.41万人次/公里。

*头图来源：深圳地铁

*城市进化论原创出品，未经授权，不得复制和转载，否则将追究法律责任。

原标题：《城市24小时 | 时隔逾两月，“轨交第五城”再易主》

阅读原文