极氪009宁德时代麒麟电池揭秘：全球首款高镍加硅高比能电芯

麒麟电池如期而至。

11月1日，作为宁德时代CTP 3.0麒麟电池的全球量产首发车型，极氪汽车的纯电中大型MPV极氪009正式上市。11月2日，在极氪009发布活动现场，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）国内乘用车执行总裁刘畅延全面解析了麒麟电池的技术优势。

据刘畅延介绍，极氪009ME版装载的麒麟电池采用了全球首款高镍加硅高比能电芯，电池包集成度目前为全球最高。“在不堆电池的情况下，极氪009ME版以140度电，创造了中大型MPV 822公里的纯电续航全球纪录。”刘畅延说。

今年6月23日，宁德时代发布了第三代CTP（cell to pack，无模组电池包技术）电池——麒麟电池，据宁德时代当时介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg。

而此次极氪009ME版搭载的麒麟电池在电芯材料创新方面无疑最让人眼前一亮。据介绍，麒麟电池电芯正极采用了高镍三元材料，硅基负极。

在正极材料上，基于安全性的考虑，此前使用三元电池CTP技术的中国企业，并没有采用高镍配方，而基本采用的是镍钴锰523或622比例的中镍配方的电池。韩国的LG新能源也只是在最近宣布，计划从2025年开始批量生产高镍三元CTP软包电池。而负极材料上可以对比的是特斯拉4680大圆柱型电池，其电池正极材料倒是采用了811高镍三元材料，负极却不含硅。

据业内人士介绍，相对于目前主流的石墨负极，硅材料具有的理论比容量是石墨类的10倍多。硅基负极由于不存在析锂隐患，安全性好于石墨类负极材料，快充性能优异。不过，硅基负极材料在嵌锂过程中，存在体积膨胀严重、材料导电性差、首次库伦效应低和循环性能等问题，材料需要纳米化、碳包覆等改性处理，制作工艺复杂，目前行业仅少数企业掌握了相关工艺。

在电池包结构的创新上，麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，将电芯组成一体化能量单元，从而告别电芯分模块管理的集成方式，极大地提升了电池系统集成效率。

除了电池高能量密度所带来的长续航，在电池的快充上，极氪009的麒麟电池使用了快离子环、超电子网和超导电解液，并提高了散热能力，从而克服了以往电池快充的瓶颈。据刘畅延介绍，麒麟电池全球首创的电芯大面冷却技术，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半，从10% SOC充到80%只要28分钟。

在市场最为关注的电池安全上，据刘畅延介绍，麒麟电池的电芯大面冷却技术，在极端情况时，可实现电芯急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。此外，宁德时代还为极氪009麒麟版配备了宁德时代最新的NP 2.0技术，首创了烟气与高压主动隔离设计，彻底消除了高温烟气可能引发的高压拉弧打火隐患。

“在极端情况下，麒麟电池电芯大面冷却技术搭配NP 2.0，可保证电池系统无热蔓延、不起火，满足行业最高电池安全要求。”刘畅延说。

此外，针对新能源汽车在通过颠簸道路或者遇到突现障碍物时，可能存在电池磕碰的实际用车场景，宁德时代采用高强度型材搭配钣金钢材，为009麒麟电池构建了“金钟罩”，大幅降低电池底部磕碰的风险。

除了产品开发方面的安全设计，据介绍，在生产环节，宁德时代也用“极限制造”的理念完成麒麟电池的量产。

“在工业领域，大家经常提到PPM（百万分之一）的缺陷率，而宁德时代的极限制造可以做到PPB级十亿分之一的缺陷率，也就是说1000万辆车的数量级才可能出问题。”刘畅延说，“宁德时代在整个产品制造过程中设置了6800个质量控制点，实时地把数据上传到电池大数据平台，能够实现电池数据20年可追溯，从而保证电池全生命周期的安全有保障。”

据了解，极氪009车型售价区间为49.9-58.8万元，并将于2023年1月开始交付。而后，极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。此外，赛力斯集团股份有限公司的AITO问界系列新车型、以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。