试驾|路虎首款插电混动车：搭载2.0T发动机的家族全能王

路虎这个诞生于1947年的品牌有底蕴有内涵，旗下既有揽胜扛着豪华的大旗，又有卫士和发现撑着越野的门面，而如果要在这个专注SUV的英国品牌上寻找运动性，那只有路虎揽胜运动版能担此大任。

从2005年起，揽胜运动版一直作为路虎家族中最极致全能的那台车存在着，动可上赛道竞速，静可现晚宴红毯，文可于公路通勤，武可下野地撒欢。而如今，全能的揽运家族又多了一位新成员：采用插电式混合动力的揽胜运动版P400e，而作为路虎品牌首款插电式混合动力车型，它又为这个家族添加了一项全新的属性——环保。

平时谈及路虎揽胜运动版，很少有人会把它与“环保”两个字挂上钩。毕竟要推动这样一台近5米长、两吨多重的大块头，动力必须要足够强劲，因此路虎选择了3.0L V6和5.0L V8两款机械增压发动机作为燃油版揽胜运动版的动力来源。但采用插电式混合动力的P400e则不同，它采用了一台最大功率为250kW（300Ps）的高功率2.0T汽油发动机和一台最大功率为85kW（115Ps）的电动机，二者组合能够输出297kW（404Ps）的综合最大功率，综合峰值扭矩则有640N·m，而容量为13.1kWh的锂电池让P400e的纯电续航达到了51km。

一台售价96.8万元的中大型SUV仅仅搭载了一台2.0T发动机？也许很多人的第一反应是这种动力水平绝对无法推动这台整备质量达到2.4吨的SUV，然而这样的担心是多余的。P400e是基于售价为107.8万元的3.0L最低配燃油版车型为配置基础打造而来，但它的综合动力水平已经超过了标配的3.0L车型不少，百公里加速比3.0L车型快了0.4s，仅需6.7s，而它的最高时速能够达到220km/h。

由于电动机的加持，P400e的初段加速要比3.0L车型更加迅猛，带来的好处就是在赛道上你不需要等待涡轮达到工作转速，出弯时可以更早加速，尤其是在80-120km/h的速度区间内能够感受到两套动力系统叠加之后的澎湃加速感，只有在120km/h之后才能够略微感受到2.0T发动机的动力响应要略弱于3.0L机械增压发动机。而在弯道中，P400e标配的空气悬挂则明显优于3.0L燃油版车型的普通悬挂，在将车辆调至动态模式后，整套悬挂变得紧绷而富有韧性，极强的侧向支撑性几乎让人感受不到侧倾，从而更有信心去挑战车辆的极限，而电子系统则在保证驾驶乐趣的同时保证了车辆的稳定性。

别以为冠以“揽胜运动版”称号的P400e只能在铺装路面耀武扬威，复杂的非铺装路面在它面前同样不成问题。在贵阳雨后泥泞的野地，P400e的表现诠释了什么叫做游刃有余。虽然仅仅配备了常规的公路胎，但P400e的“第二代智能全地形反馈动态适应系统”让越野变成了一件十分惬意的事情。这套系统能够提供“草地/碎石地/雪地”、“泥泞地面/车辙地”、“沙地”和“岩石爬行”多种模式，尤其是选择了最强的“岩石爬行”模式后，空气悬挂会自动将车身高度升高65mm至最高，在带有扭矩放大功能的全时四驱系统的帮助下，湿滑的陡坡也完全不在话下，而陡坡缓降则让驶下陡坡的过程变得毫无压力。

极端的路况体验结束，回到日常道路上的P400e表现出了它从容的一面。与插电式混合动力系统匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱，换挡极其平顺，尤其是纯电模式下的P400e十分安静，此时其行驶舒适度和豪华感甚至要优于那些更高价位的豪华轿车。而在混动模式下，P400e的动力能够随叫随到，即使在电量不足的情况下，单靠2.0T发动机作为动力来源也不会让人有小马拉大车的感觉，只是在起步等情况下想要获得同样的加速感需要多踩一些油门罢了。另外，在混动模式下，发动机是可以给电池充电的，但是电量还是会一直消耗，不会有所保留；而选择“节能”后，电池则会保持在当前电量，当然这并不意味着电动机会一直停止工作，只不过消耗掉一些电量后，会使用发动机充回来，始终保持选择“节能”模式时的水平。

P400e共有8种驾驶模式可供选择，平常代步最常用到的肯定是“动态”、“舒适”和“ECO”，在贵州畅通的高速上，能够明显感受到三种模式的不同：“动态”模式方向更重更准、动力响应更灵敏、悬架更紧绷，而“舒适”和“ECO”会逐渐减弱。

说完了最让人好奇的动态表现，让我们静下心来看一看这台P400e的外观与内饰。P400e虽然采用插电式混合动力，但其外观与内饰方面与燃油版车型并没有太多不同，甚至连充电口都隐藏到了进气格栅中网右侧。4879/2220/1803mm的长宽高与2923mm的轴距绝对算得上大块头，也是实打实的中大型SUV尺寸。而内饰方面也与燃油版车型如出一辙，极富豪华气息的同时也不失科技感，只有通过全液晶仪表盘和中控系统中的电量显示功能才能看出这是一台混合动力车型。由于动力电池放在了行李厢的下方，P400e没有第三排座椅，行李厢地台也略微抬起并且没有备胎，不过除此之外在乘坐空间方面它与燃油车型就没有任何区别了。

虽然价格上因为排量税、关税等原因，P400e比3.0L车型便宜了11万元，但在配置上并没有妥协多少，它所缺少的只有21英寸轮毂、换挡拨片、后排独立空调及后排座椅加热，但比3.0L燃油版车型多了空气悬挂，而其他的配置则一模一样，包括数十项选装配置。

揽胜运动版P400e选择了一个十分讨巧的上市时间，此时保时捷卡宴S E-Hybrid和宝马X5 xDrive40e即将换代，而其他2.0T插电混动车型仍在50km纯电续航上徘徊，至少在今年第四季度之前，基本没有能够威胁到它的竞品。比起燃油车，花同样100万元去购买这样一台全能、豪华且满足不少地区新能源政策的中大型SUV，何乐而不为呢？