圆桌｜国内直升机市场或迎爆发式增长？无人直升机成新兴赛道

贝尔505直升机

“中国直升机市场拥有巨大的发展潜力，一些关键的应用领域尚有很大的增长空间。”贝尔亚洲董事总经理郝欣东（Jacinto Monge）近期接受澎湃新闻记者采访时表示，“在直升机紧急医疗救护（HEMS）、搜索搜救、护林灭火以及各类能源应用等领域上，目前市场上的民用直升机数量仍然有待增加。近年来，我们也看到越来越多的企业客户开始使用直升机进行商务出行，同时，包括直升机跳伞等一系列新兴的直升机应用也开始涌现。”

据中国直升机设计研究所建志旭、陈国军8月23日在微信公众号“国际航空”发布的《民用直升机技术发展展望与思考》中介绍，“民用直升机是低空通航体系和国家救援体系的核心要素。由于具有垂直起降、空中悬停、超低空贴地飞行等其他航空器所不具备的特点，直升机在应急救援体系中发挥着不可替代的作用。同时，国内私人航空市场方兴未艾，海上油气服务、搜救和紧急医疗服务、警务执法和通航应用等民用直升机应用需求增长明显，民用无人直升机市场需求呈现井喷式发展。”

在今年11月8日至11月13日举办的第十四届中国国际航空航天博览会（以下简称“中国航展”）期间，多个国内外直升机制造企业、直升机下游企业的高管接受澎湃新闻记者采访时表示，正加大国内直升机市场的布局，并看好新兴通航领域的未来发展。

外资企业纷纷加码国内布局与合作

贝尔亚太董事总经理郝欣东（Jacinto Monge）在近期举行的媒体分享会上表示，中国市场对于贝尔直升机意义非凡。近年来，中国已超越日本成为贝尔在亚太地区的第二大直升机市场，市场规模仅次于澳大利亚。藉由中国市场强大的驱动力，目前贝尔亚太地区的市场总量已与欧洲持平。

目前，贝尔在中国民用涡轴直升机市场上约占35%的市场份额，主要代表机型包括贝尔407、贝尔505、贝尔429等。其中，贝尔407是中国民用直升机市场上的主力机型之一，目前贝尔已向中国市场交付了超过100架贝尔407机型。贝尔505机型是贝尔所有民用直升机中市场增量最快的机型，自2017年底获得FAA认证以来目前已有超过400架贝尔505交付全球客户，中国则是贝尔505机型在北美地区以外的最大单一市场。

对于中国的业务布局，郝欣东表示，公司目前主要致力于发展本土化的客户支持服务体系。据介绍，贝尔是国内唯一拥有独资本土服务体系的海外直升机制造商，目前公司在江苏镇江设有中国客户服务中心（MRO），在上海设有中国航材保障中心，此外，公司还授权国网通航和南航通航经营贝尔429和贝尔407授权维修中心，全新的贝尔407授权交付中心也将于今年年底在陕直股份位于西安的基地设施中正式启用。

“直升机不只是生产制造而已，也要提供综合的支援解决方案，如果直升机要实现所有功能，就必须建立一个非常复杂的系统，而这个系统需要有相应配套的服务来支持。”在中国航展期间，空中客车直升机中国公司董事总经理柯霖（Colin James）接受包括澎湃新闻在内的小范围媒体群访时表示，若想发展中国市场，在紧急医疗服务方面或者是在能源基础设施方面，需要进一步加大基础设施的建设，需要加强培训技术人员、专业的飞行员，需要物流人员、备件，还要建立支援中心并要有持续的运营管理等。

“我们需要把这些都结合起来，建立一个成熟的系统，这样才能让我们的直升机高效运转。考虑到中国市场规模以及与中国的合作情况，空客直升机现在主要发展方向是进一步的提高对中国合作伙伴的支持，并加强与中国合作伙伴的合作。”柯霖向澎湃新闻记者表示。

自上世纪80年代中国引进生产AS365海豚直升机以来，空客直升机就与中国航空业有着长期的合作关系。谈及与航空工业的竞争与合作，柯霖表示，“航空工业是我们长期的合作伙伴，H175/AC352直升机，双方已有16年的合作历史，其中AC352于今年完成了取证的工作，双方合作的基础是能让航空工业销售自己的AC352直升机。针对H175/AC352项目，我们和航空工业也在加深彼此合作，AC352方面我们还可以共同做得更多，因为直升机需要持续提升执行任务的能力，我们可以通过改装等来进行升级，对H175/AC352来说，双方未来还有很多可以合作的事情，航空工业在中国也会有很大的市场潜力。”

空中客车直升机隶属空中客车旗下，是全球最大的直升机制造厂商，2021年共获得419架直升机订单，去年全年累计交付338架直升机，在全球涡轴直升机市场份额达到52%。空客直升机于2006年12月在中国成立了空客直升机中国公司，分别在北京、上海、深圳、香港、成都、武汉、哈尔滨和青岛设有分支机构。2009年，空客直升机在香港建立了亚太区客户服务中心（CSC）。截至今年上半年，空客直升机占中国35%的市场份额，共交付330余架直升机，服务91家客户。

无人直升机技术或成直升机领域发展趋势

“我们也需要考虑未来市场的发展方向，比如是需要直升机有更长的里程、更快的速度，还是需要具备自动驾驶的性能。”柯霖向澎湃新闻记者表示，空客现在已经具备无人直升机的技术，有两种直升机有无人驾驶的选项。“无人机所涉及的技术对直升机的发展也有益处，无人机的电动化或者越障方面的技术未来都可以使用在直升机上，可能使直升机价格更便宜、更安全，也可以有多种功能执行更多的任务。”

针对无人机和传统载人直升机的关系，郝欣东表示两者并无竞争关系。在一些关键领域上，直升机大载荷、大航程、高可靠性的优势仍然无可替代。郝欣东告诉澎湃新闻记者，贝尔直升机始终将飞行安全摆在首位，其直升机产品通过各类科技配置确保飞行安全。其双通道数控发动机和全数字化航电系统均能有效降低飞行员工作负担，使飞行员将主要精力放在环境感知上，从而提高飞行安全。“无论是技术还是服务，我们的首要目标就是提供安全、可靠的飞行体验。”

“目前来看，我认为未来直升机和无人机是可以共存的，而且也可以通过技术转移这样的方式实现二者共存。”谈及无人机与直升机的竞争关系，柯霖表示，无人机有多种定义，比如说是小型无人机、大型无人机，固定翼或是旋翼无人机，也可能指无人驾驶的直升机。“我们需要考虑的是未来市场会如何发展，以及市场发展之后需要无人机具备怎样的能力。在民用市场，无人机是不能随意飞行的，它涉及到很多的取证工作，取证后才可与其他飞机在同一空域飞行。”

“目前国内市场已有上千家企业挤入无人直升机赛道。”联合飞机集团无人机研究院首席工程师张元瑞在航展期间接受澎湃新闻记者采访时表示，工业级无人机目前国内做得非常多，无论是固定翼飞机还是直升机，技术方面都在不断突破。

联合飞机集团（简称联合飞机）是专业从事无人机等装备研发、生产和服务的企业集团，旗下核心企业中航智已研制出我国第一架电控共轴无人直升机，主持制定了国内第一个无人直升机行业标准，承担国内第一款无人直升机型号研发和生产任务，并形成了全系列多用途无人直升机产品体系，广泛用于国防建设、物流运输、海关缉私、警用执法、电力巡检、应急救援、防灾减灾、农林植保等领域。

“在竞争激烈的新型通航领域，从概念到产品推出，周期是企业发展新兴领域的一大重点。”工业软件提供商达索系统航空航天行业技术总监王晓红在航展期间告诉澎湃新闻记者，目前达索系统除了与国内的通用航空大型企业合作外，新型的小型企业是达索系统云解决方案的重点拓展目标。

“达索系统的云解决方案，目标是希望对任何航空器实现从概念到飞机运行，周期缩短50%。”达索系统大中华区制造业销售副总裁程曙光告诉澎湃新闻记者，采用云的解决方案，新型通用航空领域的参与者能尽快具备开发产品的能力，在数字化平台建设的角度上可以很大程度缩短周期，而传统解决方案通常需要客户购买基础硬件，且平台成本更高。

谈及无人直升机行业的发展趋势与盈利模式，张元瑞告诉澎湃新闻记者，目前行业仍在探索民用无人直升机的应用场景。“有人直升机在农林植保方面、物流运输等场景已运用得非常成熟，因此无人机进入该领域市场的需求和优势需要摸索清楚。其次，核心关键技术问题也需要解决，例如安全性能否保证，售后维修能否保证等，都是每家无人机厂家都要面对的问题，这些问题都解决后，市场的想象空间就会非常大，资金以及盈利模式问题也会迎刃而解。”