试驾｜腾势D9：空间有限，自由无限

由于疫情的关系，最近几年，人们对诗和远方的期颐寄托在了近郊露营上。

虽然是辆车都能带你去露营，但局促和闲适是两种体验状态，就看你更想要的是什么。

跟着一台能装、能跑、能躺、舒适、智能的生活管家去露营是种什么体验，这次，我们在苏州体验了一下腾势D9 DM-i 970四驱旗舰型。

都说“上有天堂，下有苏杭”，在苏州西山的“大舅露营地”，三面环湖的地段让人心境豁然开朗。一行人抵达于傍晚时分，夕阳倒影于太湖水面，折射出波光粼粼，与远处的拱桥相互映衬，形成一副绝美的落日景象，可谓是“天连秋水碧，霞借夕阳红”。

一台D9，一顶帐篷，一张露营桌，一盏暖茶，几把折叠椅，几位亲友。或欢声笑语，或举目远眺。这一刻，身体和灵魂皆是自由的。

略作休整，次日再度上路。一排涂装着“布拉格正午晌雅蓝”的D9已经整装待发。

采用π-Motion势能美学的车身散发出庄严气息，前大灯如流星之箭，映射出穿透迷雾的锋利光芒。侧面腰线贯穿前后，如流星划过天际。

正式车主能体验到更高层次的仪式感。这款车搭载了UWB钥匙，离车8米远即可感应到车主位置。此刻的它会闪烁迎宾大灯，配合迎宾模式——电滑门自动打开，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，邀您款款落座。

内饰同样遵循了π-motion美学，官方称之为“环抱式生命力座舱”。以驾乘者为中心的环抱式座舱布局，将有限的空间营造出无限的观感，彰显阔达格局。

第二排座椅长达1080mm的电动滑轨，让大长腿可以安放。二排还拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态。通过扶手上的触摸屏，用户可以控制座椅的前后移动、腿拖升降、按摩功能等，同时，中排座椅扶手处标配50W无线快充。

如果说MPV的第二排座椅舒适似乎应该是基本功，那么在大部分MPV“毫无人权”可言的第三排上，腾势D9进行了提升。无论是身高177，体重140斤的我，还是身高超过1米8的魁梧同行，在进行第三排座椅体验时都表示惊讶。那些预设的压抑视野、靠背僵硬和蹲坐感被颠覆。从参数上来看，第三排腿部空间最大可达1141mm，肘部空间与头部空间最大可达1550mm与980mm，第三排座垫480mm。

回到第一排驾驶位。之所以将驾驶部分放在后面讲，是因为在刻板印象中，MPV主要是用来乘坐的，而对驾驶员的照顾可有可无。事实上，随着更多家庭将MPV作为出行工具之后，为了让驾驶者不再那么有“司机感”，腾势可是花了大心思“讨好”他。

首先，座椅包裹感没得说，舒适度并不亚于第二排老板位，给了每一个乘客相同的尊贵感。15.6英寸中控大屏采用极简交互风格和全新UI设计，例如零层级地图显示，最大程度简化人机交互逻辑，使用过程中简单明了，上手友好。仪表盘则是10.25英寸全液晶，其采用了3D模型还原技术，让感官更真实，与W-HUD抬头显示实现驾驶信息同步，极大增强了驾驶信心。

动力部分，这台DM-i超级混动车型搭载了DM-i四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，纯电续航最大190km。驾驶过程中，这台车给我的第一感觉是“容错率”极高。即便你试图全油门加速，它仍然会照顾到乘客的体验，用持续加码却不突兀的动力尽可能让体感更平稳。

第二感觉是极致安静。关上车门车窗，车内自成一世界，仿若与世隔绝。

第三感觉，底盘相当工整。几乎任何的颠簸都会被弹簧和减震器的完美配合充分化解掉，你甚至可以在脑海中想象它们正在卖力的收缩与跳动，但不会将一丝多余的震动传递至车舱。

当然，这除了过硬的机械素质之外，足够智能的软件也必不可少。D9搭载的DiSus-C智能阻尼悬架可不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现的垂向舒适性控制。经过前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能。

近年来，如果光看MPV整体市场销量，或许会得出“MPV市场增长乏力，需求萎靡”的结论。但如果再看细分一点会发现，实际上高端MPV——诸如GL8、赛那等MPV的销量却在稳步增长。而五菱宏光、奥德赛、瑞风、艾力绅等中低端MPV的销量和份额在逐步下滑。

这预示着一个趋势，即并非人们对MPV需求少了，而是部分低端产品逐渐无法满足新时代消费者的需求。相反，经济条件宽裕的消费者对高级MPV的需求实际上在增长。

所以，一些品牌洞察到了这个趋势，并纷纷发力高端MPV领域。尤其眼下借助电动车架构的强拓展性，高端新能源MPV有了更广阔的发展空间，如此来看，腾势D9大有可为。