北汽蓝谷前三季度净亏35亿元，转型卖力但仍未跑赢大盘

10月30日，北汽蓝谷公布了利润和营收双双下滑的2022年三季度财报。

财报显示，北汽蓝谷前三季度实现营业收入57.07亿元，同比下滑6.41%；归属上市公司股东净亏损约35亿元，同比下滑32.35%。

其中，第三季度，公司主营收入22.28亿元，同比下降39.15%；单季度归母净利润-131846.31万元，同比下降58.71%；单季度扣非净利润-132523.4万元，同比下降55.64%；负债率76.53%，投资收益1448.51万元，财务费用4.41亿元，毛利率-6.24%。

公开资料显示，北汽蓝谷已连续两年亏损，2020年-2021年归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元。

当前，北汽蓝谷旗下有两个品牌——极狐（ARCFOX）与BEIJING品牌。

其中极狐汽车是主打高端的电动车品牌，目前旗下在售车型有阿尔法T和阿尔法S两款车型。阿尔法S华为HI版售价为39.79万-42.99万元。HI版是Huawei Inside模式的简称，该车型搭载华为全栈智能汽车解决方案，集成了华为智能高阶自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联座舱等，代表华为目前最高的自动驾驶水平。

极狐阿尔法T则是基于BE21平台打造，BE21是北汽蓝谷与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台，具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化等特点，能够支持L3级别以上的智能驾驶。

据上险数显示，2022年前三季度极狐品牌累计销量8138辆，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆。与主流新势力品牌月均破万辆的销量相比，这个成绩并不理想。

整体来看，北汽蓝谷今年1-9月销量约2.87万辆，同比增长69.05%；9月销量达4279辆，同比增长达到74.65%，其中极狐汽车在9月份的销量同比增长24.84%。与其自身相比增幅可观。

不过，中国汽车工业协会发布数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。北汽蓝谷虽然转型非常卖力，但没有跑赢“大盘”。

北汽蓝谷的前身是2009年开始独立运营的北汽新能源，曾经其依托高性价比的EU及EX系列主打B端市场，在2013年至2019年连续7年蝉联国内新能源销售冠军。然而，随着B端市场饱和，其销量开始下降。2020年北汽新能源全年销量仅25914辆，同比暴跌82.79%，2021年销量同比增长0.82%。同期，整体新能源市场增长率都是“翻番”水平。

今年以来，极狐动作并不少。今年上半年先后冠名举办了多场声势浩大的线上演唱会，崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等悉数登场为极狐站台。但在热闹过后，并没有为其带来直观可见的销量增长，喧嚣一夜过后仍是一片凄凄。

另一方面，2017年至今，北汽与华为已经签署了4次合作协议，绑定愈发加深。除了在智能驾驶部分由华为赋能，极狐甚至连卖车环节都让华为“分一杯羹”，这样一来，极狐的未来利润增长点似乎并不突出。

不过，有分析人士认为，北汽蓝谷仍有机会。得益于销量增长，公司前三季度经营现金流26.47亿元，与去年同期处于相近水平。也有分析认为，从北汽蓝谷目前披露的数据来看，公司的高端产品销量占比实现了进一步提升，这意味着北汽蓝谷向高端化转型的步伐将进一步加快。