海运费持续降温：美西线已降至前年水平，有企业称货量增三成

一直以来的热门欧美航线运价正持续降温。

近日，澎湃新闻记者从多位国际货运代理人（以下简称“货代”）方面获悉，从船公司拿到的运费报价显示，目前欧洲基本港一个FEU（40英尺高箱货柜）运价在4700美元左右，美国西海岸航线在2300美元左右，美国东海岸航线在6000美元左右。

多位货代告诉澎湃新闻记者，相比今年7月，近期欧洲基本港、美东航线运价下降了四成左右；美西航线相比7月运价下降了近七成，此前美西航线7月中旬一个FEU运价7000美元左右，相比年初已直接腰斩。

航运运价今年来持续缩水，美西线运价较去年高点下降九成

海运即期市场运价急剧下挫。

据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）数据显示，最新披露的9月30日综合指数为2328.81，环比9月23日下降5.9%；其中美西航线指数降幅最大，达11.3%。

相较于去年炒至2万美元大关的中美航线，目前美西、美东航线运价均持续大幅缩水。多位货代告诉澎湃新闻记者，和去年峰值时相比，目前欧基、美东运价下降了七成左右，美西下降接近九成，已恢复至2020年水平。

而以往正常时期，货代从船公司拿到的一手报价中，美西、欧基基本在一个FEU1800美元左右，美东一个FEU在3500美元左右。美东航线运价相比疫情之前还高出四成左右，欧基航线运价还高出六成左右。

“海运费下降主要是供需关系造成的。”一位跨境电商负责人告诉澎湃新闻记者，今年以来海外消费市场需求萎缩，商品出现供应过剩，而因为运费上涨带来的运力新增，新增船舶下水以及其他航线转投美线，双重作用下，运费下降明显。

运价持续降温也不只存在于热门航线，多位货代表示，“现在整柜市场都面临缺货，整体运价基本都在下降。”

据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）数据显示，9月30日披露的美西航线运价指数降幅最大，达11.3%。而其他如东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南美航线、东西非航线、波红航线等降幅分别为2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。 

上海航交所数据

据马士基集团10月6日发布的亚太区物流供应链最新市场资讯显示，由于通胀压力和飙升的能源成本影响市场信心，大多数主要地区的区域集装箱运输业务增长呈下降趋势，同时集装箱运价也已大幅下挫。尽管欧洲和美国的港口拥堵状况有所好转，但英国的码头罢工将影响供应链的顺畅。

关于即期运价下跌的原因，中远海运控股股份有限公司（中远海控，601919.SH）副总经理陈帅9月6日在上半年业绩说明会上表示，近期市场供求关系发生一定边际变化。体现在以下几个方面，供给侧方面，近期主要航区港口拥堵有所缓解，运力得到逐步释放；需求侧方面，在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下，市场需求出现一定下滑。在上述因素共同作用下，近期即期市场运价出现了一定程度调整。

尽管即期运价下跌，但长期协约合同定价上涨，也让船公司避免更多的损失。

中远海控管理层今年3月底在投资者互动平台表示，预计新年度太平洋航线年度合约运价水平同比至少翻番。亚欧航线预计1年期合约价格同比增长200-400%。

今年9月底，中远海控在投资者互动平台表示，目前欧美干线出口方向固定价长协货比重均在一半以上。

有外贸企业称货量同比提高三成

“以前是一箱难求、一舱难求，现在是箱子、舱位都不缺了，但也没有到一货难求那么夸张的地步。”一位货代告诉记者。

一家冬装外贸企业负责人告诉澎湃新闻记者，季节性的订单一般以“市场约定价格+对冲机制”为主，且一般按照FOB条款，即由买家协调船运，在中国一侧船上交货。

“出口整体保持稳定，现在确实也在积极开拓更多市场。”该负责人表示，其公司季节性的订单7月至10月份往北半球的美国、加拿大和欧洲国家，1到4月份往南半球的澳大利亚和南美洲国家。“运费下降降低国外客户的运输成本，但对公司自身没有什么直接影响，公司自身也不会因此而提价，反而出口订单量整体有所上升。”

澎湃新闻记者从一站式国际物流在线服务平台“运去哪”获悉，根据其平台交易情况显示，7月以后海运价格开始震荡下行，去年物流成本约占商品价格的30%，今年部分海运空运干线的物流成本几乎下降了3/4。

一位义乌的跨境电商负责人告诉澎湃新闻记者，目前其公司的海运成本同比下降近三成，而货量相比去年同期提高了30%。

“国外需求放缓、海运价格下降，对义乌的大型外贸公司影响并不是特别大。”该负责人向澎湃新闻记者表示，“平台的外贸公司很早做了线上准备，由于疫情国外客户过不来，只能通过外贸公司找货。且大型外贸公司有规模经济优势，客户积累优势，资金抵御优势。”

一位货运代理人告诉记者，海运费下降对一些按照CIF条款（由国内厂家自身承担运费）出货的中小外贸企业算是福音，能节约不少成本。此外，对于外贸公司和货代而言，运费下降意味着其他cif的单子也可以捡起来了，不止于FOB条款（运费由国外买家承担）。

而对于依靠人脉资源在中小外贸企业中活跃的中小货代，海运市场进入“淡季”让他们面临一定挑战。

一位货代表示，对于有固定客户的货代公司而言，基本不会有太大压力，毕竟目前的资金压力没比运费高时那么大。

一位业内人士告诉记者，去年海运费高峰导致很多货代公司签订了高价位的订舱合约，现在为了履约，即使价格跌破成本也要不断揽货。“正常情况下都是即期合同，但是去年情况极端，很多货代为了保证仓位签订的是高价合同。”

关于航运市场今年下半年的展望，中远海控副总经理陈帅曾表示，后续市场或将呈现旺季不旺、淡季不淡的景象。通常来讲，每年7-9月属集运行业的传统旺季，但今年的旺季迹象不十分明显，这与前期部分有效运力回归市场有关。但中远海控认为现阶段需求正处于今年的相对低点，后续预计将有所上升。根据中远海控对市场的前期排摸，客户目前已在逐步去库存，随着消费者的消费信心逐步恢复，预计今年第四季度市场需求将有望提升，这将有利于进一步改善市场整体的供求关系。