中铁一局承建肇庆马房特大桥正式通车

9月21日，历时4年多的艰苦建设，由中铁一局广州分公司承建的肇庆东进大道三期工程马房特大桥正式建成通车，肇庆东进大道实现全线贯通。

▲通车现场

肇庆市市长许晓雄、副市长谢桂坤，广东省公路事务中心二级巡视员李卫国，中铁一局副董事长郭秀春，肇庆市人民政府秘书长姚灵炎，肇庆四会市人民政府市长翁卓辉，中铁一局广州分公司相关领导，以及肇庆市市委、市政府有关部门、市交通集团、设计、监理和项目参建人员现场共同见证大桥建成通车。

▲肇庆市市长许晓雄宣布肇庆马房特大桥通车

通车仪式上，许晓雄宣布马房特大桥正式通车。

▲肇庆市副市长谢桂坤致辞

谢桂坤在致辞中，对奋战在施工一线艰辛付出的广大建设者致表示慰问，他指出，项目的建成将为佛肇抢抓“双城”联动战略机遇提供更便捷高效、内外通达的交通网络基础，在推动实现资源共享、优势互补上发挥重要的枢纽作用,必将是融入广州都市圈、推动佛肇一体化的强大新引擎。

▲郭秀春讲话

郭秀春在讲话中对省、市各级政府相关部门以及各参建单位的关心支持表示感谢，他表示中铁一局作为肇庆基础设施建设的主力军，先后在肇庆承建了多个重点民生工程项目，希望能够持续参与肇庆市经济建设，为肇庆市基础设施建设打造更多的精品工程，助力肇庆市在粤港澳大湾区发展中跑出加速度，铸造新辉煌，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。

▲中铁一局承建的马房特大桥航拍

肇庆东进大道是肇庆市深度融合粤港澳大湾区建设推动加快“东融”发展的“信心大道”，马房特大桥为肇庆东进大道的“最后工程”，大桥的通车直接关系肇庆大型产业集聚区建设与产业承载效果。

马房特大桥连接北江东西两岸，全长1639米，主桥长455.35米，主梁为44.85米的超宽幅单箱四室斜腹板式连续箱梁，是目前预应力混凝土同类型矮塔斜拉桥中亚洲最宽桥梁。大桥主路为双向六车道，设计速度为80公里/小时；辅路单向两车道，设计速度为40公里/小时。

▲中铁一局承建的马房特大桥航拍

该工程动工建设以来，项目参建各方协同联动，克服新冠肺炎疫情、北江泄洪、构造复杂、施工难度大等不利因素影响，全力加速推进项目建设，先后于2020年1月完成水下全部承台结构施工，2020年6月完成主桥0-1#块混凝土浇筑，2021年8月完成主塔第一道横梁浇筑，2022年5月首个合龙段成功合龙，2022年6月实现全部合龙等多个重要节点，最终于今日建成通车。

项目坚持精益求精的工匠精神和安全生产“底线”思维，以科技创新破解施工难题。为提前防范化解施工安全隐患，项目采取桥梁BIM三维模型模拟施工过程，模拟排查主桥菱形挂篮桁架与斜拉索位置相冲突问题，并在施工中提前介入，及时调整优化施工组织设计，极大提升了安全质量进度。由于大桥主塔为部分曲线的“H”型索塔，施工中项目建设团队采用索塔采用翻模法施工，在曲线段通过加工圆弧形模板，索塔横梁采用钢管支架法施工，确保了索塔线型；主筋接长采用锥形套筒代替传统直螺纹连接，进一步加强了主筋连接质量，索鞍采用可调节支架装置及高精度全站仪进行空间定位，保证了斜拉索的准确定位，确保了工程施工质量。

▲中铁一局承建的马房特大桥航拍

同时，面对复杂地质条件、主桥锁鞍快速定位、有索区内模整体吊装、既有航道疏解等困难，项目逐一进行创新攻关，先后攻克了超大超深桩基超缓凝混凝土连续灌注、百米深孔桩基双排主筋钢筋笼孔口准确定位安装、复杂地质深水基础锁扣钢管桩围堰施工、五榀桁架菱形挂篮同步滑移控制、斜拉索菱形分丝管空间定位、通航水域大吨位挂篮整体下落拆除等技术难题，并取得省部级及国家级科技创新成果22项，其中获得发明专利及实用新型专利证书9项，填补了国内深水桥梁领域施工多项空白。

据悉，马房特大桥的建成通车，打通了肇庆东进大道项目的“最后一公里”，成功“牵手”佛山，今后往返佛肇将变得更快捷，对加强粤港澳大湾区城市互联互通、融合升级具有积极作用。

原标题：《中铁一局承建肇庆马房特大桥正式通车》

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