火车过海少不了他，快来看看他是谁？

火车能过海吗？

车厢怎么上船的？

火车想要过大海

就要经历分解编组

那可少不了这一位位“穿针引线”人

走！小编带你揭开他们神秘的面纱

列车跨海的“穿针引线”人

四通八达的铁路线上

一列列飞驰而过的火车

全靠他们一节节编排

他们的工作用四个字概括就是

“脏、累、苦、险”

他们就是铁路调车员

因为海南独特的跨海铁路

他们还有了新的名字——“轮渡”调车员

他们头顶骄阳，脚踏热浪

穿梭在轮渡船舱与栈桥上

为列车“穿针引线”

一列完整的列车在调车组和信号楼齐心协力下拆成2列，再拆分成4列，分2组同时同步推送上船。车组是由调车长指挥机车推送上船，而车钩连挂由连结员负责。

每趟出岛的旅客列车到达铁路南港后必须进行列车解编，将18节车厢进行技术作业，分解成4组车组，对应轮渡船上的4条股道，方能进行车组的取送作业。

轮渡取送船调车作业之前，尾钩连结员必须提前上船，对船上车钩及线路进行检查，确认其设备状态良好并汇报给调车长。

由于火车头在客车底尾部推进，因此连结员在推进作业中的瞭望非常重要，他是整列车组安全运行的眼睛，承担着进出岛客运列车旅客安全的重要任务。

前端领车连结员需要确认推进前方信号机状态（手指口呼）、进路正确及监视前方，及时地汇报距离，同时也负责车厢与船头车钩的连结。调车长充当大脑显示信号，指挥机车推送车组上船。

为保证调车作业及轮船平稳安全，2列车组推进连挂式必须同上同下，执行同步作业，必须严格控制上船速度。

车组推进作业至栈桥位置头钩连结员须用电台汇报“上桥”，推进至船上位置须电台汇报“上船”，将上船作业情况与相关人员实时汇报。

连结员在连挂一车前，必须一度停车，连结员再次对车钩、风管进行检查作业，并调整好钩位，确保连挂成功。（取船作业则先把风管进行拆解，待得到头钩连结员前端汇报：“前端连挂好，防溜已撤除”后对车钩进行压钩，方可提开车钩，进行牵出作业。）

火车推送上船连挂好后，连结员需使用“铁鞋”对车辆轮对进行防溜铁鞋面必须与车轮密贴，俗称“打铁鞋”。

轮渡作业人员使用绑扎器将火车车厢牢靠固定，防止车列溜逸的同时，减少车厢在海上航行时摇晃，给广大旅客提供安全、优质的乘车体验。

绑扎过程看似简单，其实却要讲究许多技巧，且要“争分夺秒”。车辆送上船后便即将启航，绑扎作业人员必须按照不同车辆型号，根据作业要求将绑扎链固定在车辆的指定位置，还需要使用绑扎器对不同车型指定位置进行支撑，确保渡船航行过程中，客车车辆最大限度地减少摇晃。

火车车厢与船艏连挂妥当，连结员采取好防溜措施后，使用车钩固定销将车辆的车钩与渡船车钩连挂紧密固定，保障渡船行驶过程中旅客的乘车安全。

尾钩连结员进行提钩作业，处理密接式车钩钩鞘，使客车车钩与船上车钩分离，进行牵出作业。

待作业车牵出至安全位置后，信号楼值班员与轮渡调度员进行联控，汇报取送船作业完毕，方可解缆升桥起航。

铁路栈桥升起，轮船缓慢驶离港口，列车就乘坐着巨轮驶向对岸。

当轮船抵达对岸，牵引机车把列车牵引至待渡场，连结员们又重新对列车进行编组作业。火车就可以飞驰向远方的目的地了。

寒来暑往，轮渡连结员们在港口的轨道里穿梭着，石砟上滴落的汗水，磨损不堪的工鞋都能见证他们辛苦地劳动。

无论高温酷暑

还是暴风骤雨

他们一直坚守岗位

全力守护着铁路运输安全

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

策划：吴帆 杨玉茹

文图：通讯员 海口车务段 杨玉茹 韦敏荣 木桐

原标题：《火车过海少不了他，快来看看他是谁？》

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