我们啥时候能坐上C919？

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为啥叫C919？

大飞机上有啥高科技？

型号合格证是啥？未来还有啥证要拿？

我们啥时候能坐上C919？

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关于C919，你想知道的都在这里。

波音、空客......每次坐飞机，我们都能看到这些国外的飞机，什么时候能坐上我们国产的大型飞机呢？

这不，我国按照国际民航规章自行研制具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919，来了！

2022年9月，C919大型客机完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。昨日（9月30日），两架C919客机从首都国际机场起飞。

C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

为什么叫C919？

C919全称COMAC C919，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，第一个“9”寓意天长地久，“19”则代表这款大型客机最大载客量为190座。当“大国重器”C919腾空而起时，这款中国制造的大飞机也将“冲”进国际民航客机制造业市场。

大型客机被认为是现代工业皇冠上的明珠。C919大型客机于2007年立项，2017年首飞，研制过程中，攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项技术。不包括机载系统，仅大飞机自身的部段、部件，如果全部拆成零件，总共约有100万个小零件。

大飞机上，有啥高科技？

C919使用了先进的机体、翼型设计，性能优越的大涵道比涡扇发动机。在飞行员操控方面，C919选用了非常友好的人机交互界面，让飞行员操控得更舒心。在舱内环境营造方面，C919也下了很多功夫，实现让乘客乘坐得更加舒适的目标，舱内噪音的降噪设计达到了国际标准。

记者注意到，C919先进的翼型设计一直备受关注，其最大亮点是中国第一次自主设计超临界机翼就达到了世界先进水平。超临界机翼是一种特殊翼剖面（翼型）的机翼，与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高100多千米/小时。

C919机身大部段，经总设计师团队分析、比选和反复试验，采用了第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次，这一材料的使用可为飞机实现结构减重，并提高飞机寿命。飞机自重减轻，将有利于提升安全性、经济性，还有利于减排、环保。

此外，C919大飞机的机头也相当“能打”。长度为6.66米的机头部段，包括座舱前风挡、前起舱、壁板、机头地板和应急出口等几大部件。机头选用了4块钛合金蒙皮来增加强度，在抗鸟撞实验中，可以承受2公斤重的飞禽以800公里/小时的速度撞击机头，经查验，没有发现机头有明显缺损。

C919飞机还搭载了先进的航电系统。航电系统也被称为飞机的神经中枢，主要包括通信、记录、导航、核心处理、客舱、机载维护和信息系统等七大系统。C919在航电系统方面做了大量的改进和创新。一套先机的航电系统，可以让飞机变得更加“聪明”。

5月27日，河南省安阳航空航天科普馆展厅的C919飞机驾驶舱体验模型

C919的“考证”之路

型号合格证（TC）是C919需要取得的第一个适航证。运输类飞机要取得商业营运资格，首要前提是证明飞机的安全性设计符合中国民航CCAR25部（运输类飞机适航标准）的要求。民用航空器只有通过型号合格审定，取得型号合格证才能投入生产和使用。

从2017年5月首飞之后，大飞机开启了密集试飞验证阶段。5年来，C919的足迹遍布全国。

公开资料显示，这5年里大飞机先后完成了2.5g极限载荷静力试验、动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统等地面试验验证，颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞，空中远距离转场飞行、飞行推力确定试飞等。

据《中国民航报》此前报道，C919首飞成功后，要进行729个科目的试飞才能完成试飞取证任务。

取得型号合格证（TC）后，接下来，C919还需要拿到生产许可证（PC），这是批量生产的必要条件。此外，每架批量生产的飞机还必须持有单机合格证（AC）。

生产许可证（PC）是适航审定当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。

单机合格证（AC）是适航审定当局对每架飞机制造符合性的批准。每一架出厂的飞机都有这个证，表示这一架飞机可以安全运营。

什么时候能坐上C919？

去年3月1日，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

根据东航的初步安排，5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

截至目前，C919已获得来自东航、海航、国航、南航、川航、河北航空等28家客户的815架订单。

C919首架飞机将于2022年底交付。资深机长陈建国告诉媒体，飞机交付给对应航司后，航司如果已完成引进新机型的全部培训，通常很快就可以进入商业运营。“理论上拿到适航证、交付完飞机，航司当天就可以载人运营。但实际上，航司通常还要验证飞行、本场训练等，不会立即载人。”

C919何时可以走向国际市场？

值得注意的是，C919并不仅仅向中国民航局申请适航证，为加强国际市场开拓，欧洲航空安全局（EASA）于2017年4月受理了C919型号合格证申请。

对于C919飞机走向国际市场，民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示要具体问题具体分析。一是C919作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是C919作为中国研制的飞机销往国外。

“对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册、并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。”对于销往国外，杨桢梅介绍，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。

“目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。民航局将根据企业需求，全力做好国产民机出口的支持工作，助力国产民机走向世界。”杨桢梅说。

单通道窄体机是国内航线和短途国际航线的主力机型，截至2021年底，中国民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，其中，窄体飞机数量为3178架，在运输机队中占比近八成。

C919座级158至168座，航程4075至5555公里。与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型为同级别。而这一级别，也是目前中国乃至目前全球民航市场上最受欢迎的机型。

C919的入局，意味着在中国民机市场上，波音737和空客320系列将首次迎来一位“国产竞争者”。

中国商飞公司营销中心副总经理杨洋2021年9月底在珠海航展现场曾表示，航空市场产业化需求量大，只靠波音和空客的产能根本不能满足目前航司的使用需求，航司订飞机的时候都可能订到5年、10年以后。所以商飞C919面向全球市场，一定是为航空运输业带来至少是一种新的选择，航司客户应该是最大的受益者。

“发展大飞机，能更好地满足经济社会发展和人民出行的需要，也必将成为一个新的潜力巨大的经济增长点。”

据中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉在2021年发表的《中国商用飞机发展三部曲》一文，未来20年，全球经济将保持年均2%的增长率，航空运输周转量是现在的2.3倍，预计全球客机机队规模将达到5万架左右，是现有机队的2.1倍，中国机队规模将超过1万架，国内外商用飞机市场需求强劲。

这样一个巨大的市场需求，是大飞机发展的强劲动力，也给大飞机发展带来了巨大机遇。

9月13日，市民拍摄C919飞抵首都国际机场，图源：新京报

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原标题：《我们啥时候能坐上C919？》

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