宝成铁路60年：干部职工曾为了抢修设备在架空的钢轨上爬行

今年是宝成铁路通车60周年

而最能代表宝成铁路特征的

无疑就是电气化

关于宝成铁路电气化

真是有讲不完的故事、道不尽的情感

本文图片均来自“人民铁道”微信公众号

1958年

宝成铁路开通运营

打破了“蜀道之难，难于上青天”的说法

线路上跑的内燃机车、蒸汽机车，爬坡虽然采用前拉后推的模式，但要爬30‰的坡道，还是浓烟滚滚、速度缓慢。翻秦岭时，列车如同老牛爬坡，从观音山站到相邻的青石崖站绕了一个马蹄湾，人若步行上山，几乎可以和火车同时到达。

据说，当年宝成线开通后，周围山里的野兽经常出没，信号机上有时趴着狗熊，挡住信号显示，火车不得不停车鸣笛，待其离开才得以继续前行。

《人民画报》1956年第八期（7月12日宝成铁路黄沙河接轨通车）

90多公里的宝鸡至凤州段是卡脖子区段，达不到运输需求。1960年，国家决定对这个卡脖子区段进行电气化改造。

1961年，全国第一条电气化铁路宝鸡至凤州段铁路正式交付运营。

1963年8月，我们这些来自北京、上海以及兰州铁道学院的近20名大中专毕业生集中到宝鸡电务段实习，在师傅的带领下，参加了宝凤段电气化改造后的首次信号轨道电路大整治。这段经历给我留下了深刻印象。

宝鸡至凤州段电气化自动闭塞，牵引电流对信号设备轨道电路的影响很大，故障频发。

当时，我们采取了很多措施，其中一项就是把使用的钢轨夹板利用列车间隔时间卸下来，打光磨亮，再涂上导电的石墨润滑剂。半小时的要点干活时间，有时候夹板螺栓生锈，卸不下来、装不上去，大家急得满头大汗，涂完石墨润滑剂后，一个个都成了“煤黑子”。

当时条件艰苦，我曾经徒步走完了宝凤全段。

列车行驶在松树坡大桥上

当年，关于宝成线流传着一种说法：“油房沟站没有油，黄牛铺站没有牛。”铁路沿线物资匮乏，人们就医、上学很困难，而且因为地处山区，一到下雨还会出现滑坡塌方。

1981年特大水害冲垮了铁路路基，线路悬挂在半空中，如同大渡河上的铁索桥，山区铁路遭遇毁灭性的破坏。那时，交通中断、通讯中断，宝鸡电务段干部职工为了抢修设备，在泥石流中、在架空的钢轨上爬行，连续7天7夜抢修，才接通了通信线路，将灾情传到外界。

各路人马同时抢修2个多月，宝鸡至凤州段才得以再次通车。当时，我们都激动得流下了眼泪。后来，又经过3次大的整治改造，到1993年，设备才完全换新。

宝成铁路上的列车穿越山岭。  宋亚玲 供图

电气化铁路开通时，信号使用的都是原苏联的器材，连名字都是俄语，信号器材老化，得不到更新。

当时，没有专门厂家供应，更新面临困难，大家就手工将一厘米宽的铜条绕制成变压器的线圈，再用木槌敲，将铁板压成变压器的外壳，手经常磨出血。改进后的器材体积小、方便使用，特别受欢迎。

宝鸡电务段组织编写了信号继电器的检修和调整、信号维修手册，由中国铁道出版社出版，成为全路电务系统指导性书籍，为铁路电气化安全生产做出了积极贡献。

宝成铁路列车上的电务作业人员。  宋亚玲 供图

为了庆祝安全生产取得的成绩、纪念宝鸡电务段成立40周年，1993年7月1日，全段隆重举行了庆祝活动。

宝鸡电务段原总工程师、时任铁道部电务局局长胡耀华同志当场题词“跨渭河、越秦岭，扼西南西北交通要衝；保安全、促畅通，勇当电气化铁路先锋”，真实反映了宝鸡电务段的变化和发展，体现了铁路人的情怀。

如今

电气化铁路遍及全国

高铁正走向世界

回忆当初

艰苦创业来之不易

喜看今朝

蓬勃发展倍加珍惜

（原标题为《 宝成线老故事：艰难崛起的中国首条电气化铁路》）