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助力杭州亚运会！这条时速350公里高铁通车在即

2022-09-13 18:55

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

近日

合杭高铁湖杭段顺利通过

由国铁集团牵头成立的

初步验收委员会初步验收

这是继静态验收、动态验收之后

完成的又一重要节点

标志着合杭高铁湖杭段

距离正式开通运营又近一步

来源：中国铁路上海局

合杭高铁湖杭段

是杭州亚运会重要保障项目

新建线路长约137.8公里

线路自湖州站引出

接入杭黄高铁桐庐站

全线设湖州、德清、杭州西

富阳西、桐庐东、桐庐6座车站

中国中铁所属

中铁三局、四局、五局

大桥局、电气化局、建工集团等单位

秉承工匠精神、借助专业优势

在合杭高铁湖杭段建设中

发挥了主力军作用

中铁三局

中铁三局承担标段内12座桥梁、共600孔箱梁的架设任务。在双线箱梁架设施工中，项目部采用全新的JQSS900B 型可变式过隧架桥机，其特点是无需拆解就能实现隧道内和穿越隧道架桥，具有更高的机动性、稳定性和安全性。

同时，项目部结合实际，研制加装双S900B运梁车隧道内自动居中驾驶系统，该系统引用三维激光导航及避障技术对过隧运梁车进行监控，运梁车重载运梁时，在无监控人员的情况下能以时速4.4公里的速度通过隧道，极大提高了运梁效率、降低了能源消耗及人员监护配置，将施工效率从2天1孔提高至1天2孔，直接节约成本2000余万元。

中铁四局

中铁四局承建合杭高铁湖杭段正线及动车所站房1标、站房3标，主要施工内容为杭州西站站房动车所上盖工程以及5标段正线桥梁8座、联络线桥梁5座、涵洞15座、框架桥3座、正线隧道4座、正线路基6段以及全线铺轨施工任务。

项目部自进场以来，全面践行“两山”理念，坚持绿色施工，打造和谐工地。施工绿化按照“四季常绿、乔灌结合、因地制宜、注重长效”的设计方案，注重与周边山体环境相融合，减少对原始生态环境的扰动，在栅栏外及时栽种中型灌木，营造环境协调、景观融合的绿化效果。以涵洞、路基、隧道洞门、桥下等为独立单元开展绿化建设，做到“一洞一景”“一处一景”，打造一条外美内实、赏心悦目、与沿线自然环境相协调的景观绿色长廊。

中铁五局

中铁五局承建合杭高铁湖杭段站前四标，包括13座桥梁以及759孔预制箱梁的预制和架设等施工任务。其中，余杭特大桥全长32.3公里，是浙江省首座连跨高铁、高速公路、京杭大运河的特大桥，是全线控制性工程。

该大桥具有长度长、工作面多、安全风险高、连续梁施工点多、技术难度大等特点。为此，项目部通过加强悬臂连续梁新工艺、工装的应用，改进悬臂连续梁施工工艺，采用预应力智能张拉，优化高性能混凝土配合比，改进混凝土质量等举措，确保余杭特大桥安全优质建成。

西湖制梁场以建设绿色、智能高铁梁场为目标，选址城市生活垃圾弃渣场，并利用弃土进行绿化。梁场采用液压内模系统、智能张拉系统及智能喷淋养护等新工艺设备，取得了“全线首榀箱梁预制”“全线首个梁场通过国家认证”“全线首榀箱梁架设”等“三个全线第一”的好成绩。

中铁大桥局

中铁大桥局承担了合杭高铁湖杭段桐庐县境内10.08公里的建设任务，其中，富春江大桥为全线控制性工程，也是国内首座设计时速350公里的4线无砟轨道高低塔斜拉桥。大桥全长535米、主跨300米，为混合梁斜拉桥，采用高、低塔非对称边跨布置。主墩索塔设计均为“H型”桥塔，主梁采用钢混组合结构。

大桥施工过程中，项目部对围堰基坑开挖采用链斗式挖泥船，通过多波速扫描技术进行水下测量，在快速高效清基的同时保证开挖质量；对钻孔桩施工采用“冲击钻引孔+回旋钻成孔”方法，辅以护筒跟进措施，确保钻孔桩在复杂地质下的施工质量；对承台大体积混凝土施工制定专项温控方案；对主桥钢箱梁采用“支架法滑移架设+悬臂拼装”相结合的方案，通过索塔与主梁同步施工，最大程度缩短工期。

中铁电气化局

中铁电气化局主要负责合杭高铁湖杭段的电气化、电力、隧道照明、灾害监测，区间警务区、岗亭及电力房屋、电力牵引供电房屋及附属相关工程的建筑安装、设备购置、系统集成、配合联调联试、试运行，以及桐庐东站站房及相关工程。

项目部深入实施“四电智能建造”，通过BIM可视化和三维立体技术，实现工艺标准可视化、网络化，使施工人员能直观了解施工工艺流程和工艺标准，增强技术交底的针对性，提高一次安装合格率；广泛推行二维码技术交底、二维码工艺图册等，强化技术交底和工艺标准的有效落实，制作二维码线路导航系统，准确定位每个所亭工点的具体位置，为检修提供便利；开发运用二维码大数据信息查询系统，为交付运营提供可追溯性的方便快捷的技术信息查询。

桐庐东站站房外观汲取了桐庐当地的山水特色及中国十大传世名画《富春山居图》中的优美笔触，将青山绿水的秀丽映于车站立面的“画卷”之中。纯白柔和的竖向线条构成精致的、富有韵律的建筑表面，既有瑶琳仙境钟乳石的细腻柔美，又具有大奇山中瀑布的大气灵动，充分彰显了富春画境里的潇洒诗意生活。

中铁建工集团

中铁建工集团承建的杭州西站是合杭高铁湖杭段上规模最大的新建车站，也是“轨道上的长三角”重要节点工程。项目采取“站城融合”一体化设计，是国内首次在站台雨棚上实施综合开发，也是国内首次采用站场拉开、中部进站方式施工。

杭州西站坐落于杭州余杭区仓前街道，站房建筑面积10万平方米，总建筑面积51.2 万平方米，相当于72个标准足球场，是我国特大型铁路枢纽之一。其中，地上六层设有城市空中步行景观连廊和旅服夹层，通过设置在站房两侧的城市空中步行连廊，将实现站房与上盖开发、站房与城市、城市与上盖开发及站南站北之间的便捷互通，规避了过去高铁枢纽割裂城市空间的弊端，实现多维度的站城融合，做到站中有城、城中有站，城市与车站没有截然的界限。

为最大限度降低铁路建设发展的能耗，不断实现铁路清洁能源化、绿色低碳化，杭州西站项目在屋面铺设反射型辐射制冷膜实现对建筑表面和内部的降温，降低空调能耗，同时提高室内环境的舒适性和安全性。同时，项目充分利用站房建筑的屋顶资源，铺设7540块400Wp单晶硅光伏组件，铺设面积达1.5万平方米，采用“自发自用、余电上网”的并网模式，预计年均发电量可达231万度，可供车站广告、商业、空调等使用，预计每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放2300余吨，有效降低车站用电成本。