自咱们格尔木开通火车以来，不论是对这里的经济、文化以及社会的发展，都起到了巨大的推动作用。同时也极大的方便了咱们群众的日常出行，群众们对于火车的喜爱和欢迎，那是毋庸置疑的。
就在近日，又一好消息传来，敦煌至格尔木铁路主体工程已完成90%。这意味着未来咱们格尔木人民可以坐着火车去敦煌啦！！！
听到这个好消息后，又让小编想起了多年前青藏铁路刚开通时的那种兴奋与喜悦
1959年3月至1974年2月，铁道兵第10师三上高原进行青藏铁路第一期施工，1975年3月，施工队伍中又新加入了铁道兵第7师，看到一批批官兵来到家门口修建铁路，藏族同胞纷纷表示欢迎他们的到来。
由于独特的地理位置，青藏铁路的修建困难重重。但修建铁路的官兵战士们却丝毫没有退缩。铁路沿线人烟稀少，物资匮乏，战士们就一车车从外地运，不论路途多么艰险，也要将物资送到目的地。1974年开始，科研人员和铁道兵开上海拔4750米的唐古拉山口风火山试验场，进行高原多年冻土铁路施工试验，开展科技攻关。风火山空气稀薄，气候严寒，素有“冰雪仓库”之称。指战员克服高山反应，发扬吃苦耐劳精神，进行科学实验，为青藏铁路施工取得宝贵的经验。
关角山隧道全长4009米，是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂，先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧，施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员，闯难关、排险情，经过1000多个日夜奋战，打通了这条高原长隧。
铁路经过一望无际的察尔汗盐湖，铁道兵第7师34团指战员开上盐湖，就地取材，挖盐壳，造盐屋、安营扎寨，投入施工。铁路通过盐湖是青藏线施工的大难题之一。担负施工的第7师34团指战员和科研工作者共同试验，采取以砂治盐，打挤密砂桩的办法，在盐湖上筑起一条牢固的晶体路堤。被称为不见桥墩的万丈“盐桥”。
铁路沿途群众热情慰问铁道兵战士。图为藏族同胞请修路战士喝酥油茶。
铺架队来到盐湖。
大批筑路机械开上高原，施工部队展开筑路大战。
施工部队战斗在桥隧相连的工地。
战士们驾驶推土机、铲运机等大型筑路机械，从推土、压实到平路面、刷边坡，路基一次成型。
石碴场生产大批石碴，供应新线铁路。
战士们团结奋战，赶制轨排。
轨排生产基地为新线铁路生产大批轨排。
修建格尔木站站房。
藏族同胞来到大桥工地，参观部队桥梁。
青藏铁路铺轨到中国最大的咸水湖——青海湖畔。
牧民们来到工地，道一声“金珠玛米”辛苦了。
为提高行车速度，部队整道队员不辞辛苦，精心整道。
采用机械整道，质量提高，进度加快。
铺设格尔木车站站线。
铁道兵第10师48团后勤处军需股，根据高原严寒缺氧风沙大，交通不便的特点，帮助连队建起保暖伙房和塑料棚菜园，解决了连队一系列生活难题。图为连队塑料棚菜园外大雪纷飞，棚内瓜菜丰收。
铺架队铺轨到高原新城格尔木。
高原各族人民群众热烈欢庆青藏铁路通车到格尔木。
1979年7月28日，青藏铁路铺轨到格尔木，9月铺轨到南山口。至此，青藏铁路第一期工程西宁至南山口段全线通车。图为铺轨通车庆祝大会。
高原人民第一次坐上了火车。
新线铁路，盘山展线，立体交叉。
火车开过海拔3680米的关角隧道。
火车通过察尔汗盐湖。
列车穿山越涧，飞驰在青藏高原上。图为锡铁山隧道群。
火车开进昆仑山下的南山口车站。
来源：西宁晚报 兰州晚报
编辑：李永超
