建证美好时代·我们这十年 | 华西都市报报道中建西南院设计的大国工程：成都天府国际机场

成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，是成渝地区双城经济圈建设国家战略的重要支撑。从选址、设计方案确定、动工建设，到竣工、试飞、正式投运，10年间，天府机场的每一个进展都备受关注。

华西都市报记者专访成都天府国际机场设计总负责人、中国建筑首席大师、中建西南院总建筑师邱小勇，及团队成员中建西南院设计七院执行总建筑师刘世海、中建西南院设计九院执行总建筑师张宗腾，共同讲述从规划设计到工程竣工，中建西南院设计团队如何“呵护”神鸟成长，见证“神鸟”展翅，逐梦蓝天的建设过程。

华西都市报专访报道原文：

最美设计图成实景

成都天府国际机场神鸟振翅腾飞

△ 成都天府国际机场值机大厅。机场方供图

△ 成都天府国际机场设计总负责人

中建西南院总建筑师邱小勇。雷远东摄

在成都，“太阳神鸟”已成为特别的文化符号。作为成都城市形象标识的主体图案，它已融入成都人的生活，博物馆、地铁、公交上随处可见其身影。它凝聚着古蜀文明的神秘与美妙，也连接着这座城市的过去与未来。

现在，“太阳神鸟”又有一个新的化身——成都天府国际机场（以下简称天府机场）。从空中俯瞰，云层下若隐若现的机场，如同展翅欲飞的“神鸟”。

2021年6月，天府国际机场正式投运，让成都一跃成为中国大陆第三个拥有双国际枢纽机场的城市。“我们设计的天府机场不仅形象美，并且还融入了成都的历史文化。”9月26日，天府机场设计总负责人、中建西南院总建筑师邱小勇说，在见证“最美”设计图变成实景图的过程中，深刻感受到国家实力的强大和科技水平的进步。

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最美设计图

唯一获专家全票推荐

金秋十月，天府机场，一架架飞机驶入跑道，加速飞上云端。10月30日起，天府机场将迎来投运后的第四个航季。按照计划，天府机场将完成全部转场，日均航班量将达到约1138架次。

时间回到十年前。2012年，这里还是一片农田。“第一次去实地勘查，丘陵、河流交错，杂草丛生。”邱小勇曾参与重庆江北国际机场T3航站楼、成都双流国际机场T2航站楼以及青岛新机场等机场的设计工作。在准备设计天府机场之初，他就想着“如何为成都量身设计一座机场”。

几经讨论，最终确定了“太阳神鸟”设计方案。在邱小勇看来，好的设计方案，不仅要有清晰明确的设计逻辑，还应该具有浪漫气质和地域特色。而“太阳神鸟”不仅代表了成都形象，也是中国文化遗产标志。这件从金沙遗址出土的金饰，外层由4只首尾相连的飞鸟构成，令人联想到“金乌负日”的美丽传说。

天府机场刚好规划了4座航站楼。因此，在设计时，邱小勇和团队成员很自然地将机场与“太阳神鸟”联系到一起。而将航站楼设计成“神鸟”形状，也代表了人类对飞翔的向往。从空中俯瞰，天府机场如同飞入人间的“神鸟”，给人第一感觉就是美。“同时，四只驮日飞行的神鸟，也代表了一年四季的时光变化。”他说。

机场内部的设计也融入了四川代表元素，大熊猫、金沙遗韵、三国文化、蜀锦羌绣、青城幽径……穿行于机场航站楼的旅客，仿若行走在四川文化的长廊中。

“外行看热闹，内行看门道。天府机场不仅外观上要美，功能流程上也要便捷，具体表现在进出要快、中转要快。此外，还要考虑节能、环保等问题。”邱小勇说。最终，“太阳神鸟”设计方案脱颖而出，唯一获得全国11个专家全票推荐。“无论从哪个角度看，我们的方案都很全面。”他说，“没有什么能比‘神鸟’构型更适合天府机场了。”

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多个创新设计让“神鸟”好看又好用

在具体设计过程中，天府机场引入了许多国际先进的设计理念以及前沿科技手段，让“神鸟”独一无二。

首先，它拥有国内首个“手拉手式”航站楼。天府机场由T1、T2两个单元式航站楼组成，为保证便捷程度，邱小勇和团队在设计时，思考能否解决旅客在航站楼内步行过远的问题。“我们进行了几十种方案构型的比选，总结下来共有三类构型，面对面、肩并肩、手拉手。”邱小勇说，最终选择了“手拉手”构型。这一构型既能很好地解决天府机场的高近机位率、宽体机近机位数量多、旅客步行距离、空陆侧用地均衡等问题，又缩短了各个航站楼之间的距离，极大地方便旅客穿行。

两座航站楼之间设有综合交通换乘中心GTC，实现了综合交通“无缝换乘”。通过垂直叠合、复合运转的方式，将地铁、机场、专线、长途汽车、出租车、网约车、自驾车、高铁、PRT、团队大巴等交通方式融为一体，构建起空地无缝衔接的立体交通体系。有了这个设计，旅客从航站楼到达层出口到各交通方式乘车区，步行距离不超过500米。

同时，天府机场也是亚洲首个采用PRT（智能小车）系统的机场。PRT系统主要连接航站楼和机场远端停车场。旅客将车停在停车场后，可由无人驾驶的PRT智慧小车送至航站楼。智慧小车每车可以乘坐4至6名旅客，走专用车道，7分钟左右就能到达航站楼。

此外，还首次尝试预分拣行李系统。“在全国大多数机场，行李首先由传输系统传送到统一地点，分拣后再运送到飞机上。”邱小勇说，天府机场通过预分拣行李系统，可以先识别行李是属于哪家航空公司的，高速小车行李传输系统再将行李运送到该航空公司的行李处理厅，最后运送到飞机上，减少乘客等待时间。

面对一个个创新设计，邱小勇直言：“天府机场是我所有参与设计机场里面规模最大、难度最大，也是运用新技术最多的。”

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最美实景图

展现中国速度与智慧

2016年5月，天府机场开始动工建设。按照规划，一期建设“两纵一横”3条跑道、241个停机位、71万平方米的航站楼以及相应的空管工程、供油工程等设施，满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。

之后几年，“最美”设计一步步变成实景图。对于设计团队来说，机场开始建设，意味着新的工作开始——做好整体把控，让设计图完美地呈现。

这是一个复杂工程，大到具体单个设施大小的调整，小到装修时建筑收边收口、材料变化，这些细节都要一一把控。天府机场开始建设后，中建西南院设计九院执行总建筑师张宗腾每周有3至4天都要前往施工现场。他说，整个过程只有全身心地投入，才能让设计图中的细节完美呈现。“航站楼是一个整体设计，不仅包括整体结构，还包括行李系统、机电等。要让这些设施和谐共存，需要和施工方多次沟通细节。”张宗腾举例说，比如机场行李系统进入后，由于工艺比较复杂，可能与机电管线发生冲突，如果处理不好，就需要拆了重新装。

为了让设计图完美呈现，作为总设计师的邱小勇需要从整体上把控实施效果。“首先要将程序提前，我们在初步设计的同时，室内的设计概念方案也出来了。到了概念方案阶段，所有的专业配合也完成了，这样所有问题提前暴露，避免返工。”他说，然后还需要发挥团队力量，分级控制施工质量。

在施工过程中，设计图也在不断微调。“建设过程中，我们发现最初设计的候机厅面积偏小，于是加大了面积。”邱小勇说，庭院数量也发生了变化，“最初设计了8个庭院，最终变成了12个。”如今，12个庭院也成为航站楼的核心亮点，主要通过具象的植物与装置，将景观与公共艺术和交互装置结合在一起，打造一个个浓缩的蜀地自然文化特色空间。

当“神鸟”由蓝图变成现实，每一个设计人员都被感动和震撼。“建设如此庞大的机场，如果在国外，可能需要5-10年或更长时间，而天府机场仅用了3年多就建成。并且从整体规划设计到建造细节，都实现了国际一流、国内领先的高标准，让我们亲身体验了中国速度、中国智慧。”中建西南院设计七院执行总建筑师刘世海说。

天府机场投运后，邱小勇有时也会从这里出发，去全国各地出差。他还记得有一次在天府机场上空看到的场景。“云层下，天府机场若隐若现，展翅欲飞，很漂亮、很震撼、很振奋。”邱小勇感慨地说，“纸上的东西变成了实物，把我们原来的设想都实现了，甚至完成度相当高。”天府机场之航站楼造型为全国首创的“手拉手”构型，是全国首座一次性建设两座航站楼的机场。

首个“高铁追飞机”的航站楼：时速350公里的高铁不减速斜穿T2航站楼大厅，这在全世界是首次。

首次全程采用BIM（建筑信息模型）技术：全国首个设计、施工到运维全过程采用BIM技术的机场。

成都市最大的免税店：T1航站楼免税区域超5000平方米。

对话

成都天府国际机场设计总负责人邱小勇：大国工程是国家经济实力和技术发展水平的体现

什么样的项目才能被称为大国工程？在接受华西都市报、封面新闻记者采访时，成都天府国际机场设计总负责人邱小勇说，大国工程是国家经济实力和技术发展水平的体现。

记者：在您看来，什么样的项目才能称为大国工程？

邱小勇：大国工程，不仅指项目规模大、难度大、技术相对复杂，还要能展现这个时代国家的经济实力、技术发展水平。

记者：在设计方面，天府机场实现了多个创新。哪些设计让您印象深刻？

邱小勇：随着我国和全球的技术发展到一定程度，这个时代只有想不到，没有解决不了的问题。难在怎么来思维，逼设计团队和自己去创新。在大家都有的情况下，怎么突出我们是不一样的，如何做到独特性，这就很难。

比如在T1航站楼、T2航站楼中间有个APM系统，即旅客捷运系统，国内外很多机场都有。但与他们不同的是，我们把捷运系统做成空陆侧在同一趟车里面，实现空陆侧旅客都可以用。

记者：参与天府机场设计并见证机场由蓝图变为现实，您有哪些感受？

邱小勇：首先要感谢这个时代，感谢国家的发展。一方面，只有国家经济实力增强了，才有能力一次性建设规模这么大的项目，我们才有机会参与这种大型项目的设计。另一方面，随着我国及全球技术的快速发展，设计中的蓝图才能最终得以实现。

记者手记

风鹏正举天府机场未来值得期待

成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目，是成渝地区双城经济圈国家战略的重要支撑。从选址、设计方案确定、动工建设，到竣工、试飞、正式投运，10年间，天府机场的每一个进展都备受关注。

其间，记者曾多次采访成都天府国际机场设计总负责人邱小勇。每次采访，谈及天府机场设计及背后的故事，他都如数家珍，也非常兴奋。正如他在一次采访时提到，“我们做设计时，只有先让自己兴奋，才能让设计出来的东西更有感觉。”

十年磨一剑，当这个大国工程在天府大地上拔地而起，每个人都很感动。刘世海是一名参与天府机场设计、建设的建筑人员，能有幸参与其中，他感到无比自豪。作为年轻人，他说将在工作中不断提升自己，更加自信、勇于创新，用优质的设计为祖国建设、城市发展添砖加瓦。邱小勇说，希望天府机场能给来往四川的旅客们留下美好的出行印象，为成都和四川经济发展提速增效，为建设成渝地区双城经济圈、打造中国经济第四极贡献力量。

除了设计人员，还有无数建设者参与其中，每一个人都为能参与这项宏大工程感到自豪。

天府机场正式投运后，也开始了新的征程。投运一年来，天府机场锚定打造“国际一流，国内领先”的全球性航空枢纽目标，顺利度过投运初期磨合阶段。目前已完成3次转场，32家国内航司先后入场运营，实现了由高质量建设向高水平运营的平稳转变。据统计，2021年6月27日至2022年6月26日，天府机场累计完成航班起降超9万架次，保障旅客超1000万人次，货邮吞吐量超5.6万吨。

未来，天府机场将加快打造引领西部开发开放的国际航空枢纽，充分利用成都西向南向门户枢纽地理区位优势和天府机场基础设施保障能力优势、时刻资源优势，加快打造引领西部开发开放的国际航空枢纽。

让我们一起期待天府机场更美好的未来。

编审 / 中建西南院融媒体中心

素材来源 / 华西都市报

编辑 / 崔小阳

校对 / 陈序 屠俊

原标题：《建证美好时代·我们这十年 | 华西都市报报道中建西南院设计的大国工程：成都天府国际机场》

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