非凡十年 | 从一条路看经开区城市发展之变

编者按

党的十八大以来，北京经开区坚持以习近平总书记对北京一系列重要讲话精神为根本遵循，以新时代首都发展为统领，交出了一份“殷实、出色”的“非凡十年”答卷。北京经开区融媒体中心特别在“奋进新征程 建功新时代”总栏目下，推出“喜迎党的二十大 奋进路上看变化”系列报道，通过讲述身边故事、产业升级、城市变化，全方位多层次展现北京经开区非凡成就和宝贵经验，进一步凝聚起奋进新征程、建功新时代的磅礴力量，以优异成绩向党的二十大献礼！今天刊发第六期：《从一条路看经开区城市发展之变》。

鳞次栉比的高楼、川流不息的车流、霓虹闪烁的璀璨夜色、通向未来的自动驾驶多场景应用……从上世纪90年代初田间地头的阡陌小道，到如今纵横交错、四通八达的交通网络，北京经开区的路网建设以几何数增长，让职工群众幸福感量与质升华的同时，也见证了改革开放中经开区产城融合的年轮与芳华。

↑2012年的荣华中路

↓2021年的荣华中路

打造绿色交通体系

串起居民幸福生活

“我就在经开区居住和工作，平时通勤也会选择骑行，在荣华路上骑行，隔离护栏将自行车道和机动车道隔开，一旁的绿道便捷、清洁、优美，上下班的回家之路也成为一种享受。”家住林肯公寓的居民吴先生说。在北京经开区，像吴先生一样的市民还有很多。便捷、丰富的绿道让城市的环境更加优美，也让健康的生活方式和绿色的出行方式蔚然成风。

△朝阳初升，荣华路已经车水马龙。资料图

实际上，骑行爱好者们不仅能够享受到宽敞的专属骑行空间，还能够边骑行边赏景，这都要归功于经开区坚持科学规划完善内部路网，规划慢行系统，构建多层次动静态交通体系。经开区在前期城市发展规划中，就将城市道路空间规划的重点从“以车为本”转移到“以人为本”，明确要求道路空间内需建设独立的步行和自行车系统，保障行人和自行车安全，注重路口范围内道路空间的路权分配，采用导流岛和二次过街安全岛等分离机非车流，使机、非、人各行其道，路口运行井然有序。这种各行其道的通行方式，从心理上就让人很放心、很有安全感。

如今，荣华路两侧分布着商圈、酒店、住宅等服务配套设施，骑行其中，不仅可以感受经开区产业蓬勃发展的盎然生机，还能感受到产城相融的活力与魅力。“一条荣华路，串起了我们居民的幸福生活，这也更加坚定了我在北京经开区安居乐业的信念。”吴先生说。

自动驾驶多场景勾勒

交通出行新方式

“每次来经开区，给我最直观的感受就是高端高科技，特别是自动驾驶应用场景集中呈现，简直就是一个未来城市的雏形。”来经开区参加活动的褚先生当天是坐着无人驾驶车来到活动现场的。

建设之初，到北京经开区上班可谓是一件麻烦事，随着企业不断增多，班车、私家车都从原京津塘高速驶进荣华路，给道路增加很大的压力，因此才有了后续多条道路的升级和拓宽，这也给有车一族提供了练车的好地方。

△资料图。

2019年，北京经开区再次登上了各大媒体的头条，而主题是“北京经开区变成了练车场”，可这次的“练车场”与以前不同的是，汽车上都没有司机。

2016年，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府签署合作协议，确定自2016年至2020年，在北京经开区全面建成智能汽车与智慧交通产业创新示范区，北京智能车联产业创新中心也在此揭幕。

2018年初，荣华路又作为全国第一条车联网示范道路正式启用，主要为智能网联汽车提供车与车、车与人、车与路、车与云的服务。这条道路北起荣华路与科慧大道路口，向南绕过环岛奔东，一直到亦创智能机器人创新园西门，全长12公里。之所以将测试道路选在荣华路，得益于荣华路的规范，具备完备的V2X通信环境。搭载V2X通信设备的汽车行驶在这条道路上时，可实现在盲区路口、紧急车辆接近、红绿灯倒计时、危险路段、周围汽车跟驰等10余种交通场景下的通信服务及预警提醒，为无人驾驶汽车的测试奠定了坚实基础。荣华路也由30年前的汽车练车场，变成了无人驾驶智能汽车的“练车场”，见证智能汽车引领未来智慧城市快速走进大众生活。

2020年9月，全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区率先在北京经开区启动建设。按照1.0阶段（试验环境搭建）、2.0阶段（小规模部署）、3.0阶段（规模部署和场景拓展）、4.0阶段（推广和场景优化）的步骤层层推进，形成成熟模式后再逐步向北京市其他区域复制推广。

2021年4月，北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案正式获批，依托高级别自动驾驶示范区，设立智能网联汽车政策先行区。作为全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系，探索针对智能网联新技术、新产品、新模式应用推广的创新性监管措施，形成一批有突破、有活力、有实效的制度创新成果。

从允许主驾有安全员的智能网联汽车开跑，到率先开放“主驾无人”车辆上路；从尝试Robotaxi载客，到允许开展商业化试点服务，再到乘客也可以打到“主驾无人”的Robotaxi；从乘用车服务群众出行，到无人配送车上线，变身“售卖员”“快递员”“配送员”……荣华路见证了经开区成为自动驾驶成果转化落地的“第一现场”，让“聪明的车”驶上“智慧的路”，载着居民驶向未来之城。

打造立体智慧交通

加速城市发展

“走在荣华路上，最让我有安全感的就是马路中间的安全岛。如果过不去就在安全岛休息一会儿。”中午时分，一位因没过去马路正在安全岛等待的王女士告诉记者。

什么是安全岛？就是设置在斑马线上的安全装置。由于道路宽阔，行人通行时间较长，此前就有部分行人走到一半信号灯变换的现象，增设二次人行过街安全岛后，就缩短了人行过街穿越路口距离，在二次过街时，可在安全岛内等候，充分保证了行人和车辆行驶安全，这种安全岛在荣华路、荣京西街等道路各路口的斑马线上都有设置。

换在十年前，荣华路上并不需要这座安全岛，原因有二，一是道路没那么宽阔，行人很快就能通过马路；二是当年车辆也没那么多，道路安全、通行顺畅。

但随着入区企业越来越多，来经开区工作、办事的人也越来越多，车辆多了，道路就要拓宽，道路宽了就影响了居民的通行效率，安全岛的出现就是荣华路不断发展的见证。

△资料图。

2015年8月，京东集团将总部从北辰搬至北京经开区，还将2万余名员工一同带进“庄”，一时间，每天上千辆小汽车、上百辆企业班车涌进北京经开区。同时，京东员工在路东区和河西区租住房屋，每天东西区联络线也因为大量车流而变得拥堵。北京经开区管委会积极落实产业新城规划，增加多条进区道路，打通多条东西联络线，让道路不再因为企业的增多而难行。

与此同时，北京经开区还将道路周边的环境同样纳入建设重点。“一条路开始修成四车道，三五年后可能会规划成六车道甚至八车道，这是可以预见的。这就需要在城市道路规划时将远期和近期目标相结合，前瞻性地考虑到树木的栽种问题。”经开区规划分局的工作人员说道，荣华路虽然经历过一次次的拓建，行道树却未受其影响，十多年的树木也是一种长期规划的体现。

除了基础设施的提升，“新基建”的发展也在荣华路上得到了具体体现，行驶在荣华路上，各类摄像头、天线、路灯、显示屏安装在“多杆合一”的信号杆上，这种多种装置集于一身的智慧灯杆形成了一道亮丽的风景线。这种智慧灯杆不仅能发挥照明作用，还装有通信微基站、监控探头、电子屏幕、WiFi信号发射器等多种装置，每一种装置与网络、后台平台系统相连，具有织密4G、5G通信网络，执法调用街头监控图像，电子屏幕宣传，WiFi网络覆盖等多种功能，发挥规模优势，为区内企业群众带来便利，也成为了经开区智慧城市的重要组成部分。

如今，夜幕下的荣华路华灯初上，道路宽阔笔直、各种车辆往来穿梭，一座现代化的新城正跃然眼前，这条北京经开区的主干道见证了区域发展，也见证着属于这片土地的人们的默默奉献，一步一步走向幸福生活。