马自达这一次选择妥协：106亿美元加码电动化转型

继丰田和本田之后，马自达也公布了一项雄心勃勃的电气化计划。

上周，这家日本汽车公司宣布一项金额达1.5万亿日元（约106亿美元）的汽车电气化计划，并表示它同时也在考虑未来自己生产电池。马自达称计划将纯电动汽车的销售目标提高到2030年全球总销售额的40%份额。

在马自达的投资计划之前，丰田和本田等其在日本国内的竞争对手也宣布了类似的规划。丰田预计到2030年导入30款纯电动车型，届时纯电动车全球年销量达350万辆；本田则计划投资400亿美元，计划到2030年在全球推出30种电动车型，年产量超过200万辆。此前，这些车企因电气化速度缓慢而受到环保主义者和绿色活动家的批评。

“我们将推动电动汽车的全面推出，并考虑投资电池生产。我们估计，到2030年，马自达的全球电动汽车比率将上升到25%至40%之间。”马自达在一份声明中表示。在此之前，马自达的电动汽车销售目标为“2030年达成占比25%”。

马自达的最新规划与咨询公司德勤的最新电动车市场份额分析相似。后者预测，到2030年，电动汽车销售额将约占全球新车总销售额的32%。具体数字上，其预计2030年电动汽车总销量将达到3110万辆，2025年为1120万辆。

根据马自达高管Akira Koga介绍，马自达的电气化计划将分为三阶段。

第一阶段，马自达将在2022年至2024年期间推出五款新的插电式混合动力车型和三款电动汽车。第二阶段，2025年至2027年期间引入纯电动车型。第三阶段，计划在2028年至2030年期间全面推进纯电动汽车，并自己生产电池。

Akira Koga在接受媒体采访时透露，106亿美元将主要用于研发新技术，过程中还将与合作伙伴共同开发新车。不过，他拒绝透露这笔钱具体的投入时间表。

就目前来看，马自达对混合动力系统比较感兴趣，它坚持认为现阶段这类动力总成能最大程度地提升内燃机效率、降低油耗，从而为环保作出贡献。

根据马自达官方公布的消息，其已经与7家产业合作伙伴达成合作意向。其中包括电气组件制造商Rohm Co，两者将共同开发和生产电驱系统。

马自达还与电池制造商Envision AESC达成协议，后者在2025-2027年间将为马自达提供动力电池。与此同时，这家电池制造商也与日本、欧洲、美国和中国的汽车制造商存在潜在合作关系。

作为电气化宏图中的一部分，马自达最近展示了其第五代马自达MX-5原型车。这款备受全球小型跑车爱好者青睐的车型，自1989年诞生起一直采用纯内燃机驱动。而现在，有消息称第五代车型将采用混合动力。

2022年2月，马自达低调地申请了一套具有三台电动机、四轮驱动、自动变速箱和紧凑型电池构成的混合动力系统专利。今年9月，有外媒称MX-5未来将采用当前马自达3和CX-30上使用的那台SkyActiv-X内燃机，“或许会额外搭配混合动力系统进行辅助”。

鉴于第五代马自达MX-5预计将于2024年推出，目前还不清楚它究竟将采用何种动力。但有一点是可以确定的——MX-5在2030年之前一定会演变为混动或纯电动车型。

目前，马自达目前在全球只销售一辆电动汽车——MX-30小型SUV。根据官方消息，2023年1月13日的比利时布鲁塞尔车展上，马自达将发布MX-30 R-EV增程混动版。据悉，它将采用马自达独门转子发动机担任增程器。淡出人们视野的转子发动机也将借此机会复活，只不过，由原来的直驱车轮变成了为电动机发电。

固执的马自达虽然在电气化转型上缓慢，但最终也“不得不”踏出了这一步。在面对其所坚持的“真理”与生存抉择的时候，马自达最终选择了妥协。

根据马自达汽车公布的2023财年（2022年4月1日-2023年3月31日）第一季度财报，该季度内公司经营亏损为195亿日元（约合人民币9.87亿元），主要原因是批发量减少。市场表现方面，报告期内马自达汽车总产量同比下降22%至20.9万辆，批发量则从去年同期26.1万辆下降36%至16.6万辆。具体到销量表现上，中国市场同比降幅最高达到了50%，销量约为2.4万辆，并成为该品牌在各地区中的最低销量市场。

面对这个全球最积极拥抱电动化的市场，马自达是时候加速转型了。