福特中国寻找本土CEO，在华销售渠道计划三网合一

2017年，对于一整年少有新车推出的福特中国而言并不轻松，在巨大的压力面前，福特中国2018年准备将挑战变为机遇，途径之一就是整合销售渠道，在华成立一家全国分销服务机构，对外呈现统一的福特品牌形象。

3月2日，在福特中国新春沟通会上，福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德在接受澎湃新闻记者专访中确认，福特中国、长安福特以及江铃福特将三方并网销售。傅礼德表示，今年4月开幕的北京车展上可以对此透露更多信息。

所谓“三网合一”是将福特进口车、江铃福特乘用车与长安福特并网销售、统一售后服务。换句话说，未来，在长安福特的4S店内，消费者既可以买到探险者、MUSTANG、F150猛禽等进口车，同时也可以看到江铃福特撼路者、途睿欧等车型，并且售后服务完全“打通”。如果此次并网能够成功，福特汽车将成为国内首家协调两家合资公司并网销售的车企。

不过，福特全国分销服务机构负责的是福特品牌的产品与服务，至于福特即将在华与众泰汽车成立的第三家合资公司，傅礼德告诉澎湃新闻，这家公司准备推出本土品牌的小型电动车，组建本土化的全新销售团队，不会并入福特统一的销售网络中。此外，傅礼德还进一步解释了福特选择众泰作为第三家合资伙伴的原因，他说这是一个严格筛选的过程，之所以被众泰所吸引，其一是因为它和福特一样是一家家族式企业；其二它已经成为中国小型纯电动车市场的领导品牌；其三众泰的领导团队很有创业精神，与福特合作有很强的动力。

“福特预计，到2025年，中国新能源汽车市场规模将达到700万辆，这是一个巨大的市场机遇。”傅礼德说。

虽然“梦想”和机遇都很美好，但并非全无风险。尤其是面对进口车和国产车截然不同的销售体系和服务体系，以及如何平衡福特进口车、长安福特与江铃福特三方利益肯定是具体实施过程中的难点。

在福特之前，并不缺乏并网失败的“前车之鉴”。2007年 ，铃木中国曾力推的昌河铃木、长安铃木、进口铃木三网合并，但由于长安铃木和昌河铃木的产品定价过于接近，是名副其实的竞争关系，因此并网之后没有起到产品互补的效果，反而遭遇来自经销商的阻力，最终以失败告终。

有业内人士认为，宁愿担起风险也要“大动干戈”实行并网的福特很大程度上是受到了中国市场销量下行的压力。对此，傅礼德坦率表示，由于产品周期的原因，福特去年几乎没有推出新车，因此业绩出现放缓趋势，而这一趋势还将在今年持续数月，但这一状况在今年年底前会有所改进，因为届时福特的新产品将逐渐在华上市。

2017年，福特在华累计销量接近120万辆，同比出现下行趋势。其中，在华主力长安福特，全年累计销售82.67万辆，同比下滑14%，与百万辆销售目标再次失之交臂。旗下车型中，除蒙迪欧销量有所增长外，其他车型均出现不同程度的销量下滑。因此，整合在华销售渠道无疑是福特将在2018年对中国市场有所行动的重要信号。

“最大的问题背后，其实也提供了最好的机遇。”傅礼德分析，福特品牌在国外有统一的品牌呈现方式，但在中国的形象却并不统一，部分原因就是在于过去销量增长迅速，品牌建设方面就会有所缺失，因此，目前反而提供了统一品牌形象的机遇。

事实上，关于福特中国、长安福特以及江铃福特三方并网销售的消息早现“端倪”。

去年12月，福特中国董事会主席兼首席执行官罗冠宏曾透露，公司正与合作伙伴长安汽车和江铃汽车协商进一步优化福特品牌汽车营销服务管理的一系列措施，其中包括探讨组建统一的分销服务机构的设想，旨在强化福特品牌汽车产品在中国的市场营销、销售和用户服务业务。

除了在销售渠道上的本土化整合，福特在人员的组织架构上希望能够更加“本土化”。据悉，在今年1月宣布离职的罗冠宏之后，福特中国董事长兼CEO职务由傅礼德兼任，对此，傅礼德告诉澎湃新闻记者，接下来，公司将寻找合适的中国本土CEO人选，并招聘各个层次的管理人员，为中国提供更多量身定制的产品。

值得注意的是，去年底，福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特(Jim Hackett)访华期间，福特发布了最新的“中国2025战略”，指出到2025年底，将在中国推出超过50款福特和林肯品牌新车型。其中将主要聚焦SUV车型，并推出不少于15款全新电动车型。此外，在华营业收入也计划在2025年实现50%的增长目标。