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“海底穿行”内海湾,细数汕头人过海方式的变迁
“海湾夕照”是汕头新八景之一
今年国庆期间
广场轮渡更是人气火爆
八方游人争坐轮渡
看无敌海景,赏绝美夕照
尽情感受汕头日新月异的变迁
和一湾两岸的迷人风光
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醉美夕阳
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渡轮落日很惬意、很浪漫
但广场轮渡
对汕头人的意义远不止于此
广场轮渡坐落海滨路50余载
记录汕头人的几十载烟火凡尘
作为汕头改革开放的见证者之一
广场轮渡的兴衰浮沉
反映着这座城市的
经济社会发展
是许多汕头人心中温暖的
海边印记、奋斗记忆
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江河、大海、轮渡、码头
从一排排栈道木船开始
到帆船、钢质轮渡
从承载起滨海之城
南北两岸经略交融
到担起城市观光游览之责
那一趟趟往返的船只上
承载的是傍水而生的城市
在一片汪洋大海中
所孕育的商贸繁华
从木船飘摇到“海底穿行”
汕头湾已形成多条跨海跨江大通道
实现南北两岸
全天候无障碍交通联系
今天,我们回望
汕头湾过海方式的变迁历程
感受汕头跨海交通的巨变
感受一代代汕头人书写的
奋斗青春
广场轮渡
“摆渡过海!”汕头市民曾经唯一的过海工具
地处美丽海滨长廊的汕头广场—礐石航线(俗称“广场轮渡”)1976年正式开通,是汕头内海湾唯一过海城市轮渡,是汕头的重要地标之一。40多年来,从太阳初升,到日落西山,渡轮靠岸、驶离的镜头在已经显得有些老旧的码头循环反复,日复一日,年复一年。那一声声划过城市上空的汽笛也早已成为镌刻在许多汕头人心中温暖的海边印记。
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▲以前,搭渡的市民都要通过这条随着海浪摇晃起伏的“独木桥”登上渡轮。
作为汕头改革开放的见证者之一,汕头广场轮渡的兴衰浮沉记录和反映着这座城市的经济社会发展。上世纪90年代,连接达濠和汕头两岸的海湾大桥、礐石大桥还没有建好,轮渡是唯一的交通方式。1990年6月,随着最后一艘木质渡轮“粤汕渡03号”退出营运,汕礐过海渡轮逐步向大型化发展,进入了辉煌的“黄金时代”。1995年12月28日,汕头海湾大桥建成通车,实现了汕头湾“天堑变通途”。
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▲安全始终是码头营运的一根“红线”。
1999年2月,礐石大桥建成投入使用。2005年,礐石大桥开始实行路桥收费“年票制”,原本开摩托车“搭渡”过海的市民,大部分改从礐石大桥经过。再后来,汕头的公交体系覆盖潮阳、濠江等地,除了到礐石风景区的游客,原先需要经礐石换乘轮渡过市区的乘客越来越少。2018年元旦起,海滨路施行了“禁摩”政策,本就不多的“搭渡”过海客源再次“减员”,基本就剩下了行人和骑单车者了,昔日渡轮乘客满舱的火热渡运场景难得一见。
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岁月流转,往事如烟。曾几何时,轮渡是汕头市民唯一的过海工具。那时的广场轮渡热闹非凡,底下一层天天都是各种人头攒动混杂各色商品的味道,两块钱一张来回的船票摆渡无数礐石和汕头的商贩、行人、旅客往来,架起两地商贸往来的“桥梁”。再后来,随着海湾大桥、礐石大桥的建成通车,轮渡之于人们的实际意义也大幅削弱。
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通过新一轮的统筹规划,如今,人们又欣喜地发现,除了交通功能,轮渡更成了许多外地游客体验汕头海滨风情的选择。依然是两块钱来回的船票,轮渡成为了无数人向往的悠然海边,成就了汕头欣赏夕阳的绝佳胜地。
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海湾大桥
“巨龙飞架!”改变靠轮渡过往南北两岸的历史
上世纪90年代,汕头相继建成海湾大桥、礐石大桥。
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▲汕头海湾大桥
汕头依山傍海、水网密集,对跨江海通道的需求非常大,但因为桥梁隧道本身技术含量高,工程量大,在上世纪90年代之前,可以通车的桥梁很少,跨江河海的交通方式只能靠轮渡。若遇台风等恶劣天气,渡口封航,就只能望海兴叹。
1995年12月28日,地处汕头市区东部、横跨妈屿的海湾大桥建成通车,主桥和南北引道长约15公里,主跨径452米,净高46米,5万吨级船舶可在桥下畅通无阻。作为打通整个沿海高速公路的一个关键,海湾大桥连接起南北两岸,改变了汕头以往靠轮渡交通南北城区的状况,也使汕头的区位优势更加突出。
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▲施工中的汕头海湾大桥
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▲货轮畅通下的汕头海湾大桥
海湾大桥的建设,创下了我国建桥史上新的里程碑——这是国内第一座现代化的大跨度悬索桥,在同类悬索桥型中列世界首位,创造了一个新的世界纪录。海湾大桥还创造了我国引进外资建设经营交通基础设施的实例,摸索出一个可操作性强、行之有效、多方合作建设经营的做法和经验。
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▲汕头海湾大桥施工现场
礐石大桥
“双桥飞架!”轮渡过海已不再是首选
作为解决汕头西出口的交通线,礐石大桥工程于1995年4月27日正式开工。路线总长9180米,桥长2941米,主桥为双塔双索面斜拉桥,主桥塔高148米,主跨径518米。这是汕头自己主导建设的大型跨海桥梁,也是我国第一座钢箱梁与P.C.箱梁混合结构的斜拉桥。
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礐石大桥工程所处的位置地质复杂,且位于榕江水道之上,需要考虑通航条件,施工难度很大。工程请来了铁道部大桥局勘测设计院有限公司设计,由上海远东国际桥梁建设有限公司施工;并汇集了全国多名桥梁专家,重大的施工方案由专家组审议通过。
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经过近4年的艰苦奋战,礐石大桥主桥于1999年2月建成通车,结束了国道依靠轮渡过海连接的历史,也成为我市第二条建成通车的跨海大桥。大桥通车后,极大方便了汕头中西部的过海交通,大大提高了汕头市区出口道路的通过能力,与海湾大桥并驾形成汕头港东西两翼联结粤东和珠三角的主要通道,对改善汕头投资环境,促进社会、经济发展发挥了重大作用。
如今,这座曾创新下多个国内第一的跨海大桥更是实施了景观照明改造提升工程,已经是一座全彩变色的全新“网红桥”。礐石大桥景观照明效果提升后,进一步美化了汕头内海湾区域夜景观照明,汕头礐石大桥与汕头海湾大桥“双虹互应”,为人们夜游汕头内海湾带来更丰富、更美的体验。
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海湾隧道
“海底穿行!”汕头内海湾过渡史迎来新变迁
如果说海湾大桥、礐石大桥是“巨龙飞架”,汕头海湾隧道的启建,便是“海底穿行”!
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2022年初秋的汕头内海湾,海面波光潋滟、航线繁忙有序。9月28日,这片见证汕头经济特区沧桑巨变的海域,迎来了“里程碑”事件——有“世界级挑战性工程”之称的汕头海湾隧道正式开放通车。
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总长度6.68公里的汕头海湾隧道,犹如潜行海底的蛟龙,横亘碧波、气贯南北,开辟出一条汕头内海湾南北两岸全天候过海新通道。这是世界首座地处8度地震烈度区的海底隧道,也是国内首条采用超大直径盾构穿越复杂地层、综合难度最大的大直径盾构法海底隧道!
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▲2015年,汕头海湾隧道开始施工。
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▲海湾隧道项目工地日以继夜施工。
过去,连接汕头湾两岸的通道,主要是海湾大桥和礐石大桥。随着城市扩容提质,主城区过海交通已成发展瓶颈;加之汕头地处沿海,台风、暴雨季节的封桥禁行更让交通不便。海湾隧道的开通,不仅解决了恶劣天气下的过海交通问题,更打破了之前需绕行礐石大桥、海湾大桥的局面,将两岸通行时间从40分钟大幅缩短至10分钟以内。
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海湾隧道的建成通车,让汕头内海湾南北岸拥有了第三条过海通道。这一重大交通民生工程,不仅圆了海内外潮人全天候通行汕头湾两岸的百年梦想,也掀开了“一湾两岸”高质量发展的新篇章。
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对此,市文联组织创作了rap
《海底穿行6680》
让我们跟着音乐
一起感受过海交通的巨变吧!
从最初的木船飘摇,到海湾大桥、礐石大桥“双桥飞架”,再到如今的“海底穿行”,汕头内海湾两岸交通条件,发生喜人蝶变;
而随着公交设施的逐步完善、家庭小汽车的普及,汕头市民的过海方式越来越便捷而多样;
不仅如此。在建的牛田洋快速通道,是汕头内海湾另一条跨江海通道,建成后将构建起中心城区快速外环线,也将与汕湛、汕昆、沈海等高速公路连接成为汕头通往粤港澳大湾区的另一条捷径;
汕汕铁路汕头湾海底隧道进入攻坚克难阶段,矿山和盾构均进入水下段施工。建设者们在海上注浆的船只上,通过高压注浆管连接施工船进行海面注浆施工,确保项目顺利推进;
南接潮阳西胪、北连金平鮀莲的潮汕环线高速公路榕江特大桥建设也节节推进……
展望未来
南北岸多条跨江海通道将“并驾齐驱”
汕头,未来可期!
原标题:《“海底穿行”内海湾,细数汕头人过海方式的变迁》
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