图解七座国际都市⑤｜巴黎公交使用最普遍

交通分担率：北京私人汽车出行率最高，巴黎公共交通使用最普遍

交通方式分担率指的是人们在一天的通行中使用的不同交通方式的比率。

北京的交通方式分担率是以六环以内为对象调查的数据，在通行量中将步行排除在外。2010年，北京市的小汽车出行分担率为34.2%，高于其他六个城市。自行车出行分担率与2000年相比减少了一半以上。

公共交通分担率是可持续发展与环境友好型交通方式最重要的指标。比起机动车登记台数，自行车等绿色交通方式更被用作先进城市的衡量标准。由各交通方式分担率的图表可知，大部分的城市将电瓶车﹑自行车﹑徒步等涵盖进测定对象中，但由于包括测定对象的内容互不相同，无法进行单纯比较。

对比公共交通中巴士和地铁的分担率，巴黎以76.3%的巴士与地铁合计分担率成为最经常使用公共交通的城市，北京是53.7%（巴士38.2%，地铁15.5%）。另外，首尔的公共交通分担率为74%（巴士30.9%，地铁43.1%），与东京的74.1%（巴士7.0%，地铁67.1%）几乎等同，可以说是大众公交方式发达的城市。此外，新加坡是60.3%（巴士34.2%，地铁26.1%），伦敦是56.7%（巴士28.3%，地铁/电车28.4%）。

道路网体系是展现道路效率性的一种指标，有格子型、放射型、放射环状型等多种形态。由于大部分比较对象城市，都正向大都市圈发展，所以多呈现环状放射的形态。

伦敦、巴黎、北京、首尔、东京等城市历史悠久，拥有自发形成的街市，其道路网也根据自然地形呈现曲折的形态。东京、纽约和新加坡的道路网与海相邻，形成各地区间的联系网，而经过规划的纽约曼哈顿的格子型街道也是一种典型的道路网形态。

道路长度：北京机动车专用路最长，道路网密度最低

比较机动车专用道路的长度比率，新加坡作为城市国家，以4.7%的数值居首，北京因为拥有二环到六环的道路网，以4.3%的数值居于次位。相对来说，首尔的2.1%处于较高水准。伦敦与巴黎的机动车专用道路比率较低的原因，主要是因为高速道路位于行政区域之外。

如果比较道路密度会发现，日本以18.9千米／千平方米（2014年）排名第一，其次是巴黎和首尔，北京的路网密度最低，仅为4.6 千米／千平方米（2013年）。

（《首尔与世界大都市·千禧年之后的城市变化比较》由首尔研究院的高级研究员金善雄、张男钟完成，韩国世宗大学丁晨楠进行翻译，北京城市规划研究设计院“北京·国际城市观察站” 高雅、加雨灵进行编辑整理。澎湃新闻获得授权，进行重新编辑和整理。）