AliOS轮值总经理：国内汽车操作系统不应由他人掌握咽喉

4月19日，阿里巴巴开发的移动智能操作系统AliOS轮值总经理谢炎在接受澎湃新闻独家专访时呼吁，国内车企需要采用自主知识产权的操作系统，确保产业安全。

谢炎认为，国内的汽车操作操作系统正处于集中迭代的关键时刻，伴随汽车互联化的趋势，车内的中控系统从单纯提供娱乐功能，转向智能化的联网服务，将搭载更多软件。未来操作系统从配角跃升为主角。我国不应该让这项重要技术，由他人掌握咽喉。中国车企应该引以为戒，采用具有自主知识产权的操作系统，保障行业安全。

谢炎分析，安卓是美国企业谷歌研发的，若中国车企也遭遇外国政府的出口禁令，那相关的汽车操作系统将遭重创：其一，若采用安卓官方操作系统，则将面临断供；其二，基于安卓开源版本研发的操作系统，会面临中止定制化服务，后续迭代困难的情况。他指出，业内应该在汽车操作系统整体迭代的当下，达成共识——采用有自主知识产权的产品。放下成见和忧虑，共同推动业态发展。

AliOS是由阿里巴巴研发的，面向汽车、IoT（物联网）终端、IoT芯片和工业领域研发的物联网操作系统。

据公司官网介绍，AliOS可应用于智联网汽车、智能家居、手机、Pad等智能终端，为行业提供一站式IoT解决方案，构建IoT云端一体化生态，使物联网终端更加智能。从汽车开始，AliOS正在定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。

以下为澎湃新闻记者与谢炎对谈记录：

澎湃新闻：国内的汽车操作系统的市场格局是怎样的？

谢炎：目前，国内车企主要有三种选择：一，采用像AliOS这种完全自主的汽车操作系统，已经应用于上汽、东风雪铁龙的新车；二，基于安卓手机版自我改良的操作系统，主要由具有互联网基因的新入局的造车商自行研发；三，基于QNX、WinCE等上一代操作系统研发。

澎湃新闻：现阶段汽车操作系统的发展处于什么阶段？

谢炎：现在，汽车操作系统产业处于新老交替的变革期。

三年前，操作系统是交互不强、离线操作的产品，目前正面临全面淘汰。现在的产品更加强调网联化、在线化，开始整体迭代。

伴随汽车互联化的趋势，车内的中控系统从单纯提供娱乐功能，转向智能化的联网服务，将搭载更多软件。操作系统从配角跃升为主角。我国不应该让这项重要技术，由他人掌握咽喉。

澎湃新闻：美国的禁售门，对于汽车操作系统产业有什么具体影响？

谢炎：目前来看直接影响不大。但是，安卓是美国企业谷歌研发的，若中国车企遭遇被封杀的窘境，那相关的汽车操作系统将遭重创：其一，若采用安卓官方操作系统，则将面临断供；其二，基于安卓开源版本研发的操作系统，会面临中止定制化服务，后续迭代困难的情况。

澎湃新闻：这对产业有什么启示？

谢炎：在顶级基础架构设施领域，比如芯片、操作系统等，我国较依赖美国技术。对此，我国已经已意识到核心技术的重要性，在数据库领域，已经倾向采用本土产品。

澎湃新闻：有分析称，安卓将被禁止为中兴手机提供操作系统，AliOS是否有可能为中兴手机提供操作系统支持？

谢炎：从技术上来说，这没问题。但AliOS的整套操作系统，并不是安卓的替代品，我们着眼于跨代升级。

澎湃新闻：AliOS操作系统与安卓相比有什么特点？

谢炎：以AliOS操作系统在物联网轻型设备上的应用为例，我们从底层到上层重新设计架构，和安卓没有任何交集，代码差不多有6000万行。在应用程序框架、多媒体、蓝牙、无线设计、云端服务等领域设计理念与安卓全然不同，我们更强调云端一体，更加注重云和端的能力结合，而不是安卓的APP模式。

具体来说，面对操作的需求，安卓系统需要即时下载应用实现功能；AliOS操作系统是Web化的模式，无需安装、响应更快。我们还把安全、AI等功能集中于操作系统上。

在安全领域，AliOS不但做了权限隔离、敏感数据保护，还通过优化通讯渠道，强化安全加固，严格监管敏感权限的访问需求。

值得注意的是，安卓自称是开放系统，但它是美国人打造的系统，应用者对其难以全面掌握。毕竟，技术是无国界的，但创造者是有国别的。

澎湃新闻：在汽车操作系统领域，AliOS操作系统最大的对手是谁？

谢炎：安卓自主研发的汽车操作系统。上一个时代的操作系统，将在网联化时代被淘汰，它们的市场积累并没有技术壁垒。因此，我们一开始就将安卓列为目标，着力超越安卓。

事实上，我们胜率很大，国内的互联网服务、理念都比美国先进，我们大概率会做一个比美国人更好、更符合市场的操作系统。

澎湃新闻：目前，安卓也在研发独立的汽车操作系统，AliOS在使用体验等方面有优势吗？

谢炎：对比基于安卓手机操作系统改良的汽车版本，AliOS有推出专属于汽车的操作系统，整车厂借此进行研发的成本更低，用户体验也更好。我们和上汽的合作产品已经投入市场，获得了市场认可。和东风雪铁龙的合作产品也很快会推出市场。

另一方面，据了解，正在研发中的安卓汽车操作系统，仅是基于手机版本的小规模改造而成。谷歌官方保留了大部分针对手机操作设计理念，毕竟他们的团队规模挺小，投入不足。

澎湃新闻：汽车主机厂有一种声音，汽车制造的利润越来越薄，将来的产品附加值将来自于数据、服务，它们担心引入第三方的操作系统，将失去自己的核心竞争力。

谢炎：我非常理解车企的焦虑。但主机厂的核心优势还是整车制造。行业的基因很重要，以手机操作系统为例，除了安卓和苹果，哪怕微软都没有取得成功。同样，汽车操作系统短期内可能会百花齐放，最终优胜劣汰，收拢到屈指可数的几家巨头身上。

我们希望整车厂把握在整车制造的优势，集合我们在软件研发、互联网上的优势，共同推出优秀产品。

澎湃新闻：回看国内，最近腾讯在一周内两度与车企开展战略合作，并与长安合资，共同研发开放性的操作系统，AliOS是否会面临压力？

谢炎：我不清楚它们的模式和合作，不便直接评价。不过，腾讯与长安，应该还是基于安卓系统研发汽车操作系统。事实上，基于业务安全，我们希望它们用AliOS。我们本身就是开放系统，还有自主知识产权。如果中国企业能携手共建操作系统，将有助于整个业态发展，整体都将获益。

AliOS的各种操作系统并非只给阿里用，我们想开放给所有人用，无论是本国的，还是外国的。

澎湃新闻：目前BAT有的意图借助与车企合资成立公司，共同研发操作系统。虽然，口头上大家都称系统将是开放的，但如何能够让其他车企放心使用呢？

谢炎：通过携手主机厂合资成立公司，是一种商业惯性。但从操作系统的产业来说，各自为政、重复建设，难以实现生态化的协同发展。宏观上看，我希望大家能够放下忧虑和成见，共同探索操作系统的发展。

当然，这需要优化法律条款及合作模式，乃至政府给予整个产业支持，给予制度性保障。我相信，在关注核心技术需要自主可控的当下，为了保障行业安全，业内会尽快达成共识——采用有自主知识产权的操作系统，共同推动业态发展。