扎根临港｜智能汽车撬动商汤新增长，绝影如何定下“大本营”

自动驾驶技术被视作是人工智能“皇冠上的明珠”。年轻的人工智能软件公司商汤科技在成立不到2年之际，就“偶然”切入了这一领域。历经5年的打磨和积累，智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto绝影发布。

发布之际，商汤科技联合创始人、移动智能事业群总裁、研究院院长王晓刚如是表示，“商汤SenseAuto绝影将深度挖掘车载感知数据的价值，实现商汤智慧产业生态向智能汽车的服务输出。未来的智能汽车联接了人和城市，绝影也将为个人生活和城市管理带来新的体验和服务。”

若要这样的理想照进现实，上海自贸区临港新片区无疑是国内合适的“土壤”之一。近日，商汤绝影智能汽车事业群商务副总裁杨琳在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者专访时表示，早在2018年7月，商汤即在临港设立了上海商汤临港智能科技有限公司，“当时有一些智能汽车相关的技术研发和测试，这里能够给予我们技术迭代和测试的场地。”

商汤绝影智能汽车事业群商务副总裁杨琳。

时至今日，杨琳认为商汤在临港的“实践”和最初的设想有着非常多的契合，“自2018年来，我们落地临港，也见证了临港一步一步的发展，商汤也因此在临港获得了诸多发展契机。接下来，商汤绝影会在智能驾驶、智能座舱、车路协同、数据闭环等多板块加快布局，重点依托临港的产业聚集和领先优势，加大临港智能网联汽车产业的投入，建立完善的智能网联汽车体系，共同推动建立智能汽车产业生态。”

人工智能、智能新能源汽车，这两大产业分别是临港新片区四大核心产业之一和两大优势产业之一。在8月20日上午上海市举行的临港新片区三周年新闻发布会上，上海市委常委、临港新片区党工委书记、管委会主任陈金山即表示，到“十四五”末，临港新片区规上工业总产值达到5000亿元，年均增速25%。形成智能新能源汽车、高端装备、集成电路三大千亿级产业集群。聚集人工智能企业500家，产业总规模超500亿元。

在8月18日的上午，“滴水湖AI创新港”也在上海自贸区临港新片区正式启动。当天发布的“临港新片区首批人工智能应用场景清单”显示，智慧交通是三大类场景之一，包括临港滴水湖未来交通生态圈项目、临港车路协同示范项目等。

而在数日之前，商汤绝影自动驾驶接驳小巴已率先绕行临港滴水湖畔，让生活在这座新城的人，于寻常的生活中触及未来出行可能的模式……

5年酝酿，商汤绝影诞生

商汤科技本身诞生于香港中文大学汤晓鸥教授领导的计算机视觉实验室。2014年，汤晓鸥实验室开发的人脸识别算法，首次超过了人眼识别的准确率。该年底，由一群科学家打造的商汤科技宣布成立。

随着2016年人工智能潮起，商汤迅速成为计算机视觉领域发展极快的公司之一。商汤科技董事长兼CEO徐立此前常提的一个概念——“赋能百业”，也就是将商汤的技术，深入地结合到所有的行业应用当中。

截至目前，商汤科技业务涵盖智慧商业、智慧城市、智慧生活、智能汽车四大板块。据商汤近日发布的2022年中期业绩，今年上半年实现营收14.2亿元，毛利率66%。其中，智慧生活、智能汽车两大核心业务收入加速增长，智慧生活板块同比增长98%，智能汽车板块同比增长71%。智能汽车板块收入贡献的占比从2021年的4%提升至9%。

杨琳谈到，无论是对商汤来说非常关键的业务板块，还是关键的系统能力的建设，实际上此前在临港都均有布局，智能汽车板块更是从临港开始孵化起来。

商汤何时进入汽车领域？彼时距离公司成立仅1年多时间。在杨琳看来，商汤进入汽车领域的起点是非常高的，“进入之初，我们要挑战的课题就是自动驾驶，实际上这在当时看来是一件遥远、挑战难度非常高的事情。”

不得不提的“引路人”是日本著名汽车公司本田。2016年，本田在全球范围内寻找基于视觉技术的自动驾驶合作伙伴，“经过非常多的PK和测试，我们最后脱颖而出。”从那年开始，商汤开始参与本田的项目。

当时他们提出的解决方案是：探索仅依赖摄像头的自动驾驶感知方案的性能极限，并进行路测验证。这种想法当时在全国，甚至全球范围内都没有先例，商汤本身也只能从零开始。

在2016的本田年度大会上，由本田和商汤双方合作研发的自动驾驶汽车仅依赖四个摄像头输入，成功完成了常规驾驶，并且在下着大雨的恶劣天气条件下，依然“表现稳定”。随后，商汤陆续攻克了多传感器信息融合、人车行为分析预测与决策系统等多重难题，最终建立了完整的自动驾驶系统方案。

彼时与本田的合作，也让商汤成为了亚洲首个与全球前五大车企品牌合作开发自动驾驶技术的AI企业。“从业务角度来说，这是我们非常重要的一个机会点，也是前期技术攻克的一个结果。”杨琳表示。

2017年12月，本田与商汤正式联合对外宣布：两家公司签订长期合作协议，共同深耕自动驾驶技术，加速智能汽车的研发进程。双方将基于本田的车辆控制技术系统，融合商汤科技领先的视觉算法和开发平台，共同发力适合乘用车场景的L4级自动驾驶方案。和本田的合作，让商汤在自动驾驶领域中真正找到了视觉技术的应用场景。

另一个关键年份是2018年。那一年，商汤科技开始介入汽车智能座舱。2018年4月，商汤科技发布首款驾驶员感知系统，可对驾驶员疲劳驾驶、驾驶分心、危险动作等状态进行实时智能检测与提醒，为驾乘安全保驾护航。

而这仅仅只是开始。过去四年时间，除了驾驶员身份识别、危险动作识别、疲劳监测等，绝影智能车舱板块依托商汤跨行业的赋能优势，加速迭代产品，在不断提升产品精度、可靠性的基础上，持续创新出多项功能助力座舱智能化，如儿童识别和保护、手势识别、虚拟行车伴侣、刷脸开车门、健康实时监测……不断刷新着每一个人的驾乘体验。

商汤绝影车舱乘员健康检测产品。

继自动驾驶、智能座舱之后，商汤科技将目光投向车路协同。在2020中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE)上，商汤科技展示其成果：凭借车端多传感器感知能力的积累,创新地研发了基于FPGA的SenseDrive LiDAR激光雷达嵌入式感知方案,以更高的感知范围和精准度,助力路侧感知能力的提升,推动打造“智慧的路”。

2021年，时机成熟。智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto绝影在2021 WAIC世界人工智能大会上正式发布，“商汤方案” 横跨车端、路端、云端。商汤科技称，绝影是三国曹操的千里马，速度极快，蹑影追风。取名“绝影”，代表商汤致力于打造中国原创的智能汽车技术和品牌，让智能汽车更高效、更安全、有温度。

回首商汤科技的智能汽车进军之路，杨琳如此表述：有偶然性，也有一定的必然性。“在起步之际，当时大家都认为自动驾驶技术是人工智能‘皇冠上的明珠’，我们挑战的是，通过视觉技术如何能够摘下皇冠、真正攻克这个难题？”

一脚踏入之后，整个汽车行业迎来了智能化元年和大爆发。“实际上，我们也非常好地抓住了这样的机会。”杨琳认为，无论是智能座舱还是L2级以上自动驾驶，国内在近两年来都已陆续释放出了需求。

最新的业绩报告中提到，2022年上半年，商汤科技的智能车舱产品在广汽、比亚迪、长城、蔚来、高合、奇瑞、东风等车企车型中实现了量产交付，取得了中国乘用车前装座舱AI软件市场行业第一的市场占有率。同时，与广汽集团签署了加速智能汽车研发与量产落地的战略协议，与广汽传祺、广汽埃安在智能网联汽车领域合作的多个车型将陆续量产上市。

商汤与广汽集团达成战略合作，加速智能汽车研发与量产落地。

2022年上半年，商汤绝影新增了300多万台量产车的定点函。先后获颁上海、北京、成都智能网联汽车道路测试牌照。公司自动驾驶小巴在北京、上海临港、无锡、西安等地实际部署运行。2022年7月，商汤科技还与阿尔法·罗密欧F1车队ORLEN达成意向，共同探索人工智能技术在赛车运动领域的应用。 

未来，商汤绝影将持续推进单车智能与协同智能双线业务。“不管是智能座舱的业务也好，还是智能驾驶的业务也好，都是引领汽车智能化的两个核心的方向。一个代表了未来的座舱人机交互的能力，另外一个也是整个大行业的发展趋势所在，也就是从智能驾驶到自动驾驶的演变。”就单车智能业务，杨琳如是总结。

对于车路协同，杨琳则提到，智能网联汽车和智慧城市本身可以互为基础设施，“我们沿着这两者互为基础设施、让汽车成为城市的一个移动的感知源这一方式，去做一些布局。”

依托临港产业聚集，持续加大临港智能网联汽车投入

上海自贸区临港新片区对人工智能和智能新能源汽车的大力支持，让这片改革创新的新高地在这些前沿产业领域逐渐形成了集聚效应。

杨琳表示，滴水湖AI创新港将成为人工智能的“热带雨林”，形成更强的科创生态，推进产业上下游更紧密连接。“从政策到生态，我们都非常看好临港，这里也是我们大力投入的一个关键点。”

就在滴水湖AI创新港正式启动之前，商汤绝影在滴水湖畔展示了一次落地实践。5台SenseAuto Robobus商汤绝影自动驾驶接驳小巴组成的车队，在滴水湖庆典广场的环形线路上完成了多轮自动驾驶接驳服务。

值得一提的是，由于没有左转绿灯的保护，无保护左转即便对人类驾驶员来说也存在不小的难度，因而也被称为“自动驾驶能力的试金石”。当天，商汤绝影自动驾驶接驳小巴如同“老司机”一般，通过向前缓行来传递左转意图，灵活把握左转机会，安全、可靠、舒适地将市民乘客送至目的地。

杨琳表示，早在2018年，商汤科技便开始在临港推动智能汽车技术研发测试和项目落地，将临港作为智能汽车相关技术研发测试和项目落地的核心实验场所。2020年6月，商汤正式获得上海市颁发的智能网联汽车道路测试牌照，持续开展路测和规划各项测试。2021年底，商汤绝影还拿到了上海市第一块自动驾驶小巴公开道路载人示范应用牌照。

在滴水湖AI创新港的启动仪式现场，徐立作为企业代表表示，商汤立足于人工智能技术引领的未来汽车产业创新发展，重点依托临港的产业聚集和领先优势，持续加大临港智能网联汽车的投入。

“我们将重资投入，建设商汤绝影汽车的品牌，努力打造新片区技术领先、人才聚集和辐射全国的自动驾驶重要头部企业。”

值得关注的是，商汤科技在临港的另一重大布局为人工智能计算中心AIDC的建设。

2018年4月，商汤原创性开启了AIDC的预研。2020年7月，AIDC项目启动建设，同年12月主体结构封顶完成，从开工建设到结顶用时仅168天。2022年1月24日，商汤AIDC正式启动运营。

商汤AIDC设计的峰值算力高达4910Petaflops（1 Petaflop等于每秒1千万亿次浮点运算），是亚洲最大的人工智能计算中心之一。

商汤临港人工智能计算中心。

启动运营当天，商汤AIDC还被上海市经济和信息化委员会授予“上海人工智能融合赋能中心”称号，将进一步发挥自身优势，助力人工智能“上海高地”建设。此外，商汤还与多家机构和企业签署战略合作，共同推动基于AIDC的生态建设。

徐立谈到，商汤临港智能计算中心一期2020年3月签约，2022年1月正式点亮，成为华东地区首个落地运营的超大型人工智能计算中心，“充分体现了临港新片区跑出加速度、干出显示度的产业导入能力和创新发展水平。”而在今年6月的2022年上海全球投资促进大会上，商汤人工智能计算中心二期项目也正式落地临港新片区。

杨琳对此表示，商汤在临港自建了一个大的基础设施，就智能汽车板块来说，“无论是对自动驾驶技术的迭代，还是车路协同的迭代，都给予了很多的算力上的支持。”

实际上，随着智能驾驶技术的快速发展，数据驱动的重要性已成为行业共识。大算力、大模型是实现数据驱动，推动技术研发高效迭代的核心支撑。“我们看到，自动驾驶技术的迭代，其实都在朝着大模型、大数据、大算力这样的一个方式走。”

杨琳表示，“大量的智能网联汽车的数据，实际上是非常高的一个数据体量，它需要一个大的计算中心甚至是一个自动化的数据处理链条，能够去对这些数据进行更好的加工和应用。”

她同时强调，从AI公司的角度来看，商汤是唯一一家布局了超算中心能力的公司，结合绝影数据的赋能引擎，“实际上就能够提高整个自动驾驶技术的迭代效率，所以算力的布局其实对我们来讲是非常领先性的，而且是具备差异化的一个竞争力。”

商汤见证了临港新片区“三年大变样”，杨琳表示，未来绝影也将持续坚定投入，依托新片区的产业、区位和政策优势，坚定发展单车智能与协同智能双线业务，在新片区建立完善的智能网联汽车运营、产品与销售体系，更大力度发展智能汽车业务，将“绝影”打造为汽车行业内最具影响力的AI赋能平台，满足未来智能出行的无限想象。