“双铁时代”给慈溪带来什么？交通“大数据”里窥探发展秘密！

这两天，宁波至慈溪市域（郊）铁路（简称“宁慈线”）新城大道站开工的消息让慈溪的市民朋友着实兴奋了一把，留言评论区也是非常热闹！

记者还了解到，目前通苏嘉甬跨海大桥等先行段工程已正式进入施工招标，并将于近期开工建设。

随着两条铁路的陆续开工建设，终于圆了慈溪人民心中的铁路梦！这也意味着，慈溪将步入“双铁时代”！

“盼铁路”

慈溪人为何如此执著？

慈溪地处杭州湾南岸，东离宁波60公里、北距上海148公里、西至杭州138公里。

在慈溪人眼里，这无疑是地理位置上的“交通末梢”。

相比交通，慈溪的经济发展势能却十分强劲：

慈溪处于长三角区域一体化国家战略、我省“四大建设”和宁波都市圈规划重叠区，是浙江、宁波融入长三角一体化的“先头部队”，同时也是上海大都市圈空间协同规划中的12个全球功能性节点之一，剑指更具国际影响力的智能制造产业集群、科技成果转化高地和技术服务中心。

主城区人口规模超过100万、区域常住人口近200万，地区生产总值超2000亿元、12家A股上市企业总市值超1600亿元……妥妥的“大城市”规模。

都说“城市发展，交通先行。”而慈溪目前的综合交通仍以公路运输为主，与上海、杭州、宁波都市区之间的重要连接通道只有杭州湾跨海大桥、沈海高速和胜陆公路—杭甬高速，没有铁路，交通一度成为慈溪发展的掣肘。

慈溪人陆续实现了“大桥梦”“大学梦”，自然对“铁路梦”更有坚持而执著的追求。是发展现实，也是重大发展契机。幸而，结局圆满！

“大数据”

交通里蕴藏发展秘密

“双铁时代”将给慈溪带来什么？

不妨先来看看近些年慈溪交通的“大数据”——

几十年间飞速发展，带动了县域经济转型。

被称为“百里长街”的老329国道，曾是慈溪对外交通的标志性公路，为我市县域经济腾飞提供了基础保障；

2008年5月，杭州湾跨海大桥正式通车，慈溪进入“大桥经济”时代，经济社会实现跨越式发展，综合实力跃居全国百强县（市）第一方阵前列；

2021年12月，胜陆公路全线通车，慈溪、余姚、前湾新区“两市一区”步入30分钟交通圈，区域经济进一步融通；

到“十三五”末，我市公路通车总里程达到1634公里，路网密度达120公里/百平方公里。杭州湾跨海大桥、胜陆公路更是见证了慈溪地区生产总值从500亿跨入2000亿级的重磅升级。

“双铁时代”到来，随着宁波前湾新区通用航空机场开工，浒运公路、中横线快速路（一期）、杭甬高速复线慈溪段工程、新浦东互通连接线及服务区建设稳步推进，交通将成为慈溪高质量发展的新变量，推动慈溪从县域经济向都市圈经济的华丽转型。同时，对加快“两市一区”联动发展、高水平建设前湾沪浙合作发展区都有深远意义。

“大城市”

打造“123”交通圈

我市在交通“十四五”规划中提出，要锚定“长三角一体化交通桥头堡·高品质交通发展典范之城”的目标总定位，对外着力构建与沪、杭、苏、甬半小时交通圈，对内形成市域“123”交通圈：

即基本实现所有镇（街道）10分钟上高速（高架）、中心城区与前湾新区20分钟全辐射、市域各城镇节点间30分钟通达，加快打造海陆空“立体化”、沪杭甬“同城化”、全市域“一体化”的现代综合交通运输体系。

对外，要全面优化接沪、融甬、联杭综合运输通道，加快推进杭绍甬高速、通苏嘉甬铁路、余慈东西向高速建设，深入谋划沪甬城际、杭甬城际、环杭州湾南岸货运铁路等项目前期。力争到2025年，慈溪与上海、宁波之间基本形成高铁高速双通道格局，与杭州之间直连高速通道落成，成为长三角金南翼交通节点城市。以慈溪高铁站为核心，打造宁波北部综合交通枢纽，到2025年，基本实现慈溪、余姚、前湾新区三地“半小时交通服务圈”。

对内，要聚焦打造宁波都市区北部副城中心，以新城大道-浒运公路交通廊道为基础，打造市、区融合城市拓展南北轴带，围绕宁波-慈溪市域（郊）铁路规划布局和老329国道综合整治，打造融入宁波城镇集聚东西轴带。同时，加快推进宁波前湾新区通用机场、慈溪杭州湾港区一期建设，谋划杭甬运河复线，满足宁波北翼物流海运和通航需求。

预计明年，宁波北部交通枢纽及综合配套项目（青少年宫路北延、城市北环线）将开工建设，G228（庵东-梨洲）慈溪段工程、中横线快速路（二期）等正在积极推进中。

原标题：《“双铁时代”给慈溪带来什么？交通“大数据”里窥探发展秘密！》

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