中国汽车业5年内取消外资股比限制，合资车企不能再躺着赚钱

中国汽车产业取消外资股比限制的时间表正式出炉。

4月17日，国家发改委官网发布消息称，国家发改委正会同有关部门抓紧制定新的外商投资负面清单，大幅度放宽外商投资准入，相关文件将于今年上半年尽早公布实施。

同时，国家发改委公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表。

具体来说，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

按照现行汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%；一家外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴。

4月17日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东对澎湃新闻（www.thepaper.cn）分析称，此次时间表给了乘用车企业五年缓冲时间，从业界角度来说还是挺不错的。从次序来说，从专用车、新能源汽车到商用车，最后到乘用车的落实顺序。5年的过渡期，将帮助汽车工业逐步做好准备，应对挑战，积累经验。

许海东补充称，对于现有车企有压力也有动力：毕竟自主品牌在中高级轿车、SUV领域与合资、外资品牌尚有差距，为此还需要不断上攻产品质量、塑造品牌、提升性价比。五年后，行业内的竞争将更加激烈。

许海东认为，取消外资股比限制，将提高外资方的话语权，对各家车企的影响不尽相同。以外资股比限制为“借口”成立合资企业，躺着赚钱的“好日子”一去不复返；双方将展开全面谈判，外资方新增了独自建厂的新选择，有了更多底气。

虽然目前国家发改委尚未详细列明上述政策的具体落实细则，不过已经引发各界关注。

4月17日，据彭博社消息称，大众汽车方面表示，公司欢迎中国的市场开放行动，大众汽车将分析中国市场可能的新选项，并不会影响现有的合资企业。

值得注意的是，取消外资股比限制及取消合资企业不超过两家的限制，为上汽奥迪的落地提供了政策基础。

根据最近报道显示，上汽奥迪项目即将重启，在人事方面，大众中国在上汽大众安排的人事已经就位。此外，奥迪官网也发布声明称，正与上汽就未来的合作展开讨论。

有观点认为，伴随新能源汽车领域取消外资股比限制，未来新能源汽车企业的工厂建设以及生产，或将不用再获取由国家发改委发放的新能源汽车生产资质。

对此，许海东指出，既然国家发改委指出5年后，汽车行业将全面取消限制，那么取消新能源汽车生产资质必然会在未来发生。不过，为了防止一窝蜂地上马造成不良影响，有关部门或将制定资本、产能等硬性指标来定划定门槛，防止滥竽充数的情况发生。