试驾｜新一代领克03：个性外观见仁见智，体验之变翻天覆地

作为领克汽车目前产品序列中唯一的轿车，领克03可以说是“声名在外”。

自2018年上市以来，领克03以独特的外观设计、优秀的整体配置、出色的行驶质感，收获了不少消费者的认可和青睐。近四年时间过去，领克也为这款车型带来了堪称换代的全新升级。

新03对整个前脸在保留领克家族化分离式前大灯的前提下，进行了全新的设计，引擎盖上的日间行车灯采用了更加狭长、立体的设计。中网和前保险杠的造型进行了重新优化，更大的下进气格栅造型，搭配向两侧延伸的雾灯造型，辨识度相当高，也比旧款看起来更加动感凌厉有气势。

侧面变化并不大，但普通版03也采用了之前03+车型上的轮毂样式，看起来更显高级感。而车尾的变化不亚于前脸，新03采用了全新设计的贯穿式尾灯，官方称其为“能量晶体跃动尾灯”，中间的LYNK&CO标识能够和尾灯一起被点亮。

另外，后包围造型也进行了重新优化，设计师把底部扩散器设计得更为明显，配合上尺寸更大的双出排气，整体看上去运动性和一体性更佳。

简而言之，你仍然能一眼认出这是一台领克，或许它的外观并不会让所有人都喜欢，但绝对极具个性和辨识度。

相较外观，内饰变化虽然同样不小，但看上去略微“收敛”了一些。最大的变化是采用了12.3英寸液晶仪表盘+12.8英寸悬浮式中控屏的设计，科技感较旧款车型有明显提升。不过，大量的实体按键也改为了触控键。

值得一提的是，新一代领克03高配车型的中控屏，还可以在不同驾驶模式下自动升降高度。例如在运动模式下，降到最低位置保证更好的视野；普通模式下会升起来，提升信息读取和操作的便利性。

内饰方面更为重要的变化，则是发生在这块12.8英寸悬浮式中控屏中。新一代领克03整车采用了GEEA 2.0电气化架构，并升级为高通骁龙8155芯片，无论是算力还是使用流畅度都得到了大幅度提升。包括导航、语音控制等功能较旧款车型都有明显的升级，UI设计方面也向着极氪001靠拢，这或许代表了未来领克车型车机设计的新趋势。

至于智能驾驶和安全辅助系统方面，一直是领克的强项。新03配备了Lynk Co-Pilot智能辅助驾驶系统，这套系统采用了12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达+4颗高清环视摄像头+1个前视高清摄像头的多种传感器，支持车道保持辅助、大车主动偏让等在内的共计25项智能驾驶辅助功能。

至于动力，新03燃油版车型全部改为采用Drive-E 2.0TD四缸发动机，其中普通版最大功率187kW，最大扭矩350N·m，匹配7速DCT变速箱，百公里加速从7.4s提升至6.9s。而性能更强的03+的车型则采用2.0TD Drive-E T5 Evo发动机，最大功率和最大扭矩分别升级只195kW和380N·m，继续匹配8速自动变速箱，百公里加速从5.9s提升为5.7s。至于1.5T三缸发动机仅使用在混动版车型上，动力组合为3挡双电机混动电驱DHT Pro+DHE15混动专用发动机。

以我们此次体验的2.0T普通燃油版车型为例，换装2.0T发动机后，新03的动力表现相较旧款1.5T车型提升明显，尤其是城市驾驶所依赖的低扭响应速度大幅提升。采用小惯量涡轮叶片的涡轮起压转速更早，搭配排量更大的发动机，基本消除了涡轮迟滞，整体动力输出流畅而线性，不会有小排量涡轮增压发动机低转速无力的现象。

至于底盘，依旧是03的强项，前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的配置依旧维持了下来，搭配上前后桥的防倾杆，造就了相当硬朗而运动的底盘风格。不夸张地说，新03的驾驶体验依旧是其相较同级车型的最大优势之一。如果你对性能有所追求，还能花5000元升级19英寸的锻造轮毂和排气声浪阀，驾驶氛围拉满。

当然，新03不可能十全十美，例如低速下偶有闯动的DCT变速箱、稍微略弱的NVH。比较一般的滤震效果，都是其不够出色的部分，不过考虑到其运动性的定位和普通版15.48万-17.68万元的售价，这样的表现已经相当不错。

时隔四年，进化后的新一代领克03依旧是一台外观个性、配置丰富、驾驶出众的紧凑型轿车。不过四年时间过去，如今的紧凑型轿车市场变化也不小，新对手层出不穷的情况下，新一代领克03的压力也远胜以往。